ハース・アクロスター

アクロスター
一般情報
種類	曲技飛行機
原産国	西ドイツ
製造元	ウルフ・ヒルトGmbH
設計者	アーノルド・ワグナー
建造数	10
歴史
初飛行	1970年4月16日

ヒルトHi27アクロスターは、アーノルド・ワグナーによって、直立姿勢や背面姿勢に左右されない操縦性などにより、曲技飛行競技で勝利するために設計されました。単発単座低翼単葉機で、 1970年代初頭に西ドイツのヴォルフ・ヒルト社によって製造され、短期間ながら選手権を席巻しました

設計開発

ヒルトHi 27アクロスターは、スイスのアクロバット飛行チャンピオン、アーノルド・ワーグナーによって設計された競技用アクロバット機です。ワーグナーと他の3人（うち2人はドイツの元チャンピオン）が製作を後援しました。ウルフ・ヒルトチームは、シュトゥットガルト工科大学のリヒャルト・エプラー教授の指揮の下、1969年の夏に作業を開始しました。アクロスターMk IIとして知られるこの機体の初飛行は1970年4月16日でした。^{[ 1 ]}

アクロスターは、従来方式で配置された低翼単発機である。翼は直線的に先細りになっており、前縁はわずかに後退角があり、後縁は後退角がない。エプラー設計の翼型は非常に厚く、翼弦比は20% である。対称形で、ゼロ迎角で取り付けられている。上反角もゼロである。全翼幅の操縦翼面が装備されており、内側のフラップと外側の比例可動エルロンがある。エルロンのバランスは、通常のホーンやヒンジ ラインの延長ではなく、翼端から突出する小さな面で取られている。通常とは異なるが、エルロンとフラップの両方がエレベーターの位置と連動している。このキャンバー変更制御システムは、高度に対称な翼と相まって、通常および反転操縦で同じ操縦特性を生み出す。この配置の基本的な考え方は、通常および反転水平飛行の両方で胴体の中心線を水平に保つことである。これに加えて、その結果、ゼロ G 付近の低速弾道飛行において優れた制御性が得られます。

ピッチとヨーの独立したトリムを可能にするもう1つの珍しい制御機能は、フラップの独立したトリムタブです。 ^{[ 1 ]}

合板で覆われた主翼は、発泡材で補強されたリブを用いて単一のグラスファイバー製桁を囲むように構築されている。エンジン後方の胴体は木製セミモノコック構造である。単座コックピットは後方にスライドするキャノピーで囲まれている。フィンとバランスド・ラダーは、後方にセットされた水平尾翼と同様に、直線的に先細りし、先端が直角に曲がっている。試作機には昇降舵トリムタブが備えられていたが、これは前述のフラップトリムに変更されたため削除された。フィン面積は、胴体下部に尾輪まで延びる長いストレーキによって確保されている。 ^{[ 1 ]}

アクロスターは、220馬力（165kW）のフランクリン6A-350-C1型6気筒水平対向ピストンエンジンを搭載しています。このエンジンは、固定式の片持ち式主着陸装置と一体化した鋼鉄製フレームに搭載されており、オプションで流線型のテーパー脚とフェアリングホイールを装備することも可能です。この配置により、主脚が通常よりも前方に配置され、^{[ 1 ]}垂直飛行時の尾翼の抗力モーメントに対抗する抗力モーメントが得られます。^{[ 2 ]}尾輪は操舵可能です。^{[ 3 ]}

運用履歴

最初の試作機D-EMKBは、初飛行から3か月後、1970年の第6回世界エアロバティック競技会^{[ 2 ]} （イギリスのハラビントン^{[ 1 ]）}に出場し、男子個人で4位^{[ 4 ]}を獲得しました。それにもかかわらず、D-EMKBは強い印象を与え^{[ 5 ]}、ドイツ、スイス、スペイン^{[ 6 ]}から1971年のヨーロッパ選手権と1972年の世界選手権への参加依頼を集めました。アクロスターズは、フランスのカルカソンヌで開催されたビアンコット杯で1位と3位を獲得しました^{[ 7 ]} 1972年1月までに4機が製造され、 1972年7月にフランスのサロン・ド・プロヴァンスで開催された第7回世界選手権^{[ 1 ]}までにさらに5機が納入される予定だった。4機が参加し、スイスのパイロットが4位と8位となり、アメリカとソ連に次ぐ3位となった。^{[ 8 ]} 1973年、アクロスターズはフランスのクーペ・チャンピオン・アンベリュー、スカンジナビアカップ、スイス国際選手権、西ドイツ選手権、ユーゴスラビアのザダルカップで優勝した。^{[ 3 ]}

