ハイベリーアベニュー
ハイベリーアベニュー | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ウェニゲ高速道路（旧国道126号線） | |||||||||||||
 ハイバリーアベニューの地図 ハイベリーアベニュー 旧国道 126号線 | |||||||||||||
| ルート情報 | |||||||||||||
| ロンドン市、エルギン郡、ミドルセックス郡が管理 | |||||||||||||
| 長さ | 45.6 km (28.3 マイル) | ||||||||||||
| 歴史 | 19世紀創設1963年12月9日増改築[ 1 ] | ||||||||||||
| 主要な交差点 | |||||||||||||
| 南端 |  セントトーマスのハイウェイ3とセンテニアルアベニュー | ||||||||||||
| 主要な交差点 |  ハイウェイ401ブラッドリーアベニューコミッショナーズロードハミルトンロードダンダスストリート（旧ハイウェイ2） | ||||||||||||
| 北端 |  エルギンフィールド近郊のハイウェイ7号線 | ||||||||||||
| 位置 | |||||||||||||
| 国 | カナダ | ||||||||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||||||||
| 郡 | エルギン、ミドルセックス | ||||||||||||
| 主要都市 | セント・トーマス、ロンドン | ||||||||||||
| 高速道路システム | |||||||||||||
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ハイバリーアベニューは、カナダのオンタリオ州にある幹線道路および地方自治体の高速道路です。東ロンドンの南北主要道路として機能し、一部が有料高速道路となっているほか、ハイウェイ401号線へのアクセスにもなり、南はセントトーマスまで続いています。ハイバリーアベニューの南端は、セントトーマス高速道路の東端であるハイウェイ3号線とセンテニアルアベニューが交わるロータリーにあります。そこから北に45.6キロメートル (28.3 マイル) 進み、エルギンフィールドの東にあるハイウェイ7号線に達します。ロンドンとセントトーマス以外では、道路はバリーモートやブライアンストンのコミュニティも通過します。この道路は、中央エルギン内ではエルギン郡道30号線、ミドルセックスセンター内ではミドルセックス郡道23号線に指定されており、この2つの地方自治体を通過します。
テムズ川の北側では、この道路はロンドン・タウンシップ測量の一環として敷設されました。 1928年にハイバリー・アベニューに改名されるまで、アサイラム・サイド・ロードとして知られていました。1963年には川の南側、ハイウェイ 401号線まで延長され、4車線の高速道路となりました。ロンドン市は1965年にこの道路をウェニジ・エクスプレスウェイと命名しました。1963年から1991年の間、ウィルトン・グローブ・ロードからハミルトン・ロードまでの区間は州によって維持管理され、ハイウェイ126号線に指定されました。1990年代には、ハイバリー・アベニューはハブリー・サイド・ロードとラジオ・ロードに沿って南のセント・トーマスまで延長されました。
ルートの説明
ハイベリー・アベニューは、セント・トーマスから北上し、ロンドンを通り、 エルギンフィールドの東にあるハイウェイ7号線まで続く全長45.6キロメートル（28.3マイル）の道路です。エルギン郡、ミドルセックス郡、そしてロンドン市にまたがり、全区間が幹線道路に分類されています。ただし、ハイウェイ401号線とテムズ川の間の5.0キロメートル（3.1マイル）は例外で 、ロンドン市によってフリーウェイに分類されています。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
セント・トーマスとロンドンの間では、 ハイベリー・アベニューを1日平均約15,000台の車両が通行しています。この交通量はテムズ川の交差点で48,000台に増加し、ファンショー・パーク・ロードでは30,000台 まで徐々に減少します。そこから北へ進むと、ミドルセックス・センターを通る交通量は9,000～10,000台にまで減少します。[ 2 ] [ 5 ]
ハイウェイ401の南
ハイバリー・アベニューの南端は、ハイウェイ 3号線のすぐ北、セント・トーマス・エクスプレスウェイの東端に位置するサウス・エッジウェア・ロードとの交差点です。セント・トーマス郊外の工業団地を通り、2車線道路として北へ一直線に進み、オンタリオ・サウスランド鉄道の線路を横切ります。区画と水力発電回廊の北東角がハイバリー・アベニューとエルギン郡道52号線（ロン・マクニール線）の交差点で交わり、その後、道路はセントラル・エルギンの田園地帯に入ります。セントラル・エルギンでは、道路はエルギン郡道30号線 に指定されています。[ 6 ] [ 7 ]
