ニュージャージー州のバス高速輸送システム

ニューアークBRTシステムのバスはゴーバスのラッピングが施されている

ニュージャージー州のバス高速輸送システム（BRT）は、停留所を限定したバスサービス、専用バスレーン（XBL）、およびバスバイパス路肩（BBS）で構成されています。[ 1 ]次世代バス[ 2 ] の旗印の下、ニュージャージートランジット（NJT）、ニュージャージー州運輸局（NJDOT）、および交通プロジェクトの推奨と認可を行うニュージャージー州の都市計画組織（MPO）は、州内でさらにいくつかのBRTシステムの構築に取り組んでいます。

2011年、NJTはバス全車両にリアルタイム位置情報取得装置を装備し、バス停で「次のバス」の運行情報を提供する基盤を構築すると発表しました。ガーデンステートにおけるバス高速輸送システムの導入と利用拡大は、高密度および中密度地域の交通量の多い路線に大量輸送システムを導入するという世界的な動きの一環であり、鉄道輸送よりもコスト削減が可能で、時にはより柔軟な代替手段として、自動車への依存度と交通渋滞を軽減します。

既存のシステム

グレーター・ニューアーク・ゴーバス

バスで行く
25番バスは、ニュージャージー州鉄道で2番目に混雑するアービントンバスターミナルとニューアークペンステーションの間を運行しています。

ニュージャージートランジットは、2008年9月に最初のBRT路線であるゴーバス25の運行を開始しました。 [ 3 ] [ 4 ]ピーク時には、ニューアークペン駅とアービントンバスターミナルの間の11地点で停車し、そのほとんどの区間はスプリングフィールドアベニューというマイナーな大通りに沿って走ります。[ 5 ]排出ガスゼロのバッテリー電気バスは、 2026年にこの路線に導入される予定です。 [ 6 ]

ゴーバス28番は、ニューアーク・リバティー国際空港のノースエリア・トランジットセンター、その3つのターミナル、市の中心業務地区、ブランチ・ブルック・パーク、ローズビル地区、ブルームフィールドを結ぶ終日運行サービスです。路線の北部区間では、モントクレア・ブーントン線およびニューアーク・ライトレール（NLR）への接続が可能です。[ 7 ]このサービスを西方へ延長し、モントクレア大学まで運行する提案があります。[ 8 ]

25番バス[ 9 ]経由
ニューアーク・ペン駅フォーコーナーズエセックス郡裁判所スプリングフィールドアベニューアービントンバスターミナル
28番バス[ 10 ]経由 経由
ニューアーク空港マッカーターハイウェイ、リンカーンパーク、ガバメントセンター、フォーコーナーズ、ミリタリーパークニューアーク・ブロードストリート駅ブランチブルックパークブルームフィールドアベニュー（NLR）ローズビルグローブストリート（（NLR）ブルームフィールド駅

ルート9 BBS

オールドブリッジのNJT 139

ルート9は州内で最も交通量の多いバス路線の一つです。圧縮天然ガスバスは2015年に導入されました。[ 11 ]

ニューヨーク州道9号線沿いの路肩車線、またはバスバイパス路肩（BBS）は、モンマス郡とミドルセックス郡の急行バスシステムの一部です。[ 12 ]この高速道路は、ニュージャージー州交通局（NJT）のハドソン郡行きの63、64、67番ルート、 PABT行きの130、132、136、139番ルート、およびロウアーマンハッタン行きのアカデミーバスが利用しています。

2006年、ニュージャージー州運輸省は、ピーク時のバス専用道路として2本の路肩を改修し、信号と歩道を改良した。[ 13 ] [ 14 ]オールドブリッジのセアビルのすぐ南から約3マイル（4.83 km）にわたって走るバスレーンは、モンマス郡と北部オーシャン郡に計画されている20マイル（32.19 km）のBBS回廊の最初の構成要素である。[ 12 ]

