ガルフストリーム G550

ガルフストリーム G500/G550 C-37B
最終進入中のネットジェッツ・ヨーロッパG550ビジネスジェット
一般情報
タイプビジネスジェット
国籍アメリカ合衆国
メーカーガルフストリーム・エアロスペース
状態稼働中
主なユーザーアメリカ空軍
建造数>600 [ 1 ]
歴史
製造2003～2021年
導入日2004
初飛行2001年8月31日[ 2 ]
開発元ガルフストリームV
変異体L3ハリス EA-37B コンパスコール

ガルフストリームG550は、ジェネラル・ダイナミクス傘下のガルフストリーム・エアロスペース（米国ジョージア州サバンナ）で製造された、アメリカ合衆国のビジネスジェット機です。型式証明はGV-SPです。燃料搭載量を減らしたバージョンはG500として販売されました。ガルフストリームは2021年7月にG550の生産を終了しました。

米軍はガルフストリーム G550 の設計を C-37B および EA-37B コンパス コールとして使用しており、関連するガルフストリーム V は C-37A です。

発達

G550キャビン

最初の量産型G550（GV-SP）は2002年7月18日に飛行し、同機は2003年8月14日にFAA型式証明を取得した。 [ 3 ] [ 4 ] 2014年、ガルフストリームは、2018年5月に発表されたロールスロイス・パールBR700開発へのエンジン換装を新しいグローバルエクスプレス5500および6500派生型に検討したが、BR725搭載、7,500 nmiのG650を優先した。[ 5 ] 500機目のガルフストリームG550航空機は2015年5月に納入された。[ 6 ]

納入機数は2011年の50機から2016年には19機に減少し、保有機数540機のうち40機が販売されている。G550の評価額は下落しており、1年前に2,800万ドルと評価されていた10年落ちのG550は、2017年1月には1,800万～2,000万ドルにまで上昇し、2年落ちのものは4,000万ドルから3,500万ドルにまで上昇した。[ 7 ] 2017年5月、2003年初頭のG550は1,400万ドルと評価されたのに対し、新規に購入した機体は4,500万ドルを超え、平均飛行時間は年間425時間であった。[ 8 ] 2018年12月、2012～2013年のG550は2,800万～3,100万ドルと評価され、年間400時間で1時間あたり7,135ドルのコストがかかった。[ 9 ]

2019年10月までにガルフストリームG600に置き換えられたため、G550は長期の特別任務用途と政府注文のために限定生産が続けられました。[ 10 ]

最後の市販G550は、600機以上が生産された後、2021年6月に納入された。[ 11 ] [ 12 ]

デザイン

G550フライトデッキ

ガルフストリームVと比較して、抗力低減策により航続距離が250海里（460km）延長され、燃費も向上しました。最大離陸重量（MTOW）は500ポンド（230kg）増加し、離陸性能が向上しました。7組目の窓が追加され、出入口ドアが2フィート（0.61m）前方に移動されたことで、使用可能な客室長が延長されました。PlaneViewフライトデッキには、カーソル制御装置、ハネウェル・プリムス・エピック航空電子機器、ロックウェル・コリンズ社製の標準ヘッドアップ誘導システム、エルビット社製の拡張視覚システムが搭載されており、視界不良時の状況認識能力が向上しています。[ 8 ]

初期の長距離巡航高度はFL400～410で、最初の1時間の燃料消費量は4,500～5,000ポンド（2,000～2,300 kg）で、2時間目は3,000ポンド（1,400～1,100 kg）に減少し、最後の1時間は3,000ポンド（1,400～1,100 kg）と2,400ポンド（1,400～1,100 kg）となる。1時間あたりの飛行予算は、エンジン予備機に700～950ドル、部品代に250ドル、整備時間2.5時間である。この機は、直接運用コストが高く航続距離は短いものの、より広い断面積を持つボンバルディア・グローバル6000、およびフライ・バイ・ワイヤ方式の操縦装置を備え、燃費効率に優れ、キャビンは広いが短いダッソー・ファルコン7Xと競合した。[ 8 ]