全部で9機のAcrostar Mk IIが製造された。^{[ 6 ]} 唯一のMk IIIは軽量化され、性能と操縦性が改善されている。これには軽量化された操縦翼面と改良された翼根フェアリングが含まれる。また、エンジンの冷却と潤滑の変更により、グライダーをオーバーヒートさせることなく牽引できるようになった（Mk IIIはプロジェクトのままであった）。^{[ 3 ]} AcrostarのプロトタイプD-EMKBは少なくとも2009年6月まで運用されていた。[ ^{9 ] 3} 機目のAcrostarであるF-AZJF（旧HB-MSA）は2010年初頭に修復作業が行われており^{[ 10 ]}、EC-CBSはマドリードのクアトロ・ビエントスにある航空宇宙博物館に展示されている。^{[ 11 ]}シリアルナンバー4009は、元々D-EOIG、現在はHB-MSKであり、1980年以来ドイツのドナウエッシンゲンに拠点を置く個人所有となっている。

仕様（Mk III）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1975-76 ^{[ 12 ]}のデータ

一般的な特徴

• 乗員： 1名
• 全長： 6.11メートル（20フィート1インチ）
• 翼幅: 8 m (26 フィート 3 インチ)
• 高さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
• 翼面積： 10.6 m ² (114 平方フィート)
• アスペクト比： 6.03
• 翼型: Eppler 20% 対称
• 空車重量: 485 kg (1,069 ポンド)
• 最大離陸重量: 700 kg (1,543 ポンド)
• 燃料容量: 50 L (13 US ガロン; 11 imp ガロン) + オプションの 40～60 L (11～16 US ガロン; 8.8～13.2 imp ガロン) のクルーズタンク
• 動力源:フランクリン6A-350-C1 6気筒水平対向ピストンエンジン1基、160kW (220馬力)
• プロペラ: 2枚羽根ハーツェル定速プロペラ

性能

• 最高速度：海面にて時速305km（190マイル、165ノット）
• 最大操縦速度273 km/h (170 mph; 147 kn)
• 巡航速度:高度3,050メートル（10,010フィート）で時速252キロメートル（時速157マイル、136ノット）
• 失速速度: 96 km/h (60 mph, 52 kn) 直立時
• 失速速度逆転94 km/h (58 mph; 51 kn)
• 速度は絶対に超過しないでください: 420 km/h (260 mph、230 kn)
• フェリーの航続距離: 864 km (537 マイル、467 海里)
• 実用上昇限度： 7,500メートル（24,600フィート）
• 上昇率:海面で15 m/s (3,000 ft/min)、630 kg (1,390 lb)

参考文献

1. テイラー、ジョンWR (1972).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1972-73 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社. pp.  90–1 .
2. 「エアロバティックテクノロジー」『フライト』誌、1970年7月23日号、117ページ。
3. テイラー、ジョン・WR (1974).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1974-75 . ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス. p. 93. ISBN 0-354-00502-2。
4. 「FAIエアロバティック選手権記録」 。 2006年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月19日閲覧
5. 「プライベートフライト - ヒルス・アクロスター」『フライト』誌、1974年3月21日号、369ページ。
6. シンプソン、ロッド (2001). Airlife's World Aircraft . シュルーズベリー: Airlife Publishing Ltd. p. 397. ISBN 1-84037-115-3。
7. 「ヨーロッパのアクロバット飛行」。フライト誌。1971年7月第22号。119ページ
8. 「エアロバティックサロン」『フライト』誌、1972年8月17日号、237ページ。
9. 「Acrostar images」 . 2010年9月19日閲覧。
10. 「F-AZJFの修復」 。 2010年9月19日閲覧。
11. 「EC-CBSが表示されました」 。 2010年9月19日閲覧。
12. テイラー、ジョン・WR編 (1975).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1975-76 (第66版). ニューヨーク: フランクリン・ワッツ社. pp.  91– 92. ISBN 978-0531032503。