フリーホールドの米国ルート9号線（BBSの第3区間が通過予定）

延長されたBBS回廊の南端はレイクウッドとなる予定で、隣接するトムズリバーと共に2000年から2010年の間に人口が大幅に増加し、現在では州内で人口規模で最大の自治体の一つとなっている。2011年時点で、これらの町々におけるルート9の7.2マイル（11.59 km）区間の拡張を目的とした5億8800万ドルのプロジェクトは「設計構想」段階にあり、2016～2017年の建設に資金が割り当てられている。[ 15 ]同時に、この地域への鉄道サービス提供の可能性を探る調査も行われている。MOM （モンマス・オーシャン・ミドルセックス）プロジェクトとして知られるこのプロジェクトでは、路線が北東回廊線または北ジャージー海岸線に接続する場所について、様々なルートが検討されている。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

コンサルティング・プランニング会社スタンテックが2010年に発表した詳細な分析には、BBS延伸の設計、建設、実施に関する推奨事項が含まれています。[ 19 ]プロジェクトの第2フェーズは、ルート88近くのレイクウッド・バスターミナル付近のプロジェクト南端から開始されます。第3フェーズ（最終フェーズ）では、フリーホールド・タウンシップと近隣の町を通過する南北セグメントを接続します。 [ 20 ] [ 21 ]工事には、バス交通に対応するために路盤の拡幅と深掘りが含まれます。[ 19 ]

2022年、ニュージャージートランジットは連邦政府から助成金を受け、オールドブリッジパークアンドライドからハウエルタウンシップのアルドリッチパークアンドライドまでのルート9号線の21マイルの区間で、公共交通指向型開発がどのように影響し、より包括的なBRTシステムを促進することができるかを調査しました。 [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] 2025年時点で、ルート9のその区間には80のバス停がありました。[ 27 ]オールドブリッジタウンシップは、道路の一部をTOD交通村の指定の対象とすることを検討しています。 [ 27 ]

研究と提案

セコーカスからメドウランズへのトランジットウェイ

2021年にニュージャージートランジットは、メドウランズ鉄道線を補完するために、セコーカスジャンクションとメドウランズスポーツコンプレックス間の代替BRTオプションの研究を承認し、バストランジットウェイも含まれていました。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]これは、2026年のFIFAワールドカップで運用開始される予定です。[ 31 ] [ 32 ]このトランジットウェイは、当初、ニュージャージー州道7号線付近のバス専用の接続ランプを備えたニュージャージーターンパイクの東部と西部の支線を使用する計画でした。将来の計画には、旧ブーントンラインの権利の線路に部分的に沿うバスウェイが含まれており、この権利の線路は新しい州立公園、エセックス・ハドソン・グリーンウェイになることも予定されています。[ 31 ]

2024年10月10日、ニュージャージー・トランジットはトランジットウェイの建設を承認した。初期段階の道路と交差点のインフラの大部分は既に整備されている。ルート120のメットライフ・スタジアムに隣接してバスターミナルを建設する計画は、後の開発段階で廃案になった。このルートは、ニュージャージー州道3号線のカウンティ・ロード、シービュー・ドライブ、メドウランズ・パークウェイ、ハッケンサック川の交差点に沿っている。[ 33 ] [ 34 ]ルートの工事は2025年9月に開始された。 [ 35 ]ルート120に沿って路肩走行（HSR）レーンが導入される。ルート沿いの交通を監視するために、 LIDAR交通取り締まりが使用される。[ 36 ]メドウランズ交通量削減用適応型信号システム（MASSTRとも呼ばれる）は、メドウランズ全体をカバーしている。

2025年にニュージャージートランジットは、セコーカスからバーゲンアーチを経由してジャージーシティまでのフェーズ2の設計とエンジニアリング作業を完了するために2200万ドルを割り当てると発表しました。[ 37 ]

