多人数乗車車レーン
シアトルの州間高速道路5号線の高乗車率車線

高乗車車両レーン（HOVレーン、カープールレーン、ダイヤモンドレーン、2+レーン、トランジットレーン、T2レーン、T3レーンとも呼ばれる）は、運転手と少なくとも1人の乗客を乗せた車両（カープール、バンプール、路線バスなど）専用の交通規制レーンです。これらの規制は、交通ピーク時にのみ課される場合もあれば、常時適用される場合もあります。レーンには、コンクリート製のバリアが設置された一時的または恒久的なレーン、双方向または可逆的なレーン、そしてピーク時に作動する専用レーン、並行レーン、逆流レーンなど、さまざまな種類があります。[ 1 ]

通常、最低乗車人数は2人または3人です。多くの管轄区域では、オートバイ、チャーターバス、緊急車両や法執行車両、低排出ガス車などの環境に優しい車両、および/または通行料を支払う一人乗り車両など、その他の車両は免除されています。HOVレーンは通常、交通渋滞と大気汚染の緩和を目的として、平均的な車両乗車人数と通行者数を増やすために導入されています。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

歴史

アメリカ合衆国

州間高速道路 95/395 HOV 車線。1969 年に開通した最初の HOV 高速道路は、バージニア州北部のシャーリー ハイウェイにありました。2012 年現在、I-95 / I-395 HOV 施設は、高架の入口と出口ランプからアクセスできる、2 車線のバリアで分離された可逆的なHOV 3+ 施設 (中央車線) として運用されています。
1970年から2020年までの50年間、カリフォルニア州運輸局は、 「HOV」ではなく、ロサンゼルスのI-405で見られる「カープール」という用語を好んで使用していました。

米国におけるHOVレーンの導入は、1970年代から1980年代初頭にかけてゆっくりと進みました。主な成長は1980年代半ばから1990年代後半にかけて発生しました。[ 5 ]米国で最初の高速道路HOVレーンは、ワシントンD.C.とキャピタル・ベルトウェイの間のバージニア州北部にあるヘンリー・G・シャーリー記念ハイウェイに導入され、1969年にバス専用レーンとして開通しました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]バス専用レーンは1973年12月に4人以上の相乗り車両向けに開通し、バスと相乗り車両がかなりの距離にわたってHOVレーンを公式に共有した最初の例となりました。[ 8 ] [ 9 ]

2005年には、このHOV 3+施設の2車線は朝のピーク時（午前6時30分から午前9時30分）に8,600台の車両に乗った合計31,700人（3.7人/台）を運び、3つまたは4つの一般目的車線は21,300台の車両に乗った23,500人（1.1人/台）を運びました。HOV施設の平均移動時間は29分、一般交通車線では64分でした。[ 10 ] 2012年現在、I-95 /I-395 HOV施設は30マイル（48 km）の長さで、ワシントンD.C.からバージニア州ダムフリースまで伸びており、通常車線からバリアで分離された2つの可逆車線があり、高架のオンランプとオフランプを通ってアクセスできます。平日のラッシュアワー時には、施設内を移動する際に3人以上の乗客（HOV 3+）が乗車する必要があります。[ 11 ]

2番目の高速道路HOV施設は、1970年にオープンしたニュージャージー州ハドソン郡のリンカーントンネルアプローチとヘリックスの逆流バスレーンでした。[ 5 ]連邦道路局（FHWA） によると、リンカーントンネルXBLは、利用データが利用可能なHOV施設の中で、ピーク時の利用者数が最も多い国内HOV施設であり、朝のピーク時には23,500人、[ 6 ]朝の4時間のピーク時には62,000人の乗客が利用しました。[ 12 ]

カリフォルニア州で最初の恒久的なHOV施設は、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ料金所のバイパスレーンであり、1970年4月に一般公開されました。[ 7 ]ロサンゼルスのエルモンテバスウェイ（I-10 /サンバーナーディーノフリーウェイ）は、1973年の開業当初はバス専用でした。1974年にはバス事業者のストライキにより3か月間、3人乗りの相乗り車両がバスレーンを使用することが許可され、1976年からは3人以上のHOVで恒久的に使用できるようになりました。これは北米で最も効率的なHOV施設の1つであり[ 13 ] 、2013年にメトロエクスプレスレーンプロジェクトのレーンの余剰容量に低乗車車両が入札できるように、高乗車率有料レーン運用に転換されました。[ 14 ]

