グレートノーザン鉄道トレイル

グレートノーザン鉄道トレイル
北を向くヘウェンデン高架橋– グレートノーザン鉄道トレイルのために舗装されている
長さ6.2マイル（10 km）
設立2005
指定英国国道69号線
トレイルヘッドカリングワース・クイーンズベリー
使用サイクリング、歩行者、乗馬道
表面舗装路（指定区間）

グレート・ノーザン・レイルウェイ・トレイルは、イングランド、ウェスト・ヨークシャー州ブラッドフォード地区にある自転車道と歩道で、2つの区間に分かれています。この道は、かつての鉄道路線、つまりクイーンズベリーとカリングワースを経由してブラッドフォードとキースリー間を走っていたグレート・ノーザン鉄道の路線を辿っています。この道は、国立サイクリングルート69号線に指定されています。

歴史

グレート・ノーザン鉄道（GNR）は、1878年から1884年にかけて、ブラッドフォード、ハリファックス、キースリーを結ぶ路線を開通させました。 [ 1 ]この路線は、クイーンズベリー駅の三角形の分岐点を経由するものでした。GNRの路線は、渓谷に他の鉄道が建設された後に建設されたため、多くの路線が谷の高い斜面を横断するように建設され、急勾配やトンネルが多く存在しました。そのため、「アルパイン・ラインズ」という愛称で呼ばれています。[ 2 ]

これらの路線の旅客輸送は1955年までに停止し、1972年までに路線は完全に廃止され、線路床の大部分は放棄され、トンネルはレンガで塞がれた。2005年、サストランズとブラッドフォード議会は、カリングワース鉄道駅の敷地から ウィルズデンの旧駅までの旧線路の一部をグレートノーザン鉄道トレイルとして再開通させた。2008年には、ソーントン村を通り高架橋を渡るより小規模な区間が開通し、[ 3 ]旧クイーンズベリー鉄道駅とソーントン高架橋のすぐ南の地点の間の2番目の区間も開通した。[ 4 ]ソーントン高架橋からクイーンズベリーの旧駅の敷地までの2つの区間を結ぶ最後の区間は、2012年10月に開通した。[ 5 ]

トレイルは最終的に6.2マイル（10 km）をカバーしますが[ 6 ] 、現在は約2マイル（3.5 km）離れた2つのセクションに分かれています。[ 7 ]トレイル全体は1つのルートとして認識されていますが、カリングワースとヘウェンデン高架橋の間、およびクイーンズベリー駅とソーントン高架橋の北端の間の区間のみが道路通行禁止に指定されています。これらの区間は歩行者用の歩道で通行できますが、自転車は2つのセクション間を移動するために地元の道路を利用する必要があります。[ 8 ]

カリングワースのトレイルの出発点にある標識

2005年の最初の再開通以来、2つの分岐区間の両端に小さな区間が少しずつ開通しました。[ 9 ]このルートは、カリングワースのカルダー/エア・ブライドルウェイ[ 10 ]とソーントンのブロンテ・ウェイ[ 7 ]という2つの長距離パスに接続しています。

インフラストラクチャー

ルートには3つの高架橋があります。カリングワース、[ 11 ]ヘウェンデン、ソーントンの3つです。[ 12 ]ヘウェンデン高架橋とソーントンの高架橋は両方ともグレードII指定建造物であり、[ 13 ] [ 14 ]ソーントンはS字型の曲線とピンチベック渓谷を見渡す景色で特に有名です。[ 15 ]ヘウェンデンにはプラットフォームが設​​置されており、高架橋の向こう側と西側のヘウェンデン貯水池の向こう側の眺めがより良く見えるようになっています。[ 16 ]

ヘウェンデン高架橋の南端とソーントン高架橋の北端の間の失われた区間には、ウェルヘッド（662ヤード（605メートル））、ハマーズヒル（153ヤード（140メートル））、ドーパークNo.1（140ヤード（130メートル））、ドーパークNo.2（33ヤード（30メートル））、ドーパークNo.3（112ヤード（102メートル））の5つの廃トンネルが含まれています。[ 16 ]

未来

サストランズ、ブラッドフォード市議会、地元の活動家らは、ブラッドフォードとキースリー間の路線が完全に開通し、2,501ヤード（2,287メートル）のクイーンズベリートンネルを通ってハリファックス方面に延伸されるようロビー活動を行っている。[ 17 ]ルート（およびクイーンズベリートンネル）の再開に関するサストランズの報告書によると、最良のシナリオでは30年間で1,160万ポンドの費用がかかるが、同じ期間に3,760万ポンドの経済、健康、観光の利益がもたらされるという。[ 18 ] [ 19 ]