プリンストントランジットウェイ

交通路は旧プリンストン駅のROWと並行することになる。

プリンストン・トランジットウェイは、プリンストン支線の道路用地（ROW）と並行して建設される。プリンストン支線は全長約3マイル（4.83km）で、プリンストン大学キャンパス内にあるプリンストン・ジャンクション駅とプリンストン駅の間をディンキーと呼ばれるシャトルバスが運行している。計画には、歩行者・自転車道とバス専用レーンを備えた緑道も組み込まれる。[ 38 ] [ 39 ]

グレーター・ニューブランズウィックBRT

2008年、ニュージャージー・トランジットとノース・ジャージー交通計画局（NJTPA）は、グレーター・ニューブランズウィック地域におけるBRT導入の可能性について初期調査を行いました。メチュチェン駅とノース・ブランズウィック駅を結ぶリビングストン・アベニューとルート27沿いの路線が、ニューブランズウィック駅でニューブランズウィックのダウンタウンを通り抜ける可能性が特定され、今後の調​​査対象となっています。地域バスサービス（ニュージャージー・トランジットの800番から880番のバス路線がこの地域を運行）は、段階的にBRTコンポーネントを導入することで変革される予定です。[ 40 ]

サウスジャージーBRT

ベンジャミン・フランクリン橋には、 「ジッパー」バリアと、車線の反転を可能にする頭上のガントリーライトが装備されています。

デラウェア渓谷のBRTシステムは、隣接するカムデン郡とグロスター郡からカムデンのダウンタウン、さらにデラウェア川を渡ってフィラデルフィア市まで地域の複合輸送ネットワークを拡大する、より広範な計画の一部です。[ 41 ] [ 42 ]ネットワークの他の要素には、 PATCOスピードラインとアトランティックシティラインの追加と調整、グラスボロ–カムデンラインの建設、ライトレールリバーラインへの18マイル（28.97 km）の延長または接続が含まれます[ 43 ] [ 44 ]。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]この地域はNJTバス400番から499番が運行しています。

BRT部分は、I-676、ルート42、ルート55で構成される交通量の多い回廊に沿って開発される予定である。 [ 49 ] システムの南端は、ルート55のデプトフォードに新しく建設されるパークアンドライドと、ピーク時のバスが10～15分間隔で運行されるウィンスローの拡張されたパークアンドライドである。 [ 50 ]北西に移動すると、2つの路線は合流してカムデンのダウンタウンを通過し、そこでウォルターランド交通センターなど、ネットワークの他の構成要素への乗り換えが可能になる。[ 51 ]その後、リバーシブルレーンまたは逆流レーンを備えたベンジャミンフランクリン橋を渡り、フィラデルフィア市庁舎近くの地点まで進む。[ 50 ] 2012年7月、NJTはプロジェクトを推進するために260万ドルの連邦資金を受け取った。[ 52

バイヨンヌ・ジャーナルスクエアBRT

ライトレールやジットニーによる移動の増加などにより公共交通機関の利用パターンが変化したことにより、ジャーナルスクエア交通センターを出発する10番バスなど、ハドソン郡のバス循環を評価するためのいくつかの調査が行われました。

2000年のハドソン・バーゲン・ライトレール（HBLR）の開通と、地元では「ダラーバン」として知られるジトニーの利用増加は、ハドソン郡の移動パターンに大きな影響を与え、従来の交通路線におけるバス利用者の減少につながりました。既存のシステムを調査し、公共交通機関の変化に対処するための調査を実施した結果、ニュージャージー州北東部の人口密度の高い都市中心部の一部にはBRTシステムが適切であると判断されました。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

