ゲッピンゲン Gö 4
ゴ4
一般情報
タイプ訓練用グライダー
国籍ドイツ
メーカーシェンプ・ヒルト
デザイナー
ヴォルフ・ハースとヴォルフガング・ヒュッター
建造数125年頃
歴史
初飛行1937年11月30日
変異体ヒルト Hi-20 MoSe

ゲッピンゲンGö4（またはグービア）は、1930年代後半にパイロットの訓練に使用されたドイツのグライダーです。最も注目すべき特徴は、並列座席とデュアルコントロールで、練習機として最適でした。当時の他のグライダーと比較して平均的な性能を誇り、グライダーの操縦習得を容易にすると宣伝されました。

設計と開発

ゴーヴィエ（ドイツ語読みではGövier、Gö 4）は、生徒と教師のコミュニケーションを容易にするために横並びの座席を備えた近代的な練習機として設計され、当時の中型単座練習機であるグリュナウ・ベイビーやゲッピンゲンのGö 1 Wolfに匹敵する性能を備えていた。滑空角は19:1で、これら2機の滑空角（17:1）よりもかなり優れていた。[ 1 ] [ 2 ]

これは片持ち式中翼単葉機である。主翼は1本の桁と合板で覆われたDボックスノーズを有し、桁の後方は織物で覆われている。中央部は定翼弦で、外側のパネルはテーパー状に傾斜し、両端にスイープが付けられている。後縁には長翼幅で幅の広いエルロンが取り付けられており、湾曲したエッジは中央部後縁より後方に伸び、ほぼ楕円形の平面形状となっている。[ 3 ]

横並びの座席配置のため、前部胴体は単座またはタンデム座席の航空機よりも必然的に広くなる（外部で 945 mm、37.4 インチ[ 3 ] ） 。ただし、座席が主桁のすぐ前にあり、中翼が肩の高さにあるため、翼根に通じる内部の開口部によって余分な作業スペースが確保される。これらの翼根は、フェノール樹脂に浸したヘシアンを鋳型で成形して作られた、グライダーにおけるプラスチック使用の初期の事例であった。[ 1 ] コックピットはガラスで囲まれ、そのルーフ ラインは翼の上方にある胴体上部のルーフ ラインに滑らかにつながっている。胴体全体が合板で覆われ、尾部に向かって細くなっており、断面は盾の形になっている。合板で覆われた水平尾翼は胴体上部の小さな段差に取り付けられている。布で覆われた昇降舵とともに、水平尾翼は平面図では先端が丸い台形になっている。[ 3 ] ゴーヴィエの開発中、フィンとラダーは何度か変更された。当初は幅広で、フィンが水平尾翼の前縁まで伸びていたが、量産型では全機種で幅狭で直立しており、ラダーのデザインも若干異なるものとなった。1941年からはラダーは空気力学的にバランスが取れたものとなった。[ 1 ] [ 3 ] ゴーヴィエは単輪式の着陸装置で着陸する。着陸装置からは機首まで伸びるスキッドと、小型のテールスキッドが伸びている。[ 3 ]

ゴーヴィエV-1は1937年11月30日にハインツ・ケンシェの操縦により初飛行を行った。[ 1 ]しばしばクレムKl25によって牽引された。[ 4 ] 翌年10月にはゲッピンゲンで生産が開始された。[ 3 ]

運用履歴

1939年6月1日から3日にかけての飛行で、ヨーゼフ・フューリンガーとホフマンはゴーヴィエで飛行し、49時間45分という世界新記録を樹立した。[ 2 ]

ゴーヴィエは、現在では広く普及している平行定規動作のシェンプ・ヒルト式エアブレーキの開発に使用されました。[ 3 ]

第二次世界大戦中、ゴーヴィエは国家社会主義飛行隊とドイツ国防軍滑空部隊の両方で標準的な上級練習機であった。[ 1 ]

グービアは、前世紀後半のベテラングライダー会議に定期的に出席していました。[ 5 ] 2010年時点で、1機のグービアIIと4機のグービアIIIがヨーロッパ諸国の民間登録簿に残っており、ドイツに3機、オランダに2機登録されています。[ 6 ]

変種

The Göppingen Gö 4 (GOEVIER)、[ 1 ] Der berühmtesten Segelfluzeuge、[ 2 ]およびSailplanes 1920-1945 [ 3 ]からのデータ

