オンタリオ州道27号線
 ハイウェイ27 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ヨーク地域道路 27号線シムコー郡道路 27号線 | ||||
 国道27号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省、トロント市、ヨーク地域自治体、シムコー郡によって管理されています。 | ||||
| 長さ | 1.6 km [ 1 ] (0.99 マイル) | |||
| 存在した | 1927年9月 14日[ 2 ] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ハイウェイ427 –トロント | |||
| 主要な交差点 | エグリントンアベニュー | |||
| 北端 | ミミコ・クリーク暗渠の北側にある分離道路の終点 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 高速道路システム | ||||
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キングス・ハイウェイ27（通称ハイウェイ27 ）は、カナダのオンタリオ州にある州が管理するハイウェイです。かつてはロング・ブランチからウェイバリーのハイウェイ93までを走っていた当時、オンタリオ州運輸省が全線を管理していました。ハイウェイ27は、トロント郊外を通り、クラインバーグの北側の大部分の区間で直線を走っていました。現在、ハイウェイ427からミミコ・クリーク北までの南端1マイル（1.6 km）のみが州の管轄下にあり、残りの区間はトロント市、ヨーク地域、シムコー郡が管理しています。
ハイウェイ27 号線は 1927 年にバリーとペネタングイ シーンを結ぶように作られました。1934年には南にションバーグまで延長され、1930 年代後半にはトロントまで延長されました。バリーとトロントの間では、このルートはハイウェイ 11 号線(ヤング ストリート) の冗長性として、また後にハイウェイ 400 号線の冗長性として機能しました。1950 年代を通して、ハイウェイ27 号線のエバンス アベニューとエグリントン アベニューの北の間は、トロント バイパスと呼ばれる4 車線の2 車線ハイウェイに拡張されました(トロントを通る新しいハイウェイ401号線の一部も含まれています)。1960 年代半ばから、この 2 車線ハイウェイは集電・急行システムに拡張され、1971 年末の完成に伴いハイウェイ 427 号線に番号が変更されました。ルートの残りの大部分は 1990 年代後半に廃止されました。かつての高速道路の大部分は現在、ヨーク地域道路27号線およびシムコー郡道路27号線として指定され、標識が設置されています。トロント市内では、廃止された区間の名称として「ハイウェイ27号線」が残っていますが、トロントには道路番号制度がないため、ルート標識は設置されていません。
ルートの説明
2021年現在、ハイウェイ 27はハイウェイ427のコレクターレーンからのオフランプで南に始まり、 4車線の中央分離帯のあるハイウェイとなっている。ハイウェイ427本線を構成する急行車線は リッチビュー記念墓地を迂回して西に約1 キロメートル（0.62 マイル）移動するが、ハイウェイ27に接続するコレクターレーンは北に進み、ハーフクローバーリーフインターチェンジ（元々は建設されることのなかったリッチビュー高速道路用）でエグリントンアベニュー を横切り、ハイウェイ401の下に入る。この区間にはハイウェイ27の目に見えるルート標識はもうないが、西行きのエグリントンアベニューから北行きのオンランプには、道路の頂点の輪郭の中にハイウェイ番号を表示する標識がまだあり、ハイウェイのこの部分がまだ州所有であることを示す。ハイウェイ27号線は、ミミコ川の北で分離道路の終点となり、同名の広い通行権を持つ田園地帯の横断面を持つ分離されていないハイウェイ（典型的な郊外の幹線道路ではなく）に移行します。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
旧ルート（1997年）
エトビコを通って、大部分が工業地帯となり、トロント会議センター近くのクローバー型のインターチェンジでディクソンロードと合流し、ハイウェイ409と交差する（インターチェンジではない）。ハイウェイ27は、レックスデール の郊外を通り、次にクラインバーグの北を通過する際、その全長にわたってほぼ直線のルートをたどり、ハイウェイの大部分は田舎の農地に囲まれている。エトビコ内では、ハイウェイ27は第3 譲歩区[ 5 ]に沿って進み、ヨーク地域では、ヴォーンとキング郡区の第9譲歩区に沿って進む。どちらの譲歩区も、ヤングストリートの西約16キロメートルにある。ヴォーンの郊外開発の西端、ウッドブリッジのコミュニティの近くを通る。クラインバーグの南で、ハイウェイはハンバー川の谷に下り、イズリントンアベニューに接続する。谷の北側ではキング郡区を抜けオークリッジモレーンに至り、ノーブルトン村を分断して国道9号線のすぐ南でションバーグに入り、その北側で国道はシムコー郡に入った。[ 6 ] [ 7 ]