ベイヨンヌ/グリーンビル/ジャーナルスクエアバス高速輸送システム調査は、NJTPAとハドソン郡選出自由保有者委員会の資金提供を受け、パーソンズ・ブリンカーホフが実施したもので、BRT専用のバス路線網は提案されていないが、ニューアークのゴーバスやニューヨークのセレクトバスサービスのように市街地の道路を使用する。この調査では、運行スケジュール管理設備、適切な車両、ブランドを備えた乗車キオスクの最適な位置を調査し、 [ 56 ] [ 57 ]ブロードウェイ、アベニューC、ガーフィールドアベニュー、オーシャンアベニューの可能性のある路線と、HBLR34丁目駅でのスタテンアイランド行きS89バスへの接続について調査する。[ 56 ] [ 58 ] 2013年3月現在、予備調査で、郡の長さにわたって走るケネディ大通りが、バーゲンアベニューやMLKドライブとのハイブリッドルートとして最適な可能性のある路線であると特定されている。[ 59 ]

ポートジャージーでの活動の全般的な増加とジャージーシティの西側とベイフロントでの新たな開発を見込んで、ルート440と1/9を立体交差や子午線、環状交差点を含む多目的都市大通りに改造し、実現可能なBRT回廊を創出する研究が行われています。[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] 構想では、BRT回廊はドロイヤーズポイントからシップアベニューを経由してジャーナルスクエアまで走ります。[ 64 ]

ユニオンゴーバス高速道路

エリザベスにあるニュージャージー中央鉄道の旧駅舎。右手には、北東回廊沿いにある現在のニュージャージー・トランジット駅が高架で見えます。これらは、マルチモーダル統合と公共交通指向型開発（TOD）に関する調査の中心地となっています。

ユニオン郡のGoバスシステムは、ニューアーク・リバティー国際空港を中心とするリバティー回廊バス高速輸送サービス（BRT）ネットワーク計画の一部である。[ 65 ]ユニオンネットワークのハブは、エリザベスにある使われていない旧ニュージャージー中央鉄道（CNJ）駅となる。この駅は、北東回廊線と北ジャージー海岸線が通るニュージャージー中央鉄道のエリザベス駅に隣接している。提案では、この2つの駅を再建し、ミッドタウン駅として統合することを求めている。[ 66 ]この地区は、州内で主要な公共交通指向型開発（TOD）の中心地として有望視されている。[ 67 ]

この路線の北端はミッドタウンとニューアーク空港の駐車場、ターミナル、貨物輸送施設を通り、 2006年に廃止されたユニオン郡ライトレールの路線計画に部分的に沿うことになる。この部分の支線は地域ショッピングモールであるジャージーガーデンズまで続く。 [ 67 ] [ 68 ]

南西方向では、このシステムは、ミッドタウン駅とアルデン・コネクション（現在のラリタン・バレー線が通っている場所）の間のニュージャージー中央鉄道本線の廃線跡地を利用する。歩行者と自転車のための並行する緑道も計画に組み込まれる。RVLに接続すると、バスウェイはクランフォード駅とガーウッド駅で乗り換えが可能になり、そこで終点となる。[ 67 ]ゴーバス・エクスプレスウェイは、ニュージャージー州道28号線とほぼ並行する。[ 68 ]

ベルゲンBRT

ルート17とルート4の交差点：パラマスのショッピングモールは主要な活動の源です。2013年の調査では9つのBRTルートが推奨されており、その多くがこの地域を通過します。[ 69 ]

隣接するバーゲン郡とパセーイク郡は、一部は鉄道で運行されているものの、公共交通機関としてはバスに大きく依存しています。ノーザン・ブランチ・コリドー・プロジェクトによる鉄道サービスの拡充に向けた取り組みが提案されましたが、頓挫しています。パセーイク・バーゲン・ハドソン交通プロジェクトは、ライトレールDMUまたはバス を用いて郡をまたぐ（東西）交通の改善を目指すものです。

