ボウリンググリーン駅（ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道）

ケンタッキー州ボーリンググリーン
2008年の歴史的なルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道駅
一般情報
位置401 ケンタッキー ストリート、ボウリング グリーン、ケンタッキー州、米国
座標北緯37度0分0秒 西経86度26分17秒 / 北緯37.00000°、西経86.43806° / 37.00000; -86.43806
歴史
オープン1925
閉鎖1979
以前のサービス
前駅 アムトラック次の駅
ナッシュビル
サンクトペテルブルクまたはマイアミ方面
フロリディアンルイビル
シカゴ方面
前駅 ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道次の駅
リッチポンド
ニューオーリンズ方面
メインライン ブリストウ
シンシナティ方面
メンフィスジャンクション
メンフィス方面
メンフィス–ボウリンググリーンターミナル
ルイビル・アンド・ナッシュビル駅
建築様式19世紀後半から20世紀にかけての植民地復興
MPSウォーレン郡MRA
NRHP参照 番号79003519 [ 1 ]
NRHPに追加されました1979年12月18日
位置
地図

ボーリンググリーン駅は、ケンタッキー州ボーリンググリーンにあったかつての鉄道駅です。1925年に開業したこの常設車両基地は、ボーリンググリーンに拠点を置いたルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の3番目の車両基地です。

歴史

ボウリンググリーンに最初の鉄道駅が建設されたのは、L&Nの線路がボウリンググリーンに到達する前の1858年でした。ナッシュビルからの鉄道は1859年8月10日にボウリンググリーンに到達しました。ルイビルとナッシュビル間の路線は1859年10月18日に開通し、1万人のナッシュビル市民が祝賀会を開きました。[ 2 ]

南北戦争中、設立間もないL&N鉄道は南北間の争点となった。ケンタッキー州は戦争に不可欠な要素であり、リンカーン大統領はこの状況を「ケンタッキー州を失うことは、ゲーム全体を失うこととほぼ同義である」と総括した。ボーリンググリーンは南部連合のテネシー州に近接していたため、両軍にとって極めて重要であった。L&N鉄道はボーリンググリーンのすぐ南でテネシー州クラークスビルとメンフィスへの路線を分岐させ、西部戦線計画への道を切り開いた。1863年までに、L&N鉄道は北軍と南軍の領土を横断する唯一の鉄道となった。ペリービルの戦いでケンタッキー州の同盟が確定した後、L&N鉄道社長ジェームズ・ガザリーの行動は、米国陸軍省との対立を招いたが、L&N鉄道の将来は救われた。[ 3 ]

1862年2月、南軍はボーリンググリーン市から撤退を余儀なくされ、ダウンタウンと、運搬できなかった物資、そして駅舎と列車を焼き払いました。市を占領していた北軍は、新たな駅舎の建設に着手しました。木造の駅舎は、20世紀まで鉄道とボーリンググリーンの住民の生活を支え続けました。

1878年、ニューオーリンズからテネシー州メンフィスにかけてマラリアが大流行しました。メンフィスの住民は流行から逃れようとロンドン・アンド・ノース鉄道の列車に乗り込みましたが、他の町の住民は彼らの町で列車を降りることを拒否しました。ボーリンググリーン駅は最初に列車を降りることができた場所でしたが、感染を防ぐため巨大な焚き火が焚かれました。メンフィスからの避難は数日間続き、メンフィスは隔離されました。[ 4 ]

1880年代までに、駅舎は利用者全員に対応できないほど手狭になり、深刻な修繕が必要となっていました。しかし、L&N社の社長ミルトン・H・スミスは、ボウリンググリーンに新駅を建設することを拒否しました。これは、住民が競合鉄道であるボウリンググリーン・アンド・オハイオ鉄道を誘致したためです。ボウリンググリーン・アンド・オハイオ鉄道は、東のスコッツビルまで走り、テネシー州ガラティンを起点とするチャタヌーガ・アンド・オハイオ鉄道と接続する予定でした。報復として、ミルトン・スミスは鉄道事業をテネシー州パリスに移転し、ボウリンググリーンに経済的困難をもたらしました。ミルトン・スミスは1921年に亡くなり、現在の駅舎は1925年10月2日に盛大な開通式典で行われました。この駅舎は、ケンタッキー州ウォーレン郡南部にあった旧ホワイトストーン採石場の石灰岩で建設されました。