ケトル・クリーク渓谷に下り、ハイベリー・アベニューはメイプルトン線にあるダン・パターソン保護区の登山口を通過します。渓谷内でソルト・クリークとケトル・クリークを渡り、エルジン郡道 48号線（ファーガソン線）で再び農地へと戻ります。[ 6 ] [ 7 ] エルジン郡境に近づくと、道路は北西に曲がり、エリー湖を中心としたエルジン郡の測量から、テムズ川を中心とした旧ウェストミンスター・タウンシップの測量へと移行します。[ 8 ]
ハイバリー・アベニューは、ウェバー・ボーンとトンプソン・ラインの交差点でセントラル・エルギンからロンドン市街地へと横断するが、周辺は依然として農地である。その後8キロメートル（5.0マイル）は農地の間を走り、ゴーストビレッジのハブリー近くにはLEED認証を受けたロンドン・サウスイースト・ポンプ場と貯水池があり、単調な景観を一変させている。[ 9 ] [ 10 ] 農地を離れ、ディンマン・クリークの2つの支流を渡ると、ハイバリー・アベニューは4車線に広がり、ウィルトン・グローブ・ロードでロンドン市街地に入り、ウィルトン・グローブ工業団地と分断する。[ 6 ] [ 7 ]
アーバンロンドン
ハイバリー・アベニューは北へ進み、 189 番出口で国道401号線と交差して北西にカーブする 。そのインターチェンジの北で、ハイバリー・アベニューがアクセス制限付き道路になると、対向車線が分かれる。その後、高圧送電線と平行して東側を北へカーブし、ブラッドリー・アベニューとのインターチェンジに到達する。[ 6 ] [ 7 ] その後、既存のポンド・ミルズ地区と開発中のサマーサイド地区に挟まれながら、コミッショナーズ・ロードとのインターチェンジに至る。[ 11 ] [ 12 ] その後、メドウリリー自然保護区の西側を進むと、テムズ川渓谷へと下り始める。[ 13 ]
ハイバリー・アベニューの高速道路部分は、テムズ川とテムズ・バレー・パークウェイ・レクリエーション・トレイルを渡り、ハイバリー変電所の横にあるパワー・ストリートで終わります。[ 2 ]ハミルトン・ロード に近づくと再び幹線道路になり、ハミルトン・ロードとトラファルガー・ストリートの間の道路沿いには戸建て住宅が並んでいます。カナダ国鉄(CN) ダンダス地区を渡り、ロンドン交通局本社を通り過ぎた後、住宅地の間を進み、CN ゲルフ地区を地上で横断します。ダンダス・ストリート(旧国道 2 号線) とオックスフォード・ストリートの間では、ハイバリー・アベニューはカナダ太平洋鉄道(CP) ゴールト地区を渡り、旧ロンドン精神病院の西側に沿って走ります。[ 6 ] [ 7 ] [ 14 ]
ファンショー・カレッジの西側を通過した後、ハイバリー・アベニューはヒューロン・ハイツ地区を通り抜けます。ノース・テムズ川を渡り、ストーニー・クリークにある歴史的な交差点であるファンショー村のすぐ北で、ロンドンの田園地帯と都市地帯の境界に達します。その後、2車線の田園道路へと狭まり、そこから北は農地に囲まれます。サニングデール・ロードの北約0.7キロメートル（0.43マイル）で、ハイバリー・アベニューはロンドンからミドルセックス・センターへと渡ります。[ 6 ] [ 7 ]
ミドルセックスセンター
ハイベリー・アベニューはミドルセックス・センター市を北上し、ミドルセックス郡道 23号線に指定されている。ミドルセックス郡道 28号線（メドウェイ・ロード）でバリーモート市を、ミドルセックス郡道16号線（プローバー・ミルズ・ロード）でブライアンストン市を二分する 。それ以外の区間はほぼ農地に囲まれている。ハイベリー・アベニューは、エルギンフィールドの東約5.0キロメートル（3.1マイル）にある、ミドルセックス・センターとルーカン・ビダルフの 境界であるハイウェイ7号線（エルギンフィールド・ロード）で終点となる。 [ 6 ] [ 7 ]
歴史
テムズ川の北、後にハイバリー・アベニューとなるこの道は、ロンドン・タウンシップの最初の測量で租界道路として最初に計画された。マロン・バーウェルがこの測量を1810年に始めたが、完成は1812年の米英戦争終結後まで延期された。[ 1 ] この租界道路はロンドン精神病院（1870年開設、後のロンドン精神病院）に通じていたため、アサイラム・サイド・ロードと呼ばれるようになった。[ 15 ] [ 16 ] しかし、この名前が正式に使われたことはなかったようだ。[ 17 ] 20世紀初頭、ロンドンの開発がハミルトン・ロードに沿って東へ進むと、ハイバリー・アベニューは1921年に早くもその交差点付近の道路の地元名として採用されました。[ 18 ] それは1928年後半にテムズ川の北のルート全体の正式名称となりました。[ 19 ] テムズ川の南では、1960年代まで、現在のグリーン・バレー・ロード（ハイウェイ401の南側）と川の北岸のパワー・ストリートの間に道路は存在しませんでした。[ 20 ]