ハイウェイ9号線の北で 、このルートは東に1.5キロメートル（0.93マイル）カーブし、その後北へ進み、ハイウェイ400号線と並行した。テカムセスとウェスト・グウィリンベリーの町境に沿って進んだ。ボンドヘッド 村を通過し、クックスタウンでハイウェイ89号線と合流した。バリーに近づくとカーブし、エッサ・ロードを北東に進み、ハイウェイ400号線と合流した。バリーでは、出口94と出口98の間でハイウェイ400号線と合流し、その後ベイフィールド・ストリート沿いにハイウェイ26号線と合流し、北へ進んで市街地を出た。ミッドハーストで、ハイウェイ27 号線は分岐し、ハイウェイ 400 号線と平行して北へ進み、西へ 4 キロメートル (2.5 マイル)進みます。エルムベール村とハイウェイ 92 号線の終点を通過した後、ハイウェイは急に東に曲がり、1980 年代にここから北の区間を引き継いだウェイバリーというコミュニティでハイウェイ 93 号線とのジャンクションに到着します。再び北へ進み、ハイウェイはメルツ コーナーの古いペネタングイシーン道路から分かれてジョージアン ベイに向かって曲がります。ルートは大きな湿地帯の西側を迂回し、ワイブリッジというコミュニティに入り、そこでワイ川を渡ります。ワイブリッジの北数キロメートルで、ハイウェイ27号線はミッドランド郊外でハイウェイ 12 号線と合流します。その後、再びペネタングイシーン道路に合流し、北に進んでペネタングイシーンに入り、ペネタングイシーン港近くのロバート通りで終わりました。[ 6 ] [ 7 ]
歴史
ハイウェイ27号線は、1927年9月14日 にバリーとペネタングイシーンの間で最初に指定されました。[ 2 ] 1934年3月28日、バリーの南にある郡道を経由して南のションバーグまで延長されました。[ 8 ] 1936年8月12日、ブラウンズラインとイートンロードがハイウェイ27号線の一部として指定され、ロングブランチとエルダーミルズ（現在のラザフォードロードの交差点）間のルートの孤立したセクションができました。同じ日に、ションバーグとクラインバーグの間の道路がハイウェイ27号線の一部として指定され、エルダーミルズとクラインバーグの間にハンバー渓谷を通る空白部分が残りました。この空白部分は1936年後半から閉じられ、1938年に完成して開通し、ハイウェイ27号線は最大の長さである148.1 km（92.0 mi）になりました。[ 9 ]
1950年代半ば、トロントバイパスがハイウェイ2Aとクイーンエリザベスウェイ（QEW）の間に建設され、 その過程でハイウェイ27を4車線の高速道路に拡張しました。このセクションは1968年に再び改修され、1970年代初頭まで続き、12車線のコレクターエクスプレスシステムになりました。QEWとのジャンクションは48.5ヘクタール（120エーカー）に渡って建設され、19の橋と42 km（26マイル）の2車線道路に相当する建設が必要でした。[ 10 ]ハイウェイ401とのジャンクションは 156ヘクタール（385エーカー）に広がり、28の橋と46.6 km（29マイル）の2車線道路に相当する建設が必要で 、カナダ最大のインターチェンジでした。[ 11 ]前者は1969年11月14日に開通したが 、[ 12 ]後者はさらに数年間の段階的な建設が必要となり、 1971年12月4日に完全に開通した（ただし、その数週間前にも部分的に開通した）、これはハイウェイ 27がハイウェイ 427に番号変更される直前であった。ルートの残りの部分は、これらのインターチェンジが完成する前に再建された。[ 13 ] [ 14 ]新しい構成では、ハイウェイ 27はハイウェイ401 に近づく高速車線から分岐してハイウェイ427のコレクター車線を延長し 、ハイウェイ27はエグリントンアベニュー（元々は建設されなかったリッチビューエクスプレス ウェイ用）とのハーフクローバーリーフインターチェンジを受け取りましたが、ハイウェイ27はハイウェイ401に直接アクセスできなくなった（ただし、ディクソンロード経由で間接的にアクセスすることは可能）。QEWの南からレイクショア・ブールバード（当時はハイウェイ2 ）までのブラウンズラインに沿ったハイウェイ27の孤立した区間はその後廃止された。[ 15 ] [ 16 ]
1968年6月 21日、ションバーグの北に新しいバイパスが開通しました。当初、北行きの交通はハイウェイ 9号線で東へ、そしてレナード・ロードで北へ向かう必要がありました。この交差点には滑らかなカーブが見られますが、現在では多くの住宅の私道となっています。この新しいバイパスにより、ハイウェイ27号線はハイウェイ9 号線を直通するようになりました。 [ 17 ] 1982年、ウェイバリーとペネタングイシーン間の区間はハイウェイ93号線の延長として番号が変更されました。 [ 18 ] [ 19 ]エグリントン・アベニューから北へウェイバリーまでの残りの区間は、1998年1月1日に廃止されました。[ 20 ]トロント市内では、この道路は地元によって維持管理されており、現在もハイウェイ27号線として知られています。「エトビコ・ドライブ」への改名案は却下されました。トロント北部では、管轄区域によってヨーク地域道路27号線またはシムコー郡道路27号線として知られています。[ 7 ]
主要な交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ27号線沿いの主要な交差点の一覧です。ハイウェイ27号線の旧区間は、1989年の距離表の長さに基づいています。[ 6 ]