変種

GV-SP
ガルフストリーム V または GVと同じで、新しいフライトデッキ ​​ディスプレイ システム、機体の空力およびエンジンの改良、メイン エントリ ドアの前方移動などが施され、G550 としても販売されています。
G500
ガルフストリームG500は燃料搭載量が少ない。[ 3 ]航続距離が5,800海里（10,700 km）の短縮版として2004年に導入された。外観はG500と同等で、PlaneViewコックピットも備えているが、視覚誘導システム（HUD）と拡張視覚システム（EVS）はオプションとなっている。2012年の単価は4,825万ドル（2024年には6,600万ドルに相当）であった[ 13 ]。
G550
GV-SPの販売名称。2021年の装備価格は約5,450万ドル（2024年には約6,210万ドル）であった。[ 14 ]
アメリカ空軍のC-37B
C-37B
VIP 乗客構成の G550 の米軍指定。
EA-37B コンパスコール
米軍指定G550版の電子戦構成で、米空軍の既存のEC-130Hコンパスコール機を置き換える予定。[ 15 ] [ 16 ]以前はEC-37Bとして知られていたが、2023年11月14日、航空戦闘軍は敵の陸上または海上の目標を発見して攻撃するという任務をより明確にするために、このプラットフォームをEA-37Bに再指定しました。[ 17 ] [ 18 ]
NC-37B
米海軍の測距テレメトリ航空機として使用するために提案された「コンフォーマルAEW」ボディ形状のG550に対する米軍の呼称。[ 19 ] [ 20 ]
MC-55A ペレグリン
オーストラリア空軍によるSIGINTおよびELINT情報収集型の呼称。[ 21 ] [ 22 ]
EL/W-2085レーダーシステムを搭載したシンガポール共和国空軍G550
G550 CAEW
イスラエルは、空中早期警戒（AEW）用にEL/W-2085センサーパッケージ（ファルコンシステムの新しい派生型）を装備したG550を多数取得し、エイタムと名付けました。この航空機は、ガルフストリームのパートナーであるイスラエル航空宇宙産業（IAI）によってAEWの役割のために大幅に改造されており、ガルフストリーム特別任務部門ではCAEW（適合型空中早期警戒）とも呼ばれています。[ 23 ]イスラエルはまた、IAIによってシステムEL/I-3001統合が行われたSEMA（特別電子任務航空機）と呼ばれるG550を多数取得しました。[ 24 ] 2012年に、イタリアは、イスラエルの30機のアレニア・アエルマッキM-346先進ジェット練習機に対する10億ドル（2024年には約13億5000万ドル）の注文に対する対抗取引の一環として、2機のG550 CAEWを購入しました。[ 25 ]イタリアは2022年にさらに2機を発注した。[ 26 ]シンガポールはガルフストリームとIAIにEL/W-2085センサーパッケージを搭載した同様のG550 CAEW航空機4機を発注した。[ 27 ]
E-550A
G550 CAEWのイタリア軍における呼称[ 28 ]
空中給油型
イスラエル航空宇宙産業はG550を空中給油機として改造することを検討している。[ 29 ] [ 30 ]

オペレーター

ガルフストリームG550 政府および軍事運用者

この航空機は、多くの政府、個人、企業、そしてエグゼクティブチャーター運航会社によって運航されています。また、多くの企業がフラクショナルオーナーシッププログラムの一環としてこの航空機を利用しています。

仕様

ガルフストリーム G500

G550パンフレットのデータ[ 31 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット2名、係員0～2名
  • 定員: 14～19名 / 最大積載量 6,200ポンド (2,812 kg)
  • 客室寸法：高さ×幅×長さ6フィート2インチ×7フィート4インチ×43フィート11インチ（1.88メートル×2.24メートル×13.39メートル）；荷物室を含む全長：50フィート1インチ（15.27メートル）
  • 客室容積： 1,669立方フィート（47.26 m 3）；使用可能な荷物室容積：170立方フィート（4.81 m 3）
  • 客室高度： 6,000フィート（1,829メートル） [ 32 ]
  • 長さ: 96フィート5インチ (29.39メートル)
  • 翼幅： 93フィート6インチ（28.50メートル）
  • 高さ: 25フィート10インチ (7.87 m)
  • 翼型：根元：NACA 0012；先端： NACA 0012 [ 33 ]
  • 空車重量: 48,300ポンド (21,909 kg)
  • 総重量: 54,500ポンド (24,721 kg)
  • 最大離陸重量: 91,000ポンド (41,277 kg)
  • 最大着陸重量: 75,300ポンド (34,156 kg)
  • 燃料容量: 41,300ポンド (18,733 kg)
  • 動力源:ロールスロイス BR710 C4-11ターボファンエンジン2基、推力15,385 lbf (68.44 kN)