ゴエヴィエ1世
プロトタイプV-1。全長6.74m（22フィート1インチ）、翼幅14.80m（48フィート6.7インチ）。幅広のフィンと舵。
ゴエヴィエ2世
第二次世界大戦前および戦時中の量産型。1941年2月までに約100機、おそらくそれ以上が製造された。さらに戦後すぐにフォッカー社によって6機が製造された。 [ 5 ] 全長7.26m（23フィート10インチ）、翼幅14.73m（48フィート4インチ）。より狭いフィンと舵。1941年からは、同じフィンにホーンバランス型でやや丸みを帯びた舵が取り付けられた。
ゴエヴィエ3世
(別名 Hirth-Hütter Goevier III) – Dipl.-Ing.ヴォルフ・ヒルト/ヴォルフガング・ヒッター。戦後生産モデル、試作型V-2。 20台ほど建てられました。後の Goevier II と同様ですが、長さは 6.24 m (20 フィート 5.6 インチ) です。
ヒルト Hi-20 MoSe
1941年に完成した動力付きの自走式バージョン。引き込み式プロペラ。

展示されている航空機

現存する数機の機体のうち、以下の機体が一般公開されている。[ 7 ]

仕様（Gö 4 III）

Der berühmtesten Segelfluzeuge [ 2 ]および The World's Sailplanes :Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Mondeからのデータ[ 8 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 6.24 m (20 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 14.73 m (48 フィート 4 インチ)
  • 翼面積： 19平方メートル（ 200平方フィート）
  • アスペクト比： 11.5
  • 翼型：改良ジュコウスキー翼
  • 空車重量: 242 kg (534 ポンド)
  • 最大離陸重量: 410 kg (904 lb)

パフォーマンス

  • 最高速度: 200 km/h (120 mph、110 kn)
  • 速度は175 km/h（109 mph、94 kn）を超えないようにしてください。
  • 最大風速: 110 km/h (68 mph; 59 kn)
  • 航空牽引速度: 110 km/h (68 mph; 59 kn)
  • ウインチ発射最高速度: 80 km/h (50 mph; 43 kn)
  • 最小制御速度： 70 km/h（43 mph、38 kn）
  • 沈下速度: 60 km/h (37 mph; 32 kn) で 0.90 m/s (177 ft/min)
  • 揚力抗力比: 70 km/h (43 mph; 38 kn) で 20:1
  • 翼面荷重: 21.6 kg/m 2 (4.4 lb/sq ft)

参照

関連リスト

注記

  1. ^ a b c d e f "ゲッピンゲン Gö 4 (GOEVIER)" 。2012 年4 月 10 日に取得。
  2. ^ a b c dブリュッティング、ゲオルク (1973)。Die berümtesten Segelflugzeuge。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。179 ～ 80ページ 。ISBN 3 87943171 X。
  3. ^ a b c d e f g hシモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。 p. 102.ISBN​ 3 9806773 4 6。
  4. ^シンフーバー 2012、11ページ。
  5. ^ a b「Goevier」（PDF） .英国ヴィンテージグライダークラブ - ニュースレター. 40. 1981年6月. 2012年4月11日閲覧。
  6. ^パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。
  7. ^オグデン、ボブ (2009).ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション. エア・ブリテン（歴史家）社. ISBN 978 0 85130 418 2。
  8. ^シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。61～ 67ページ 。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 ゲッピンゲン Gö-4に関連するメディアがあります。
  • ブリュッティング、ゲオルグ (1973)。Die berümtesten Segelflugzeuge。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。179 ～ 80ページ 。ISBN 3 87943171 X。
  • 「ゲッピンゲンGö4（GOEVIER）」 。 2012年4月10日閲覧。
  • 「Goevier」（PDF） .英国ヴィンテージ・グライダー・クラブ - ニュースレター. 40. 1981年6月. 2012年4月11日閲覧.
  • オグデン、ボブ（2009年）『ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション』エア・ブリテン（歴史家）社ISBN 978 0 85130 418 2。
  • パーティントン、デイブ（2010年）『ヨーロッパ登録簿ハンドブック2010』エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社ISBN 978-0-85130-425-0。
  • シェンストーン、理学士。 KG ウィルキンソン (1958)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。61～ 67ページ 。
  • シモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。 p. 102.ISBN​ 3 9806773 4 6。
  • ジンフーバー、カール（2012年）『ザルツブルクからスターリングラードへ』イギリス：ミルトン・キーンズ、ISBN 9781471702228。
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