L&N鉄道は駅で乗客を乗せる独占契約をタクシー会社と結んだため、ライバル会社が1928年に不法独占を主張して訴訟を起こした。ブラック・アンド・ホワイト・タクシー・アンド・トランスファー社対ブラウン・アンド・イエロー・タクシー・アンド・トランスファー社訴訟で、米国最高裁判所は契約を支持した。[ 5 ]

20世紀初頭には、ボウリンググリーンの駅舎からは、イチゴやタバコなどの地元の農産物に加え、地元で採掘された建築用石材や石油も出荷されていました。これにより、ボウリンググリーンのL&N駅はウォーレン郡最大の雇用の中心地となりました。[ 6 ] 1930年代から1940年代にかけて、ボウリンググリーン駅には毎日30本以上の旅客列車と貨物列車が停車していました。L&N鉄道と他の鉄道会社は、ボウリンググリーンに停車する サウスウィンドを運行していました。

駅に停車する主要な列車名

衰退

1957年に運輸法が成立し、全米の州間道路網が整備され、航空旅行が急速に普及したことで、1960年代には旅客サービスは衰退し始めました。アムトラックは1971年に都市間鉄道サービスを引き継ぎ、シカゴ・マイアミ/セントピーターズバーグ・フロリディアン号の1本のみの運行に縮小しました。[ 7 ]そして最後の旅客列車は1979年10月6日に同駅を出発しました。 [ 6 ] [ 8 ]

この建物は1979年12月18日に 国家歴史登録財に登録されました。

保存

長年放置され、所有権が複数の民間所有者の手に渡り続けたこの車両基地は、懸念を抱いた市民グループによって解体から救われました。彼らは1997年にウォーレン財政裁判所とボーリンググリーン市に所有権を譲渡しました。改修のための資金は、連邦政府の交通強化プログラムを通じて調達されました。車両基地開発局（DDA）は、12年間、5つの段階からなる改修プロセスを監督するために、地方自治体によって設立されました。日々の運営は、ボーリンググリーンの美化団体であるオペレーション・プライドの監督下で行われました。

1999年、ボウリンググリーン公共図書館（現ウォーレン郡公共図書館）は、かつての鉄道プラットフォーム跡地にケンタッキー州初のデジタル図書館を開設しました。2002年には、新たに設立された歴史鉄道委員会が、最初の鉄道車両を車庫裏の展示線路に設置しました。2007年には、図書館のサービスが移転し、オペレーション・プライドが市役所に加わり、L&N車庫友の会（旧歴史鉄道委員会）が博物館と小売店を開設しました。

501(c)3団体であるFriends of L&N Depot, Inc.は、ウォーレン財政裁判所およびケンタッキー州ボーリンググリーン市との契約に基づき、建物の運営を管理しています。DDAは、車両基地の修復という任務を完了した後、2008年に解散しました。

博物館

L&N車庫は現在、ヒストリック・レールパーク＆トレイン・ミュージアムとして機能しています。古い色付きの待合室には2階建ての博物館が、元の白い待合室には特別イベント会場が設けられています。博物館のガイドが、非常に珍しい鉄道機器を含む車両の舞台裏を案内するガイドツアーを提供しています。現在、敷地内に展示されているヴィンテージカーは以下のとおりです。

この博物館には、受賞歴のあるsHOwモジュラー鉄道模型クラブによる鉄道模型の常設展示があります。また、12月の最初の週末には2日間にわたる「鉄道フェスティバル」も開催されます。[ 9 ]

参考文献

  1. ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2007年1月23日.
  2. ^クライン、モーリー「ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の歴史」（ケンタッキー大学出版、2002年）16ページ
  3. ^リー、ダン. 「南北戦争におけるL&N鉄道」（マクファーランド・アンド・カンパニー社、2010年）
  4. ^クライン 151
  5. ^ 「ブラック＆ホワイト・タクシー＆トランスファー社対ブラウン＆イエロー・タクシー＆トランスファー社」。
  6. ^ a b “Rails” . 2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月25日閲覧。
  7. ^アムトラックシステムの時刻表; 1976年2月15日（鉄道時刻表博物館）
  8. ^ 「鉄道車両の歴史 - L&N車庫にある歴史ある鉄道公園と鉄道博物館 - 鉄道車両の歴史」。2009年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月26日閲覧。
  9. ^ 「イベントスケジュール」ヒストリック・レールパーク＆トレイン・ミュージアム. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月1日閲覧。
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