鉄道車両
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レギオシャトルRS1低床車両は、単一ユニットの鉄道車両の現代版です。複数台連結して走行可能です。
現代の鉄道車両「レギオスパイダー」。
1,520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアのゲージソビエトの設計に基づく、リトアニアのビリニュスにラトビアのRVR製のレールバスAR2-002
ライプツィヒのČSDクラスM 152.0
スウェーデンのストレングネスとマルムビー間を走る、制御トレーラー付きの電動SJクラスX16

鉄道車両[ 1 ] [ 2 ] （一般的な用語である「鉄道車両」や「鉄道車両」と混同しないでください）[ 3 ] 、またはモーター車[ 4 ]は、旅客輸送を目的とした自走式の鉄道車両です。「自走式鉄道車両」とは、片側または両側に運転席を備えた1両の客車（または客車、車両、ユニット）で構成される鉄道列車を指します。最も単純な形態では、「鉄道車両」はレールバスや電動トラックにほぼ相当することもあります。

かつて北米では、自走式の鉄道車両が一般的でした。これらの「モーターカー」はしばしばドゥードゥルバグと呼ばれていました。[ 4 ]グレート・ウェスタン鉄道などの一部の鉄道会社は、このような車両を「レールモーター」（または「レールモーター」）と呼んでいました。列車を牽引することもできる自走式の旅客車両は、鉄道の専門用語では通常「レールモーターコーチ」と呼ばれます。

代替用途

オーストラリアでは、この用語は、複数の客車で構成される小型の複数編成ユニットの別名としても使用されることがあります。 [ 5 ]アイルランドでは、ディーゼル複数編成ユニット（DMU）全般、または場合によっては電気複数編成ユニット（EMU）を指す場合にこの用語が使用されることがあります。 [ 6 ]

北米では、「鉄道車両」という用語はより広い意味を持ち、「鉄道車両」の略語として、客車や貨車など、牽引されるあらゆる鉄道車両を指すために使用される。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

サービス

貨車は小型のため、旅客輸送量が少ない場合の運行コストが低く、多くの国では、旅客輸送量が少なく、長距離列車の運行が費用対効果に優れない地方路線など、小規模な鉄道路線での旅客輸送によく使用されています。アメリカ合衆国におけるこの例としては、リオグランデ・サザン鉄道のギャロッピング・グース貨車が挙げられます。この貨車の導入により、同鉄道の蒸気機関車による旅客輸送は廃止され、鉄道の寿命は大幅に延びました。

鉄道車両はプレミアサービスにも投入されてきました。ニュージーランドでは、鉄道車両は主に地域サービスで使用されていましたが、ブルー・ストリークとシルバー・ファーン鉄道車両はウェリントンとオークランド間の北島幹線で使用され、従来の客車列車よりも高い水準のサービスを提供していました。

オーストラリアでは、サバンナランダーが沿岸の町ケアンズからフォーセイスまでの観光サービスを運営しており、トラベルトレインがクイーンズランド州北部のガルフカントリーにあるノーマントンとクロイドンの間でガルフランダーを運営しています。

推進システム

スチーム

LNERセンチネル・キャメル蒸気鉄道車両

ウィリアム・ブリッジズ・アダムスは1840年代、ロンドンのボウで蒸気機関車を製造しました。多くのイギリスの鉄道会社が蒸気機関車の開発に取り組みましたが、あまり成功せず、プッシュプル式の列車に置き換えられることが多かったのです。センチネル・ワゴン・ワークスは、イギリスで蒸気機関車を製造した会社の一つでした。

ベルギーでは、メヘレンのM・A・カバニーが蒸気機関車を設計しました。最初の車両は1877年に製造され、パリ万国博覧会に出品されました。これはおそらく1878年のパリ万国博覧会のことだったでしょう。蒸気ボイラーはブッス工場から供給され、一等、二等、三等の乗客と荷物のためのスペースが設けられていました。また、車体下部には犬用のロッカーもありました。15両が製造され、主にエノー地方とアントワープ地方で活躍しました。

第一次世界大戦以前にオーストリア＝ハンガリー帝国のガンツ工場は蒸気路面電車を製造していた。サンタフェ鉄道は1911年、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー製の車体、ヤコブス＝シューパート製ボイラー、ガンツ製の動力台車を用いて蒸気動力の鉄道車両を製造した。M -104号機と番号が付けられたこの実験は失敗に終わり、その後は再生産されなかった。[ 10 ]

ガソリン

1904年にオートモータージャーナルは、鉄道各社が相次いでモーターコーチを使用してあまり重要でない路線の軽貨物輸送を処理できることに気づき始めていると報じた。[ 11 ]ノース・イースタン鉄道は「しばらくの間」この方向で実験を行っており、この目的のためにウォルズレー社が最大100 bhp (75 kW) の水平対向4気筒エンジンを提供した。このエンジンは主発電機を駆動して2つの電気駆動モーターに電力を供給し、小型発電機は蓄電池を充電して車内照明の電源として、またエンジンの電気始動を可能にした。発電機の制御により、コーチはどちら側からでも運転できた。詳細については1903 Petrol Electric Autocarを参照のこと。