| 分割 | 場所[ 21 ] | キロ | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| トロント | 0.0 | 0.0 | ハイウェイ427号線南 | 北行き出口と南行き入口。州管理区間の南端。 | |
| 0.6 | 0.37 | エグリントンアベニュー | 立体交差式インターチェンジ。南行きから西行きへの出口はない。 | ||
| 0.9 | 0.56 |  ハイウェイ401 | 国道27号線からは直接アクセスできません。ディクソンロード経由でアクセスできます。 | ||
| 1.6 | 0.99 |  ハイウェイ27号線終点 | 州が管理する区間の北端。分離道路の終点 | ||
| 2.9 | 1.8 | ディクソンロード | 立体交差 | ||
| 6.1 | 3.8 | レックスデール・ブールバード | |||
| 9.3 | 5.8 | アルビオンロード | 旧ハイウェイ50号線 | ||
| トロント–ヨーク境界 | トロント–ヴォーン境界 | 10.6 | 6.6 |  ヨーク地域道路27号線が始まるスティールズアベニュー | |
| ヨーク | ヴォーン | 11.0 | 6.8 |  407 ETR | ハイウェイ407号線59番出口 |
| 12.7 | 7.9 |  地方道7号線（国道7号線） | 以前はハイウェイ7号線だったが、ハイウェイ7号線はハイウェイ27号線と同じ日にヨーク地域を通る路線として廃止された。 | ||
| 20.7 | 12.9 |  地域道路49号線西（ナッシュビルロード） | 旧国道49号線西 | ||
| 21.2 | 13.2 | イズリントンアベニュー | |||
| 王 | 27.5 | 17.1 |  地方道路11号線（キングロード） | ノーブルトン | |
| 33.8 | 21.0 | サイドロード17 | 旧地方道路15号線 | ||
| 37.8 | 23.5 |  地域道路16号線東（ロイドタウンロード） –ロイドタウン、ポタッジビル | |||
| ヨーク–シムコー境界 | キング–ニューテカムセス境界 | 39.9 | 24.8 |  ハイウェイ9 –オレンジビル、ニューマーケット ヨーク地方道27号線はシムコー郡道27号線で終了 | ションバーグ |
| シムコー | ブラッドフォード・ウェスト・グウィリンベリー | 49.4 | 30.7 |  郡道88号線東 –ブラッドフォード | ボンドヘッド、旧ハイウェイ88東 |
| 50.8 | 31.6 |  郡道1号線西（8号線） –ビートン | |||
| イニスフィル | 60.9 | 37.8 |  ハイウェイ89（クイーンストリート） –アリストン、シェルバーン | クックスタウン | |
| エッサ | 69.7 | 43.3 |  郡道21号線西（ロバート通り） | ソーントン | |
| 70.2 | 43.6 | 郡道21号線東（イニスフィルビーチロード） | |||
| バリー | 73.1 | 45.4 | 郡道27号線北 | 旧国道131号線北行き。旧国道27号線沿い。旧国道27号線はエッサ・ロードに沿っている。 | |
| 80.0 | 49.7 |  ハイウェイ400 | ハイウェイ400号線94番出口 | ||
| 80.9 | 50.3 | バートンアベニュー | かつてのハイウェイ11号線南。かつてのハイウェイ11号線合流地点の南端。 | ||
| 82.9 | 51.5 | ダンロップ ストリート ウェスト | 旧国道90号線西行き。旧国道11号線/国道27号線はダンロップ通り沿いに通っている。 | ||
| 83.2 | 51.7 | ダンロップ ストリート イースト / ベイフィールド ストリート | 旧国道26号線南端。旧国道11号線北端。旧国道11号線合流地点北端。旧国道26号線合流地点南端。旧国道26号線/国道27号線はベイフィールド ストリートに沿っている。 | ||
| 84.5 | 52.5 |  ハイウェイ26号線が始まる ハイウェイ400 | ハイウェイ400号線の98番出口。現在のハイウェイ26号線の東端 | ||
| シムコー | スプリングウォーター（ミッドハースト） | 89.6 | 55.7 |  郡道43号線西（スノーバレーロード） | |
| 90.4 | 56.2 |  ハイウェイ26号線西 –コリングウッド、オーウェンサウンド 郡道27号線が再開 | かつての国道26号線の南端。かつての国道27号線はシムコー郡道27号線に沿って続いています。 | ||
| 湧き水 | 98.1 | 61.0 |  郡道22号線（ホースシューバレーロード） –ホースシューバレー | ||
| エルムベール | 109.2 | 67.9 |  郡道92号線西（クイーンストリート） –ワサガビーチ郡道19号線東（サウスオーレイクロード） | 旧国道92号線西 | |
| サウリン | 111.0 | 69.0 |  郡道6号線北 | ||
| テイ | 119.4 | 74.2 |  ハイウェイ93号線（ペネタングイシーン・ロード） –バリー、クラウンヒル | ウェイバリー; 1982-1997 ハイウェイ27の北端; 以前のハイウェイ27は、現在のハイウェイ93の北を辿っていた | |
| ミッドランド | 130.6 | 81.2 |  ハイウェイ12号線南 –オリリア、コールドウォーター ハイウェイ93号線が終了し、郡道93号線が始まる | 現在のハイウェイ93号線とハイウェイ12号線の北端 | |