クイーンズベリー・トンネル内部の損傷とメンテナンス不足のため、現在のトンネル所有者（ナショナル・ハイウェイズ・ヒストリカル・レイルウェイズ・エステート）は、トンネルをコンクリートで封鎖することを提案しており、その費用は300万ポンドと見込まれています。活動家たちは、トンネルをヨーロッパ最長の地下自転車道に改修する方が地域社会にとって有益だと主張しています。トンネルの南側入口は深い切通しになっており、浸水しやすい（水深40フィート（12メートル）に達することもある）ため、安全な状態に戻すには修復工事が必要になります。[ 20 ]

クイーンズベリーから南西方向への延伸が計画されている（トンネルの有無は問わない）。ハリファックスのホルムフィールドまで延伸する計画もある。 [ 21 ]

参考文献

  1. ^ Cobb, M. H. (2003). 『グレートブリテンの鉄道：1インチから1マイルの縮尺の歴史地図帳 第2巻』シェパートン：イアン・アラン出版. p. 395. ISBN 0-7110-3003-0。
  2. ^ 「アルペンルートの栄枯盛衰」「ブラッドフォード・テレグラフ・アンド・アーガス」、2005年5月24日。 2017年9月21日閲覧。
  3. ^ 「数百人が『壮観なトレイル』を訪れる」「 .キースリーニュース. 2008年11月25日. 2017年9月22日閲覧。
  4. ^ 「間もなく高架橋の景色を楽しめる」ヨークシャー・ポスト紙、2008年8月11日。 2017年9月22日閲覧。
  5. ^ 「サストランズ鉄道トレイルの新区間が開通」キースリー・ニュース、2012年10月20日。 2017年9月22日閲覧。
  6. ^ 「BBC – ブラッドフォード・アンド・ウェスト・ヨークシャー – 特集 – グレート・ノーザン・トレイルが再開」 www.bbc.co.uk 2005年5月2017年9月22日閲覧。
  7. ^ a b "288" (地図).ブラッドフォード＆ハダーズフィールド. 1:25,000. エクスプローラー. 陸地測量部. 2015. ISBN 9780319244852。
  8. ^ 「グレート・ノーザン鉄道トレイル」（PDF） bradford.gov.uk Sustrans . p. 1. 2017年9月22日閲覧。
  9. ^ Thomas, Rhys (2013年8月1日). 「生徒がグレート・ノーザン・レイルウェイ・トレイルのサイクリングルートを開設へ」 .キースリー・ニュース. 2017年9月22日閲覧。
  10. ^ 「Keighley link to the Calder/Aire Bridleway route at Bingley St. Ives」（PDF） . thedms.co.uk . ブラッドフォード市議会. p. 6. 2017年9月26日閲覧。
  11. ^ Knights, David (2016年9月22日). 「Cullingworthの市議会議員、近隣の建設工事後のグレート・ノーザン・レイルウェイ・トレイルの状態を確認」 . Keighley News . 2017年9月22日閲覧。
  12. ^ 「廃駅：カリングワース駅」www.disused-stations.org.uk . 2017年9月22日閲覧。
  13. ^ Historic England . 「Hewenden Viaduct (Grade II) (1199507)」 .イングランド国立遺産リスト. 2017年9月22日閲覧。
  14. ^ Historic England . 「ソーントン鉄道高架橋（グレードII）（1151855）」 .イングランド国立遺産リスト. 2017年9月22日閲覧。
  15. ^ 「グレート・ノーザン鉄道トレイル」（PDF）bradford.gov.uk Sustrans. p. 2. 2017年9月22日閲覧。
  16. ^ a bベアストウ、マーティン（2015年）『グレート・ノーザン鉄道 ウェスト・ライディング地域：クイーンズベリー線』ファーズリー：ベアストウ、p. 62、ISBN 978-1-871944-44-0。
  17. ^メイソン、デイビッド（2017年7月11日） 「歴史的なトンネルの将来、パブで議論へ」キースリー・ニュース。 2017年9月22日閲覧。
  18. ^ 「ニュースリリース – トンネル建設の経済的メリットを調査」 www.queensburytunnel.org.uk 2017年9月22日閲覧。
  19. ^クレア・ワイルド（2017年8月17日）「ビデオ：新たな研究で、鉄道トンネル自転車道建設計画のコストと便益を検証」ブラッドフォード・テレグラフ・アンド・アーガス紙。
  20. ^ストークス、スペンサー（2014年2月20日）「ペナイン山脈のサイクリストにとってのトンネルビジョン」BBCニュース。2017年9月22日閲覧。
  21. ^ヴィンター、ジェフ（2017年）『ヴィンターの鉄道地図：徒歩または自転車で巡る英国の旧鉄道ガイド』（第2版）ストラウド：歴史出版社、101ページ。ISBN 978-0-7509-6976-5。
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