英国におけるもう一つの初期の鉄道車両は、ジェームス・シドニー・ドルーリーによって設計され、1906年にドルーリー・カー社によって製造されました。 1908年に、製造はバーミンガム・スモール・アームズ社に委託されました。

1930 年代までには、鉄道車両はトラックや自動車を改造したものが多くなりました。その例としては、ビュイックとピアス・アローをベースにしたリオグランデ・サザン鉄道のギャロッピング・ギース、マック・トラックをベースにしたカリフォルニア・ウェスタン鉄道の「スーパー・スカンク」などがあります。

ディーゼル

初期の鉄道車両は蒸気機関とガソリン機関で駆動されていましたが、現代の鉄道車両は通常、車両の床下に搭載されたディーゼルエンジンで駆動されます。ディーゼル車両には、機械式（流体継手と変速機）、油圧式（トルクコンバータ）、または電気式（発電機と主電動機）のトランスミッションが搭載されています。

電気

電気鉄道車両や幹線電気システムはほとんど見られません。なぜなら、電化は通常、単車や短い列車では経済的に採算が取れないほどの大量利用を意味するからです。この規則の例外は、例えばスウェーデンやスイスで見られました。パシフィック・エレクトリック・レールウェイのレッドカーのように、路面電車や都市間鉄道システムの一部の車両も、鉄道車両と見なすことができます。

バッテリー電気

電池式電気鉄道車両の実験は、1890年頃からベルギー、フランス、ドイツ、イタリアで行われました。米国では、ニッケル鉄電池を使用したエジソン・ビーチ型の鉄道車両が1911年から使用されました。ニュージーランドでは、電池式エジソン鉄道車両が1926年から1934年まで運行されていました。アイルランドでは、 1932年から1946年にかけて、沿岸線とハーコートストリート線で、ドラム電池列車が2両編成4編成にニッケル亜鉛電池を使用しました。イギリス国鉄は1958年に鉄道車両に鉛蓄電池を使用しました。1955年から1995年にかけて、ドイツ鉄道は鉛蓄電池を使用したDBクラスETA 150鉄道車両232両の運行に成功しました。

他のバッテリー電気自動車と同様に、欠点は走行距離の制限（架空線を使用して充電し、電線のない場所でも使用できるようにすることで解決できます）、重量、および/またはバッテリーの費用です。

交換

バインヴィル・アム・ゼーのシュタドラーGTW軽量地域電気多ユニット鉄道車両
ランゲンハーン駅のタウヌス鉄道のディーゼルアルストムLINT
ブエノスアイレスのベルグラノ・ノルテ線のエメパ・アラセ
コノリー駅に停車中のIE29000型近郊形気動車2両

欧州や日本で、単独の車両としても列車としても（または「複数ユニット」としても）運行可能な、空気力学的に設計された軽量で現代的な地域鉄道用ディーゼル車両または電気車両という新しいタイプの車両が大変人気を集めており、第一世代のレールバスや第二世代の DMU 車両に取って代わり、通常は利用度の低い幹線鉄道で運行され、場合によっては都市部の専用レーンでも運行されています。多くの高級 DMU と同様に、これらの車両は 2 台または 3 台の連結ユニットで構成されており、「夫婦または三台組」として半永久的に連結されており、単一のユニットとして運行されます。乗客はドアを開けたり通り抜けたりすることなく、夫婦のユニット間を歩くことができます。ユニットの定員は着席時 70 人から 300 人以上までです。この機器は、エンジン、トランスミッション、連結器システム、車両の長さなど、さまざまなオプションがあり、高度にカスタマイズ可能です。

制度的/規制上の問題

世界の他の地域とは異なり、米国ではこれらの車両は一般的に連邦鉄道局（FRA）の規制に準拠していないため、他の鉄道事業から完全に分離された専用線路内でのみ運行できます。この制限により、従来の旅客鉄道サービスが行われている既存の鉄道路線でこれらの車両を運行することは事実上不可能です。しかしながら、シーメンス、アルストム、ADtranzなどのメーカーが、欧州向け機器のFRA準拠版を製造できる可能性があると表明しているため、これらの車両は近いうちに米国でも運行される可能性があります。

既存のシステム

軽量地域列車は、ドイツの多くの鉄道会社のほか、オランダ、デンマーク、イタリア、アメリカ、スペインでも使用されています。

メーカー

新世代の複数ユニットおよび連節列車のモデルには次のものがあります。

多連装および連節鉄道車両

十分な乗客数がある場合、単装動力車は複数ユニットに連結され、1人の運転手がすべての機関車を制御する。しかし、以前は1両の動力車が客車または2両目の非動力車を牽引するのが慣例であった。複数の車両を連結し、それぞれに運転手を乗せることも可能である（かつてのドニゴール州鉄道で行われていた方法）。これは、小型の車両には必ずしも複数ユニット制御が装備されているとは限らないため、コストを抑えるためであった。