1970年代初頭、都市大衆交通局は専用バスレーンの利点を認識し、その資金提供を奨励した。1970年代には、連邦道路交通省（FHWA）が州の高速道路機関に連邦資金をHOVレーンに費やすことを許可し始めた。[ 8 ] 1973年のアラブ石油禁輸措置の結果、ライドシェアへの関心が高まり、各州はHOVレーンの実験を始めた。原油消費量を削減するため、1974年の緊急高速道路エネルギー節約法は、公道の最高速度を時速55マイル（89 km/h）に制限することを義務付け、米国連邦政府がライドシェアに資金を提供し、各州が高速道路資金をライドシェア実証プロジェクトに費やすことを許可された最初の例となった。1978年の陸上交通支援法は、ライドシェアイニシアチブへの資金提供を恒久化した。[ 9 ]

また、1970年代初頭には、大気質問題を緩和する手段として、初めてライドシェアが推奨された。1970年の大気浄化法改正により、国家大気環境基準が確立され、環境保護庁（EPA）に大気質達成を規制する大きな権限が与えられた。ロサンゼルス盆地の最終的な管理計画は1973年に発行され、その主要な条項の1つは、2段階に分けて184マイル（296 km）の高速道路と幹線道路の車線をバス/相乗り車線に転換し、地域のコンピューター化された相乗りマッチングシステムを開発することだった。しかし、ロサンゼルス郡でHOVプロジェクトが建設されるまでには1985年までかかり、1993年までに郡全体で58マイル（93 km）のHOV車線しかなかった。[ 9 ]

1990年10月、FHWA長官からの覚書に「FHWAはHOV優遇施設の目的を強く支持し、HOV技術の適切な適用を奨励する」と記されたことで、政策の大きな転換が起こりました。地方行政官はHOVレーンと関連施設の推進を指示されました。[ 8 ]また、1990年代初頭には、2つの法律がHOVレーン建設に対する米国の取り組みを強化しました。1990年の大気浄化法改正では、連邦大気質基準を達成するための州の実施計画に含めることができる交通管理措置の一つとしてHOVレーンが含まれていました。また、1990年の改正では、運輸長官がFHWAの資金を承認する場合、EPA長官が大気浄化法違反に対する制裁の一環としてFHWAが24時間HOVレーンに資金を提供することを阻止する権限を否定しています。[ 8 ]

一方、 1991年の複合一貫輸送効率化法（ISTEA）は、HOVレーンの建設を奨励し、連邦大気質基準を満たしていない地域では、渋滞緩和・大気質対策（CMAQ）基金の対象となった。CMAQ基金は、たとえHOV指定がピーク時またはピーク方向のみに適用される場合でも、新規HOVレーン建設に使用できる。ISTEAはまた、州間高速道路維持プログラムにおいて、以前は一般車線の追加に利用可能だった連邦補助金90%をHOVプロジェクトのみが対象とすることを規定した。さらにISTEAは、州当局が多乗車車両を最低2人の乗客（HOV 2+）と定義することを許可した。[ 8 ]

2009年時点で、カリフォルニア州はHOV施設の数が全米最多の88施設で、次いでミネソタ州が83施設、ワシントン州が41施設、テキサス州が35施設、バージニア州が21施設となっている。2006年までに、カリフォルニア州のHOVレーンはその定員の3分の2で稼働し、ピーク時には1時間平均2,518人が利用しており、混雑した一般車線よりも大幅に多い人数となっている。[ 2 ]

ワシントンD.C.首都圏のI -495キャピタル・ベルトウェイ。この施設は中央分離帯に位置し、片側2車線（HOV）と高架ランプを備えた車両進入・退出レーンを備え、総延長は224マイル（360 km）です。

2016年10月現在、米国で最も長い連続HOV施設はユタ州のI-15にあり、レイトンからスパニッシュフォークまでの約72マイル（116 km）に延び、片方向に1つのHOVレーンがあり、合計144マイル（232 km）のHOVレーンがあります。[ 15 ] ユタ州の施設が最長ですが、ワシントンD.C.首都圏のI-495キャピタルベルトウェイは56マイル（90 km）に延びていますが、片方向に2つのHOVレーンがあり、合計224マイル（360 km）のHOVレーンがあります。[ 6 ]

2023年10月24日、ミシガン州は高速道路近代化プロジェクトの一環として、オークランド郡の州間高速道路75号線（ブルームフィールド・タウンシップのサウス・ブールバードからマディソン・ハイツの12マイル・ロードまで）に、州初となるHOVレーンを開設しました。月曜日から金曜日の午前6時から午前9時までと午後3時から午後6時までは、両方向1車線がHOV専用となります。それ以外の時間帯は、乗車人数に関わらず、他のドライバーは自由にレーンを利用できます。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