ハイバリー・アベニューを拡張し、南に新しいハイウェイ 401まで延伸する計画は、1950年代後半に浮上した。1958年2月、ダンダス・ストリートの北にCPRの新しい4車線高架が開通し、少なくとも1915年から存在していた古い橋が取り替えられた。これが、ロンドンの東側バイパスとして道路全体を拡張する上で最初の障害となった。[ 16 ] [ 1 ] その年の後半、9月 9日、高速道路大臣フレッド・キャスは 、ハイバリー・アベニューからハイウェイ401への延伸について、翌年からエンジニアリング前の作業を開始すると発表した。 [ 21 ] テムズ川に橋を架ける契約は、1960年11月に締結された。 [ 22 ]ウィンザーのディンスモア建設は、1962年4月に延伸部分の整地と舗装 を行う別の契約を締結した。[ 23 ]また、同年には、トラファルガー・ストリートの北にあるCNR線路 の高架の建設も開始された。[ 1 ]
CNRの高架とハイバリー・アベニューの延伸部分は、1963年12月9日に車列による式典で同時に開通した。[ 1 ] 延伸部分は道路局（DHO）によって建設され、 ウィルトン・グローブ・ロードからハミルトン・ロードまでハイウェイ126号線として標識が立てられた。[ 24 ] これは、ロンドン市にとって論争の的となった。同市は同年8月、9期ロンドン市長を務めたジョージ・ウェニジに敬意を表して、延伸部分をウェニジ・エクスプレスウェイと命名する決議を採択していた。[ 1 ] [ 25 ] 安全上の理由から標識の数字が読みやすいことを優先したDHOの反対にもかかわらず、ロンドン市は1965年5月にその名前を記した標識の設置を命じた。[ 26 ] しかし、DHOが勝ち、これらの標識はパワー・ストリートとハミルトン・ロード間の幅330メートル（1,080フィート）の区間に沿ってのみ設置された。標識は少なくとも1981年まで設置されており、その年、市の交通当局はこれを「20秒高速道路」と表現した。[ 1 ]
延伸工事が始まる頃には、ロンドンとセント・トーマスを結ぶ高速道路の提案も検討されていた。[ 27 ] 1964年10月、ロンドン周辺のいくつかのアクセス制限付き高速道路の候補ルートがミドルセックス、エルギン、オックスフォード各郡の当局者に示された。その中には、後にハイウェイ402となるロンドンとセント・トーマスを結ぶルートや、ロンドンの北端を回るルートも含まれていた。[ 28 ] 数ヵ月後、高速道路担当副大臣ATCマクナブは5月 19日、ロンドン・セント・トーマス間のリンクの計画が進行中であると発表した。[ 29 ] 1966年7月に発表された、運輸省委託によるロンドン地域ハイウェイ計画調査では、交通パターンを調査し、理想的な走行経路と冗長ルートを決定した。この調査では、新しいリンクの必要性と優先度が確認され、ハイウェイ 126を北上してから西にハイウェイ 402まで延長することも確認された。 [ 30 ] [ 31 ]
ロンドン・セント・トーマス間のルート計画調査は1968年までに完了した。[ 32 ]提案されたルートは、セント・トーマス高速道路とともに、1972年9月8日のウエスタンフェア で公開された。 [ 33 ]最終的に、セント・トーマス高速道路は1981年9月7日 に単独で開通した。[ 34 ]
1990年代初頭のロンドン郊外の拡大とウェストミンスター郡区の併合提案に伴い、1991年6月12日 付けでハイウェイ126号線の責任が州政府からロンドン市に移管された。[ 1 ] 同年にはブラッドリー・アベニューにインターチェンジも開設された。1994年後半にはハイウェイ401号線のハイバリー・アベニュー・インターチェンジと陸橋が改修された。この改修により、既存のクローバーリーフ型道路は信号機付きのパークロ型道路に変更された。ハイバリー・アベニューは1999年頃に南のセント・トーマスまで延長され、[ 35 ] [ 36 ] ロンドン内ではハブリー・サイド・ロード、エルギン郡内ではラジオ・ロードとして知られていた道路に沿って延長された。[ 37 ]
未来
テムズ川に架かる橋の架け替え工事が現在進行中です。この橋は2021年時点で築57年を迎えています。完成後、2022年後半には、橋の南側から国道401号線までのルートを架け替えるための2,000万カナダドルの 契約が開始される予定です。この道路の舗装にはコンクリート舗装とアスファルト舗装のどちらが適しているかを判断するため、費用便益分析が行われています。[ 38 ]
主要な交差点
