ヘウェンデン高架橋
ヘウェンデン高架橋 | |
|---|---|
 ヘウェンデン高架橋 | |
| 座標 | 北緯53度49分07秒、西経1度53分14秒 / 北緯53.81848度、西経1.8873度 / 53.81848; -1.8873 |
| OSグリッドリファレンス | 南東 07518 35805 |
| 運ぶ | クイーンズベリー線（旧） |
| ロケール | ウェストヨークシャー |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋 |
| 材料 | レンガ |
| スパン数 | 17 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 歴史 | |
| オープン | 1883年7月 （1883-07） |
| 閉鎖 | 1963年10月 （1963-10） |
| 位置 | |
 ヘウェンデン高架橋のインタラクティブマップ | |
イングランド、ウェスト・ヨークシャー州カリングワース近郊に位置するヘウェンデン高架橋は、元々はクイーンズベリー線沿いの鉄道高架橋として機能していました。英国で最も高い高架橋の一つであり、グレードII指定建造物に指定されています。
この高架橋は、グレート・ノーザン鉄道がキースリーとソーントンを結ぶ新しい支線を建設するために建設されました。1883年7月の開通後まもなく、この路線は直通貨物輸送、特にこの地域の盛んな繊維産業との関連で、戦略的に重要な位置を占めるようになりました。しかし、20世紀に入ると、この路線の運命は下降線を辿ります。1963年10月、路線が永久に廃止されたため、鉄道による高架橋の使用は終了しました。しかし、この高架橋はそのまま残されています。2005年以降、この高架橋はグレート・ノーザン鉄道トレイルの一部となり、歩行者やサイクリストが利用しています。
歴史
ヘウェンデン高架橋の起源は、グレート・ノーザン鉄道が本線からキースリー・アンド・ソーントン支線を建設することを決定したことと深く関係しています。この支線は、リーズとブラッドフォード周辺の混雑した既存線を迂回し、ペナイン山脈の麓にある主要な繊維産業の町々を直結する直通路線を形成するため、戦略的に非常に重要であると認識されていました。[ 1 ]
選ばれたルートには、高架橋を含むいくつかの大規模な土木工事が含まれており、この鉄道の俗称「アルパイン鉄道」の由来となっている。[ 1 ] [ 2 ]ヘウェンデン高架橋の建設は1880年頃に始まり、隣接する全長1マイルのリーズ・ムーア・トンネルと並行して建設された。[ 3 ]イングリッシュ・ヘリテッジによると、高架橋の設計を担当した技術者は、おそらく土木技術者のリチャード・ジョンソンであった。[ 4 ]建設から1世紀以上経った今でも、この高架橋はイギリス諸島で最も高い高架橋の1つとされている。[ 5 ]
この橋は高さ 123 フィート (37 メートル)、全長 576 ヤード (527 メートル) の広大な構造物で、17 基のアーチが連なり、各アーチの間隔は 16.5 ヤード (15 メートル) である。[ 4 ]高架橋下の地盤が不安定だったため、橋脚の基礎は、構造物の十分な安定性と耐久性を確保するため、60 フィート (18 メートル) 以上の深さまで沈められた。[ 6 ] [ 7 ]中央の 5 本の橋脚は、大多数の橋脚と異なり、かなり厚く、突き出たピラスターを備えている。すべての橋脚に保護用の石張りが施されている。高架橋の欄干には 7 つの突き出た後退部があり、構造物の両端には橋台が設置されている。[ 4 ]
1883年7月、ヘウェンデン高架橋は旅客列車向けに正式に開通した。[ 3 ]この路線の貨物列車の運行は1884年4月1日に開始された。1863年11月11日、ビーチングによる鉄道閉鎖の犠牲者の一つとして、高架橋と路線全体が鉄道交通から永久に閉鎖された。[ 1 ]
支線沿いの鉄道が廃止されて間もなく、線路は高架橋から撤去されたが、構造はそのまま残された。1985年10月以来、ヘウェンデン高架橋はイングリッシュ・ヘリテッジによってグレードII指定建造物に指定されている。[ 4 ]英国のウォーキングとサイクリングの慈善団体であるサストランズは、英国鉄道委員会との交渉に成功し、高架橋のデッキを新しいウォーキングルートとしてリースすることとなった。このルートは2005年に建設された。[ 1 ]現在、ヘウェンデン高架橋はグレート・ノーザン鉄道トレイルの通行に使用されており、歩行者とサイクリストの両方が利用できる。[ 8 ] [ 2 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d Goodall, James (2020年3月9日). 「ウォーク11 - ビングリー、セント・アイヴス・エステート、ゴイトストック・ウッド、ヘウェンデン・ビアダクト、カリングワース」 .ヨークシャー・タイムズ. 2020年8月16日閲覧。
- ^ a b「グレート・ノーザン鉄道トレイル」 . sustrans.org.uk . 2014年11月18日閲覧。
- ^ a b「Local & District - Bradford」 .リーズ・タイムズ. 1883年7月21日. 2015年1月5日閲覧– British Newspaper Archive経由.
- ^ a b c dヒストリック・イングランド. 「ヘウェンデン高架橋（グレードII）（1199507）」 .イングランド国立遺産リスト. 2017年4月4日閲覧。
- ^ 「West Yorkshire Walk Cullingworth Circular」 . walkingbritain.co.uk . 2020年8月16日閲覧。
- ^ウィテカー、アラン、ラパツ、ヤン（2017年）。『グレート・ノーザン・アウトポスト 第2巻 ハリファックス・ソーントン・アンド・キースリー鉄道』ウィローハーブ出版、56頁。ISBN 978-0-9935678-1-0。
- ^ "Hewenden Viaduct" . nationaltransporttrust.org.uk . 2020年8月16日閲覧。
- ^ 「グレート・ノーザン鉄道トレイル、カリングワースからキースリーまで」（PDF） www.bradford.gov.uk . 2014年11月18日閲覧。
外部リンク
- 「ヘーヴェンデン高架橋」。 Transportheritage.com経由。
- 「ヘウェンデン高架橋」 . （forgottenrelics.co.uk経由）. 2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月18日閲覧。