カナダ

オンタリオ州南部のオンタリオ州道 404 号線の HOV 車線は、車両が HOV 車線に出入りできるように時折途切れる縞模様の緩衝地帯によって区切られています。

カナダで最初のHOV施設は1990年代初頭にグレーターバンクーバーとトロントに開設され、その後すぐにオタワ、ガティノー、モントリオール、後にカルガリーに開設された。2010年の時点で、ブリティッシュコロンビア州、オンタリオ州、ケベック州の11か所に約150 km（93マイル）の高速道路HOVレーンがあり、グレーターバンクーバー、カルガリー、トロント、オタワ、ガティノーの24か所に130 km（81マイル）を超える幹線道路HOVレーンがある。[ 2 ]オンタリオ州運輸省（MTO）は2006年に、トロントの通勤者がハイウェイ403と404のHOV施設を使用することで、HOVレーンが開通する前と比較して1回あたり14～17分の移動時間を節約していると推計した。 MTOはまた、朝のピーク時に東行きハイウェイ403号線で相乗りしている通勤者は2003年の14%に対して約40%、午後のピーク時に西行きハイウェイ403号線で相乗りしている通勤者は2003年の22%に対して37%であると推定した。HOVレーンのラッシュアワー時の平均速度は100 km/h (62 mph)であるのに対し、ハイウェイ403号線の一般車線では60 km/h (37 mph)である。[ 2 ] 2015年パンアメリカン競技大会および2015年パラパンアメリカン競技大会のために、グレータートロントエリアの400シリーズ高速道路 の一部に臨時のHOVレーンが追加された。

ヨーロッパ

スペインの交通標識。HOV（多人数乗車車両）専用車線を示している。[ 19 ]

2012年現在、ヨーロッパでは少数のHOVレーンが運用されています。その主な理由は、ヨーロッパの都市では一般的に公共交通機関のサービスが充実しており、米国やカナダに比べて大容量の多車線都市高速道路が少ないためです。しかしながら、ヨーロッパのほとんどの都市では、1台あたり平均乗車人数が約1.3人と、比較的低い水準にあります。[ 20 ]ヨーロッパでは、バスレーンの設置と路上バス優先対策に重点が置かれています。[ 21 ]

ヨーロッパ初のHOVレーンは1993年10月にオランダで開通し、1994年8月まで運用された。当初はアムステルダム近郊のA1号線沿いに、7km（4.3マイル）のバリアで区切られたHOV 3+レーンが設置されていた。しかし、このレーンは利用者が少なく、批判を覆すことができなかった。裁判で判事がオランダの交通法にはカープールの概念がなく、平等原則に違反しているとの判決を下したことを受け、一般交通にも開放されたリバーシブルレーンに変更された。[ 21 ] [ 22 ]

スペインは、1995年にマドリードのA-6号線に中央可逆式バスVAOレーンを開設し、ヨーロッパで次にHOVレーン（スペイン語：Vehículos de Alta Ocupación、VAO ）を導入した国となった。この施設は、現在も稼働しているヨーロッパ最古のHOV施設である。[ 21 ]

英国初のHOV施設は1998年にリーズに開設されました。この施設は、リーズ近郊のA647道路に実験的な計画として設置されました。HOV施設は全長1.5km（0.93マイル）で、2020年代初頭までHOV 2+レーンとして運用されていました。[ 20 ] [ 21 ] [ 23 ] 2022年までに、このレーンはバス専用レーンに転換されました。[ 24 ]

1999 年にオーストリアのリンツに2.8 km (1.7 マイル) の HOV 3+ 施設がオープンしました。

ノルウェーで最初のHOVレーンは、 2001年5月にトロンハイムのエルゲセテル通り（分離帯のない4車線幹線道路）にHOV 3+として設置されました。その後、オスロとクリスチャンサンにもHOVレーンが設置されました。[ 21 ] [ 25 ]

ニュージーランドとオーストラリア

オーストラリアで最初のHOVレーン（トランジットレーンT2またはT3 [ 26 ]として知られる）は、1992年2月にメルボルンのイースタンフリーウェイの内側に向かって開通しました。[ 27 ] 2005年5月には、メルボルンのホドルストリートにT2トランジットレーンが開通しました。[ 28 ] 2012年の時点で、キャンベラ、シドニー、ブリスベンにもT2とT3の施設がありました。