パフォーマンス

  • 航続距離: 6,750 nmi (7,770 マイル、12,500 km)
  • 高速巡航：高度41,000フィート（12,000メートル）でM0.85
  • 長距離巡航：高度41,000フィート（12,000メートル）でM0.80
  • 最大マッハ数（MMO）：高度41,000フィート（12,000メートル）でM0.885
  • 実用上昇限度： 51,000フィート（16,000メートル）
  • 離陸滑走距離: 5,910 フィート (1,800 メートル)
  • 着陸滑走距離: 2,770フィート (840 m)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ 「ガルフストリームG550の生産が終了」 AIN。
  2. ^ 「Gulfstream V-SP試験機、予定より4週間早く初飛行」ガルフストリーム、2001年8月31日。 2024年9月22日閲覧。
  3. ^ a b「Type Certificate date Sheet NO. A12EA, revision 46」（PDF） FAA、2016年2月22日。2016年11月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年6月22日閲覧。
  4. ^ 「ガルフストリームのGV-SP、7月18日に初飛行」 Aviation Week Network、2002年7月29日。 2023年10月15日閲覧。
  5. ^モリー・マクミリン（2018年5月30日）「ガルフストリームの注目点は？」 Aviation Week Network。
  6. ^ 「ガルフストリーム、500機目のG550を納入」（プレスリリース）ジェネラル・ダイナミクス、2015年5月17日。
  7. ^ 「ガルフストリームG550は2019年に退役する可能性」 Flight Global、2017年1月18日。
  8. ^ a b cフレッド・ジョージ（2017年4月27日）「ガルフストリームG550：大型キャビンクラスにおける価格性能比のスイートスポット」ビジネス＆コマーシャル・アビエーション、アビエーション・ウィーク・ネットワーク。
  9. ^ Nick Copley (2018年12月6日). 「ガルフストリームG550の所有と運用にかかる費用」 . SherpaReport .
  10. ^ Fred George (2019年10月23日). 「パイロットレポート：ガルフストリームG600はG550の後継機としてふさわしい」 . Business & Commercial Aviation .
  11. ^ Spruce, Terry. 「GULFSTREAM DELIVERS FINAL G550 BUSINESS JET」 . Corporate Jet Investor . Specialist Insight . 2022年10月1日閲覧。
  12. ^ 「ガルフストリームG550の生産が終了」 AIN。
  13. ^ 「運用計画ガイド」（PDF） . Business & Commercial Aviation . Aviation Week. 2012.
  14. ^ 「購入計画ハンドブック - 超長距離ジェット機一覧」 . Business & Commercial Aircraft . 2021年第2四半期.
  15. ^ 「コンパスコール電子戦システムを現代のビジネスジェット機に搭載」。2020年4月8日閲覧。
  16. ^ 「L3ハリスがEC-37Bコンパスコール電子戦ジェット機を初めて飛行」。
  17. ^ 「EC-37Bミッション設計シリーズの名称がEA-37Bに変更」空軍戦闘軍団2023年11月14日. 2023年11月22日閲覧。
  18. ^ Tirpak, John A. (2023年11月20日). 「新型EC-37B、EA-37Bに名称変更」 . Air & Space Forces Magazine . 2023年11月22日閲覧。
  19. ^ 「米海軍、G550 AEW機体を距離テレメトリー支援用にカスタマイズ」ジェーンズ・インターナショナル・ディフェンス・レビュー、2016年4月1日。
  20. ^トレビシック、ジョセフ（2018年9月7日）「海軍の新型ミサイル追跡機NC-37Bの公式写真をご覧ください」 The Drive誌。 2018年10月11日閲覧。
  21. ^ 「RAAF、新型EW航空機4機を入手」オーストラリア国防マガジン、2019年3月18日。 2019年3月18日閲覧。
  22. ^クリストファー・パイン国防大臣（2019年3月18日）「空軍向け新型電子戦機『ペレグリン』」国防大臣会議（プレスリリース）2026年2月1日閲覧。
  23. ^ 「ELW-2085 - CAEW - コンフォーマル空中早期警戒管制」 IAI。
  24. ^ 「イスラエル、エイタムAEW機3機のうち最初の1機を受領」ペントン、2008年2月13日。
  25. ^ 「イタリア、イスラエルとG550 AEW契約を締結」 Flight Global、2012年7月20日。
  26. ^ 「イスラエルのスパイ機のNATO秘密顧客が明らかに」ハアレツ、 2022年4月28日。 2022年9月10日閲覧。
  27. ^ Govindasamy, Siva (2009年2月23日). 「シンガポール、G550 AEW初号機を受領」 Flight International .
  28. ^ “Utilizzo della Nomenclatura "Mission Design Series" (MDS) nelle Pubblicazioni Tecniche (PP.TT.) di COMPEPTENZA DELA DAAA AER(EP).0-0-12" (PDF)。デフェサ大臣。 2020年12月11日。2020 年5 月 14 日に取得。
  29. ^ Egozi, Arie (2007年8月13日). 「IAIとGulfstreamがG550タンカーを計画」 Flight International .
  30. ^ Egozi, Arie (2010年12月23日). 「IAI、空中給油機としてのG550の評価を継続」 Flight International .
  31. ^ 「G550 パンフレット」(PDF) . Gulfstream. 2016年7月. 2016年8月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年7月23日閲覧。
  32. ^ 「ガルフストリームV、10年間の就航」（プレスリリース）ガルフストリーム、2007年6月18日。
  33. ^ Lednicer, David. 「翼型翼の使用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
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