連結された 2 両の隣接する客車の端を 1 つの連結台車に載せた連節車両もあります(ジェイコブス台車を参照)。

変種

レールバス

1890年から1910世紀のスウェーデンを描いた狭軌博物館鉄道、ÖSlJ東セーデルマンランド鉄道のガソリンレールバス

鉄道車両の派生形としてレールバスがあります。これは、特に利用頻度の低い鉄道路線での使用を目的として設計された非常に軽量な車両で、その名の通り、その構造の多くは道路バスと共通しています。レールバスは通常、台車ではなく、バスまたは改造バスの車体と固定台車の上に4つの車輪を備えています。[ 12 ]レールバスは、チェコ共和国、フランス、ドイツ、イタリア、スウェーデン、イギリスなどの国で広く使用されています。

レイランド・ナショナルバスをベースにしたペーサーと呼ばれるタイプのレールバスは、2021年の撤退までイギリスで広く使用されていました。レールバスによく似たニュージーランドの鉄道車両は、レイランドディーゼル機関車と、ウェリントンとワイララパ地域間のリムタカ・インクラインで運行するために特別に設計されたワイララパ鉄道車両でした。オーストラリアではレールモーターと呼ばれることが多く、利用者の少ない路線の旅客サービスに鉄道車両がよく使用されていました。フランスではオートレールとして知られています。かつては非常に一般的でしたが、ローカル線の廃止に伴い使用されなくなりました。しかし、利用者の少ない路線向けに新しいモデルが導入されました。

カナダでは、 BC鉄道が主要路線の旅客サービスを停止した後、他の方法ではアクセスが容易でないいくつかの集落への鉄道バス2台の運行を開始しました。

ロシアでは、ムィティシチに拠点を置くメトロワゴンマッシュ社が、メルセデス製エンジンを搭載したRA-1レールバスを製造している。2006年夏時点で、ゴーリキー鉄道はニジニ・ノヴゴロドとボル間の通勤路線でこの車両の使用を開始する予定であった。[ 13 ]

パリー・ピープル・ムーバーズ

レールバスのコンセプトを推進した英国企業は、パリー・ピープル・ムーバーズ社です。機関車の動力はフライホイールに蓄えられたエネルギーです。英国鉄道クラス139と呼ばれる量産車両には、フライホイールを加速させるための小型LPGモーターが搭載されています。実際には、このモーターは停車時に電源に接続するだけで済む電気モーターでも可能です。あるいは、停車時に各車両のモーターがフライホイールを巻き上げることも可能です。[ 12 ]

道路・鉄道車両

レールバスという用語は、ゴムタイヤで道路を走行し、格納式の車輪 で線路を走行できるデュアルモードバスを指すこともあります。

レールバスという用語は、利用者の少ない鉄道路線で鉄道サービスを代替または補完する路線バス、または鉄道駅を終点とするバス（トレインバスとも呼ばれる）を指す場合もあります。このプロセスは、バスティション（bustion）と呼ばれることもあります。

鉄道スピードメーターまたはドレイジーン

「鉄道車両」という用語は、軽量の鉄道​​検査車両（鉄道スピードメーターまたはドレイジーン）を指すためにも使用されています。

参照

カテゴリー

一般的な

参考文献

  1. ^ 「鉄道車両」の定義「 . コリンズ辞書. 2025年2月15日閲覧。
  2. ^ 「RAILCARの定義」 www.merriam-webster.com 2025年1月22日2025年2月15日閲覧。
  3. ^ 「railcar - 名詞」。オックスフォード大学出版局。 2025年8月10日閲覧。イギリス：単独または複数編成の一部として運行するように設計された動力付き鉄道旅客車両。- 北米：鉄道車両または貨車。
  4. ^ a b「UP Motor Cars Index Page」 . utahrails.net . 2025年8月10日閲覧。
  5. ^ 「ディーゼル機関車」オーストラリア鉄道・路面電車2024年11月2日閲覧。
  6. ^ “イアンロッド・エイリアン都市間艦隊情報” .アイルランド鉄道。2025 年8 月 10 日に取得。
  7. ^ブリンクマン、ジョナサン (2009年3月6日). 「鉄道車両の受注、雇用危機」 .オレゴニアン. 2009年3月11日閲覧。
  8. ^ 「Trinity Eyes Stimulus」 . The Journal of Commerce . 2009年3月11日閲覧。
  9. ^ 「Bill address railcar storage」ビリングス・ガゼット2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月11日閲覧。
  10. ^ Worley, ED (1965). 『サンタフェ・トレイルの鉄馬たち』 . 米国: サウスウェスト鉄道歴史協会. ASIN B0007EIUWE . 
  11. ^「鉄道用モーターコーチ」、オートモータージャーナル、1904年1月23日
  12. ^ a b「Light Railcars and Railbuses」 . Parry People Movers . 2009年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月9日閲覧。
  13. ^ “Рельсовый автобус РА-1 в Нижнем Новгороде” [ニジニ・ノヴゴロドの鉄道バス RA-1].ニジニ ノヴゴロドの公共交通機関(ロシア語)。ロシア。 2021年。2025 年8 月 10 日に取得。

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