ニュージーランドのオークランドでは、地域全体に短いHOV 2+および3+車線がいくつかあり、一般的にT2およびT3車線と呼ばれています。[ 29 ]オカフ湾保護区とオークランド中心街の間の短い区間、タマキドライブ にT2トランジット車線があります。[ 30 ]オークランドの北部、南部、北西部、南西部の高速道路にもT2優先車線があります。これらの優先車線は高速道路に向かう左側のランプ車線で、2人以上の乗員が乗る車両はランプメーター信号を迂回できます。優先車線はトラック、バス、オートバイも使用でき、優先車線はいつでも相乗りで使用できます。[ 30 ] 2017年9月から1年間の試験運用で11車線が電気自動車に開放された。[ 31 ]ノースショアシティにはラッシュアワー時に稼働する短いT2とT3施設もいくつかある。 [ 32 ]

インドネシア

大きな緑色の標識は、インドネシアのジャカルタにある HOV 3+ (Three in One) 実施ゾーンを示しています。

ジャカルタでは、HOV 3+は「Three in One」（Tiga dalam satu ）として知られており、スティヨソ知事によって初めて導入されました。HOV 3+は、シシンガマンガラジャ通り（高速車線と低速車線）、ジャラン・ジェンデラル・スディルマン（高速車線と低速車線）、ジャランMHタムリン（高速車線と低速車線）、メダン・ムルデカ・バラット通り、マジャパヒト通り、ジャラン・ジェンデラル・ガトット・スブロトの一部の既存道路で平日に実施されています。この政策は当初、午前7時から午前10時までのみ実施されていました。 2003年12月にジャカルタのバス高速輸送システムが導入されて以来、この政策は午前7時から午前10時までと午後4時から午後7時まで拡大されました。2004年9月、夕方の時間帯が午後4時30分から午後7時までに変更されました。[ 33 ]運転手は、車両に同乗して3 in 1規制を回避するために、運転手から報酬を受け取っています。[ 34 ] [ 35 ] 2016年8月30日、試験的な導入が成功した後、「3 in 1」規制に代わる奇数偶数配給（ガンジル・ゲナップ）制度が導入されました。奇数ナンバーの車両は奇数日に、偶数ナンバーの車両は偶数日に、以前の「3 in 1」エリアに入ることができます。[ 36 ]

中国

深センでは、2016年4月25日から浜海大道でHOV 2+が実施されています。このポリシーはその後、午前7時30分から午前9時30分までと午後5時30分から午後9時30分まで拡大されました。

成都では、2017年1月23日から、午前7時から午前9時、午後5時から午後7時まで、科華路南、科華路中、天府大道1段と2段でHOV 2+が実施されています。

大連市では、旧市街と新市街を結ぶ高速道路（東北高速道路、通称：東北高速道路）の往路・復路各1車線がHOV2+に指定されました。2017年9月20日より、東北高速道路では朝のラッシュ時間帯（6:30～8:30）と夕方のラッシュ時間帯（16:30～19:00）にHOVレーンを走行できるようになりました。初回違反者には100元（約15米ドル）の罰金が科せられ、2回目以降は罰金が2倍になります。

設計と運用

テネシー州フランクリンの州間高速道路65号線にあるHOVレーン。分割されたジャージーバリアは、警察が左路肩からこれらのレーンを巡回できるように設計されています。

HOVレーンは、主幹道路内に1車線のみ設置され、明確な標示がされている場合と、一般車線と平行、または一般車線の上または下に立体交差する1車線以上の車線を持つ独立した道路のいずれかです。例えば、カリフォルニア州の州間高速道路110号線には、上部に4車線のHOVレーンがあります。

HOVバイパスレーンは、多くの場所で、相乗り車両、バス、警察車両が日常的に渋滞するエリアを迂回できるようにするためのものです。HOVレーンは、朝と午後の両方において、主要な交通の流れの方向に通行する可逆レーンとして機能します。ワシントンD.C.郊外の州間高速道路66号線の10マイル（16 km）区間の全車線は、ラッシュアワー時には主要な交通の流れの方向にHOVとして扱われます。[ 11 ]

HOV車線と一般車線間の速度差は、HOV車線が遮断壁で区切られていない場合、潜在的に危険な状況を引き起こす可能性があります。テキサス交通研究所の調査によると、遮断壁のないHOV車線では、負傷事故が50%増加することが分かりました。[ 37 ]