次の表はハイバリーアベニュー沿いの主要な交差点の一覧です。[ 7 ] [ 39 ]
| 分割 | 位置 | キロメートル[ 7 ] [ 39 ] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| セントトーマス | 0.0 | 0.0 | サウスエッジウェアロード | 国道3号線へ | |
| エルギン郡 | セントトーマス – セントラルエルギン境界 | 2.1 | 1.3 |  郡道52号線（ロン・マクニール線） 郡道30号線が始まる | セントトーマス市境; エルギン郡道30号線南端 |
| セントラルエルギン | 4.8 | 3.0 |  郡道48号線西（ファーガソン線） | ||
| セントラル・エルギン – ロンドン境界 | 7.8 | 4.8 | ウェバー・ボーン西 / トンプソン・ライン東 郡道30号線終点 | ロンドン市境; エルギン郡道30号線北端 | |
| ロンドン | 8.9 | 5.5 | グランワース・ドライブ –グランワース | ||
| 12.9 | 8.0 | ウェストミンスタードライブ | ハブリーの幽霊村 | ||
| 15.6 | 9.7 | ウィルトングローブロード | ハイバリー通りが4車線に拡張 | ||
| 15.9 | 9.9 | 分離高速道路の始まり[ 2 ] | |||
| 16.5 | 10.3 | ハイウェイ401 –ウィンザー、トロント | 信号付きインターチェンジ、国道401号線出口198 | ||
| 17.6 | 10.9 | ブラッドリーアベニュー | 交換 | ||
| 19.6 | 12.2 | コミッショナーズロード | 交換 | ||
| 20.7 | 12.9 | テムズ川に架かるウェニゲ高速道路橋 | |||
| 21.0 | 13.0 | パワーストリート | 分離道路の終点[ 2 ] | ||
| 21.3 | 13.2 | ハミルトンロード | |||
| 22.1 | 13.7 | トラファルガー通り | |||
| 23.3 | 14.5 | フローレンス通り | |||
| 23.6 | 14.7 | ダンダス・ストリート–ウッドストック | 旧国道2号線 | ||
| 24.9 | 15.5 | オックスフォードストリート | |||
| 26.3 | 16.3 | ヒューロン通り | |||
| 29.0 | 18.0 | ファンショーパークロード | |||
| ミドルセックス郡 | ロンドン – ミドルセックスセンター境界 | 36.7 | 22.8 |  郡道23号線が始まる | ロンドン市境; ミドルセックス郡道23号線南端 |
| ミドルセックスセンター | 31.9 | 19.8 | | バリーモートのコミュニティ | |
| 37.4 | 23.2 |  郡道16号線（イルダートンロード） | |||
| 38.8 | 24.1 | 郡道16号線（プローバー・ミルズ・ロード） | ブライアンストンのコミュニティ | ||
| 45.6 | 28.3 | ハイウェイ7（エルギンフィールドロード） | |||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ a b c d e f g h AECOM Canada (2018年1月). Wenige Expressway Bridge (4-BR-14) – Cultural Heritage Evaluation Report (Report). City of London. pp. 10– 13. 2021年4月23日閲覧。
- ^ a b c d e「ロンドン市地図、交通量」オンタリオ州ロンドン市。2020年12月10日。 2021年4月27日閲覧– ArcGIS.com経由。
- ^ミドルセックス郡道路地図(PDF) (地図). 1:130,000. 地図作成：計画部. ミドルセックス郡. 2016年1月. § F2–G4 . 2021年4月27日閲覧。
- ^エルギン郡GIS. 「道路網データセット」 . エルギン郡. 2021年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月27日閲覧。
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- ^ a b c d e f gオンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。 Peter Heiler Ltd. 2010. pp. 14–15 . §§ R16–V17。ISBN 978-1-55198-226-7。
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外部リンク