包括的なバスネットワークを構築するための様々な調査と提案が行われており、その中には、ニュージャージー州道17号線周辺に集中したBRT路線の開発も含まれています。この17号線は、メドウランズ・スポーツ・コンプレックスとニューヨーク州境を結ぶ、商業・通勤路線として頻繁に渋滞する路線で、ニュージャージー州鉄道のメイン線／バーゲン線とパスカック・バレー線の間の南東北西の対角線上を走っています。特に注目すべきは、ハッケンサック・パラマス地域です。この地域には、東西の重要な回廊である4号線の南北に、ショッピングモール、大学、病院、官公庁といった「活動の源泉」が集中しています。4号線と17号線の交差点は、世界で最も交通量の多い交差点の一つです。[ 70 ]バーゲンとパセーイクは、既に大部分が「開発済み」であり、BRTに資する公共交通指向型開発（TPD）への流れが見られます。[ 71 ]

ルート17ベルゲンBRTブルーライン
2010年の提案
リッジウッド パーク アンド ライド
パラマスパーク
ファッションセンター
ガーデンステートパークウェイのパークアンドライド
バーゲン地域医療センター
ガーデンステートプラザ
バーゲン タウン センター
ハッケンサック
プロスペクトアベニュー
（3駅）
ハッケンサック大学医療センター
エセックス ストリート (NJT 駅)
セコーカスジャンクション

STVグループは2006年の報告書「ルート17バーゲン高速輸送調査」で、ニューヨーク・ペン駅とニューアーク・ペン駅の間にあるニュージャージー・トランジット鉄道の主要乗り換え駅であるセコーカス・ジャンクションを起点/終点とする2本のBRT路線を提案した。当時、ハドソン川新トンネルを含む大規模な鉄道インフラプロジェクトである地域中核へのアクセス（ARC）が計画段階にあり、建設されるものと想定されていた。[ 72 ] ARCは2010年に中止された。ブルー・ルートは郡の北部を出発し、ハッケンサックから州間高速道路80号線とニュージャージー・ターンパイクに沿って急行する予定だった。オレンジ・ルートはパラマスから郡の南部を通過する予定だった。[ 72 ]

2010年、パーソンズ・ブリンカーホフ社による「ビジョン・バーゲン：未来の交通ネットワーク構築と機能のための青写真」では、郡内の複数の幹線および支線BRT路線が特定され、ブルールートがパイロットプロジェクトに最適な代替案として推奨されました。この路線の実施には4,500万ドルの費用がかかると見積もられています。[ 73 ]

2011年10月、NJTはBRTシステムの導入に利用できる資金はないが、資金が確保できれば調査を行い「行動計画」を策定すると述べた。[ 74 ] 2011年11月、バーゲン郡選出自由保有者委員会とNJTは、バス高速輸送システム導入調査に共同で60万ドルの資金を提供することに合意した。[ 75 ]その目的は、2つ以上のBRTルートを特定し、バスと鉄道サービスの強化を図ることである。[ 12 ] [ 76 ]この調査は、変化する移動パターン、特に通勤者の約60%が郡内で行われているという事実に焦点を当てている。[ 77 ]

2014年6月、5つの「優先」ルートが設定されたことが発表された。そのうち2つはポート・オーソリティ・バスターミナルを発着とし、1つはハドソン川のウォーターフロントと地元の道路に沿ってパラマスのガーデン・ステート・プラザ・ショッピングモールまで走り、もう1つはルート17に沿ってガーデン・ステート・パークウェイの既存のモントベール・パークアンドライドまで走る。2つはセコーカス・ジャンクションを発着とし、1つはルート17を経由してバーゲン・コミュニティ・カレッジまで走り、もう1つは地元の道路とニュージャージー・ターンパイクを経由してエングルウッド病院まで走る。5つ目のルートはパターソンのブロードウェイ・バスターミナルとジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスターミナル間をルート4に沿って走る。[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] 2014年11月、3つの候補ルートが検討されることが発表された。[ 81 ]

ルート ルート ルート
セコーカスジャンクション

モントヴェール・パーク・アンド・ライド

セコーカスジャンクション

パラマスパーク

ブロードウェイ バスターミナル (パターソン)

イングルウッド病院

2017年9月には、4つの（A、B、C、D）好ましいBRTルートを特定した新たな調査が発表されました。[ 82 ]

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