変種

ビジネスアクセスと交通レーン

ビジネスアクセス・トランジット（BAT）レーンは、他の道路やビジネスの入口にアクセスするために、すべての交通が短距離でレーンに入ることを可能にするHOVレーンの一種です。[ 38 ]

高乗車率有料レーン

一部のHOVレーンは十分に利用されていないため、低乗車人数または単独乗車の車両は、通行料を支払えばHOVレーンの利用が許可される場合があります。この制度は、高乗車人数有料レーン（またはHOTレーン）として知られており、主に米国で導入されています。最初の実用的な導入は、 1995年にカリフォルニア州オレンジ郡で以前は民間の有料レーンだった91エクスプレスレーンで、続いて1996年にサンディエゴ北部の州間高速道路15号線で導入されました。[ 39 ] [ 40 ]テキサスA&M交通研究所によると、2012年までに米国では294コリドーマイルのHOT/エクスプレスレーンと163コリドーマイルのHOT/エクスプレスレーンが建設中でした。[ 41 ]

カリフォルニア州オレンジ郡のFasTrak RFIDステーション

単独運転者は、需要に応じて変動する料金を支払うことでHOVレーンを利用できます。料金は、リアルタイムの交通状況に応じて一日を通して変動します。これは、レーン内の車両数を管理し、移動時間を短縮することを目的としています。[ 42 ] [ 43 ]

支持者たちは、HOTレーンを利用しないドライバーも含め、すべてのドライバーが恩恵を受けると主張している。この主張は、レーンの総数を増やすプロジェクトにのみ当てはまる。[ 44 ]支持者たちはまた、HOTレーンが公共交通機関やライドシェアリングの利用を促すインセンティブを与えるとも主張している。このコンセプトをめぐっては議論があり、HOTレーンは「レクサス」レーンと呼ばれている。批評家たちは、この新しい料金体系を富裕層への特典と見なしているからだ。[ 45 ]

HOT料金は、有人料金所、自動ナンバープレート認識システム、または電子料金収受システムによって徴収されます。一部のシステムでは、RFIDトランスミッターを用いて車線の出入りを監視し、需要に応じてドライバーに料金を課します。通常、料金は有料車線内の交通量と混雑が増加すると増加し、これは混雑料金制度として知られています。この料金制度の目的は、車線内の交通渋滞を最小限に抑えることです。[ 46 ] [ 47 ]

対象車両

一人のドライバーがHOVを使用する乗客を探すためのスラッギングエリア

HOV ステータスの資格はスキームによって異なりますが、次の車両が含まれる場合があります。

2008年以前のニューヨーク市のHOVレーン規則ではオートバイの通行が禁止されており、オートバイ運転手に違反切符が切られ、アメリカオートバイ協会から苦情が出ていましたが、その後、上記の連邦規制に準拠するように改訂されました。[ 52 ] [ 55 ] [ 56 ]

カナダのオンタリオ州など一部の管轄区域では、タクシーや空港リムジンは乗客がいない場合でもHOVレーンを使用することが許可されています。その理由は、HOVレーンを使用することで「乗客を降ろした後により早く業務に戻ったり、乗客を乗せるためにより早く到着したりできるため、より少ない車両でより多くの人々を目的地まで運ぶことができる」ためです。[ 57 ]

バージニア州、サンフランシスコ湾岸地域、ヒューストンなどのHOVレーンでは、通勤者はスラグラインを形成し、運転手は指定された「カジュアルカープール」または「スラグライン」から1人以上の乗客を乗せてHOVレーンを走行します。運転手はスラグラインの近くに車を停めて行き先を叫び、その目的地に向かう列に並んでいる人々は先着順で車に乗り込みます。[ 58 ]

コンプライアンス、強制、回避

ピッツバーグ郊外の州間高速道路279号線にHOV専用可逆 レーンを設置

通常、この車線を使用する非適格車両の運転手には罰金が科せられます。 [ 59 ]

HOVの導入後、一部のドライバーは助手席にインフレータブルドールを置くという習慣がありましたが、これは現在では違法となっているにもかかわらず、今も続いています。[ 59 ]人間とマネキンや人形を区別できるカメラが2005年にイギリスでテストされました。[ 60 ]