| ペネタンギシェン | 138.1 | 85.8 | ロバート・ストリート 郡道93号線終点 | 1982年以前のハイウェイ27号線北端 | |
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
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以前の出口
ハイウェイ 401 から QEW までの高速道路の南側がハイウェイ 427 として名称変更された後、高速道路への出口がいくつか削除されました。これには以下が含まれます。
-コートライト・ドライブ；南行き入口のみ。[ 22 ]
-ウェルズワース ドライブ; 南行きの入口と出口。
-ウェスト ディーン バレー ドライブ、北行きの入口と出口。
参照
参考文献
- ^ a bオンタリオ州運輸省 (2016). 「年間平均日次交通量（AADT）カウント」（PDF） . オンタリオ州政府. 2021年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年9月25日閲覧。
- ^ a b「付録6 - 区間の引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1928年3月31日。60ページ。
- ^ 「ハイウェイ27号線の現在のルート（2021年）」 (地図). Googleマップ. 2021年10月5日閲覧。
- ^オンタリオ州運輸省地理情報局、オンタリオ州土地情報局（2020年12月10日）。 「オンタリオ州の道路網 - オンタリオ州立高速道路」。ArcGIS.com 。 2021年2月1日閲覧。
- ^ 「南北道路 -第三譲歩」エトビコ歴史協会。
- ^ a b cオンタリオ州運輸省（1989年4月1日）「州道距離表」。州道距離表：キングス二次幹線道路と三次幹線道路。オンタリオ州政府：53。ISSN 0825-5350。
- ^ a b c「1998年以前のハイウェイ27号線のルート」（地図）。Googleマップ。 2021年10月5日閲覧。
- ^「付録4 区間の引継ぎおよび返還スケジュール」 年次報告書（報告書） 高速道路局 1935年3月31日 120ページ。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：D・バークレー。道路局。1939～1940年。§ 走行距離表。2021年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月3日閲覧。
- ^「ドライバーはQE-27-401の運転苦難に3年も直面」『トロント・スター』 1969年7月22日、43ページ。
- ^「ドライバーにとって新たな迷路が誕生」『グローブ・アンド・メール』、トロント、1969年11月20日、43ページ。
- ^「QEと27号線のインターチェンジが金曜日に開通」『トロント・スター』1969年11月13日、1ページ。
- ^「27-401号線に2つのランプが開通」『トロント・スター』1971年11月24日、1ページ。
- ^「ハイウェイ27号線インターチェンジ、全面開通」。グローブ・アンド・メール紙、トロント、1971年12月4日、5ページ。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。道路局。1969年。トロント首都圏の挿入図。2021年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月7日閲覧。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。道路局。1970年。トロント首都圏の挿入図。2021年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月7日閲覧。
- ^「新国道27号線バイパス開通」（プレスリリース）。高速道路局。1968年6月19日。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。運輸通信省地図作成課・測量・計画局による地図作成。1981–82年。§§ F22–23。2022年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月7日閲覧。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。運輸通信省地図作成課・測量・計画局による地図作成。1982–83年。§§ F22–23。2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月7日閲覧。
- ^高速道路移管リスト - 「誰が何をするか」（報告書）。オンタリオ州運輸省。2001年6月20日。4、13～14ページ。
- ^オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010.p. 24、30、41。§ Z28–K31。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ 「Toronto Aerial Photographs 1966」 . Toronto.ca . 1966年. 2025年1月28日閲覧。