米国では、法執行機関は、ドライバーがHOV乗車規則を回避するために使用するさまざまな方法を記録しています。

  • 店のマネキン、膨らませた人形、キックボクシングのダミー、または段ボールの切り抜きを助手席に置くこと。
  • ウィッグを付けた発泡スチロール製のウィッグスタンドや顔を描いた風船を助手席のヘッドレストにテープで貼り付ける。
  • 助手席側のシートベルトを締め、その席に寄りかかっている人と話しているふりをする。
  • 助手席の視界を遮るためにフロントガラスを着色したり、助手席側のバイザーを下げたりすること。
  • 空いている幼児用座席に毛布を掛けたり、人形を置いたりする。
  • 犬、猫、その他のペットを助手席に固定すること。[ 61 ]

2006年初頭、アリゾナ州のある女性は、お腹の中にいる胎児の存在を理由にHOVレーンの使用を正当化し、不当に切符を切られたと主張した。アリゾナ州の交通法では「人」の定義が曖昧であると指摘した。しかし、その後、裁判官は、アリゾナ州の交通法で「個人」とみなされるためには、その個人は車両内で「別個かつ明確な」空間を占めていなければならないとの判決を下した。[ 61 ]同様に、カリフォルニア州では、HOVレーンを使用するには、車両内に2人（または、標識がある場合は3人）の別々の人物が座席を占めている必要があり、胎児はこの要件に含まれない。[ 62 ]

2009年と2010年には、オーストラリアのブリスベンにあるHOVレーンの違反率が90%に近づいていることが判明しました。取り締まり強化により、違反率は向上し、バスの平均所要時間は約19%短縮され、総乗客数は12%増加しました。[ 63 ]

2010年2月、ニューヨーク州で61歳の女性が等身大のマネキンを乗客と偽ってHOVレーンを通行しようとした事件が発生しました。曇り空の朝、HOVパトロール中の警察官は、この「乗客」と称する人物がサングラスをかけ、バイザーを使っていることに気づき、不審に思いました。警察官が車両に近づくと、「乗客」は口紅とデザイナーブランドのサングラス、フルレングスのウィッグ、そして青いセーターを着たマネキンであることが判明しました。運転手は、乗客を乗せずにHOVレーンを通行したとして交通違反切符を切られました。2010年現在、この違反は135ドルの罰金と運転免許証に2点の減点が科せられます。[ 64 ] [ 65 ]

2013年1月、ある運転手が、助手席にシートベルトを外して置いてあった会社の定款が人格を構成すると主張しようとした。その主張は、法人格の原則と、カリフォルニア州自動車法典（人格を「自然人および法人」と定義）を引用した。交通裁判所では、この主張は却下され、裁判長は「常識的に考えて、助手席に書類の束を積んでも交通渋滞は緩和されない」と述べた。[ 66 ]

2015年3月、ワシントン州ファイフで、あるドライバーが俳優ジョナサン・ゴールドスミスの段ボール製の切り抜きを使ってHOVレーンにアクセスしようとしました。警察官は、以前にも他のドライバーがHOVレーンへのアクセスを試みた際に寝袋を使用していたことに気付きました。[ 67 ]

2022年7月、テキサス州の妊婦は、ドブス対ジャクソン女性健康機構の判決と、その後のテキサス州法が胎児を人間とみなすようになったことを受けて、HOVレーンの使用目的で胎児が乗客としてカウントされると主張した。[ 68 ]

効果

2009年の米国国勢調査によると、通勤者の76%が単独で運転し、相乗りを利用するのはわずか10%です。都市部で働く郊外通勤者の場合、単独運転率は82%です。[ 69 ]

いくつかの州では、あまり利用されていないHOVレーンの一部が、通行料金を支払えば単独運転者もHOVレーンを利用できる高乗車定員制有料レーン（HOT）に転換されている。[ 69 ]

HOVレーンは、2012年10月のハリケーン・サンディ後のニューヨーク市で見られるように、自然災害後の交通管理にも効果的な手段です。当時、ブルームバーグ市長は3人未満の乗用車のマンハッタンへの進入を禁止しました。この規制は、ジョージ・ワシントン橋を除く、市内に入るすべての橋とトンネルに適用されました。[ 70 ]

批判

批評家はHOVレーンの利用率が低いと主張している。HOVレーンが他の混合利用レーンの遅延を補うほど十分に利用されているかどうかは不明である。[ 71 ] [ 72 ]

こうした状況はインドネシアで社会問題を引き起こしており、定員を満たすために運転手に車を埋めてもらうことで生計を立てる「カージョッキー」と呼ばれる人々がいる。報告によると、こうした状況によって失業状態が続き、交通渋滞が悪化し、親が子供から利益を得ることにつながっている。 [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 36 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]

参照

注釈と参考文献

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