アトランティック・グレイハウンド・ラインズ

アトランティック・グレイハウンド・ラインズ（アトランティックまたはAGLとも呼ばれる）は、長距離バス運送会社で、1931年から1960年まで米国ウェストバージニア州チャールストンに拠点を置いていたグレイハウンド地域運行会社であった。 1960年に近隣の運行会社であるサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ（サウスイースタン、SEG、SEGL、またはSEGラインズとも呼ばれる）と合併し、グレイハウンド・コーポレーション（グレイハウンドの親会社）の南部部門が形成され、この部門はサザン・グレイハウンド・ラインズ（GL）とも呼ばれるようになった。

ミッドランドトレイルトランジットカンパニー

アトランティック GL の物語は、アーサー・ヒル (元チャールストン都市間鉄道会社の秘書兼会計係) の指揮の下、既存の運送会社 2 社 (ホワイト交通会社とハンティントン・チャールストン・モーター・バス会社) を買収した後、1924 年 7 月に始まったミッドランドトレイル交通会社から始まります。同社は、ミッドランドトレイル(後に米国国道 60 号線に指定) と名付けられた高速道路の 1 区間に沿って、チャールストンとハンティントン(どちらもウェストバージニア州) の間を運行していました。

ミッドランドトレイル社は、主に既存の企業を買収することによって成長を続けました。

ブルーアンドグレイトランジットカンパニー

ヒルは、1927 年 5 月にウェストバージニア州チャールストンでブルーアンドグレイ (B&G とも呼ばれる) トランジットカンパニーを設立しました。これは、自身のミッドランドトレイル会社と少なくとも他の 3 つの高速道路運送会社を買収し (これにより路線網が拡大)、すべての前身会社の許可証や証明書を統合しやすくするためでした。

B&G は、ポーツマスからシンシナティ、コロンバス(いずれもオハイオ州)、ホイーリング(ウェストバージニア州)からピッツバーグ(ペンシルベニア州)、レキシントン(バージニア州)、クラークスバーグ、ブルーフィールド(いずれもウェストバージニア州)へと拡大を続けました。

キャメルシティコーチカンパニー

一方、1925年12月、ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムで、ジョン・ギルマーという商人の指揮の下、キャメル・シティ・コーチ・カンパニー（地元で製造されていたキャメル・タバコにちなんで、地元の愛称を持つ）が設立され、ウィンストン・セーラムを経由してシャーロット（ノースカロライナ州）とマーティンズビル（バージニア州）間を運行し、事業を拡大しました。

キャメルシティは、主に買収によって、まず北西のマウントエアリー(ノースカロライナ州)まで拡大し、次に南にコロンビアを経由して、そこから南東のチャールストン(ともにサウスカロライナ州) まで拡大し、さらにサバンナ(ジョージア州)を経由してジャクソンビル(フロリダ州) まで拡大し、オーガスタとウェイクロス(ともにジョージア州) を経由してジャクソンビル (オーガスタからジャクソンビルまでの路線は、1931 年 3 月にサウスイースタン GL の前身であるジョージア州のグレイハウンドラインズから買収した) まで拡大し、西にブーン(ノースカロライナ州) まで拡大し、そこから北西にアビンドン(バージニア州) まで拡大し、北にロアノーク(バージニア州) まで拡大し、東北東にグリーンズボロ(ノースカロライナ州) とダンビルを経由してノーフォーク、リッチモンド(3 つともバージニア州)まで拡大しました。

国道交通会社

ヒルとギルマーは、ブルー・アンド・グレイ社とキャメル・シティ社の株式を買収するため、1929年12月にウェストバージニア州チャールストンでナショナル・ハイウェイ・トランスポート社（NHT）を共同で設立した。

アトランティックGL

1931 年初頭、NHT 社 (すでにグレイハウンドとの業務提携を結び、グレイハウンドとの交渉を開始していた) は、アトランティックグレイハウンドラインズのブランド名、商号、またはサービス名を使い始め (当初は以前の社名を保持)、その後 1931 年 7 月に NHT はアトランティックグレイハウンドラインズに改名されました (親会社のグレイハウンド社の同意を得て)。ただし、グレイハウンドは当時NHT の少数株を取得したのみで、支配株はまだ取得していませんでした。

1930年以来、サウスカロライナ州コロンビアとテネシー州ノックスビル間をグリーンビル（サウスカロライナ州）とアッシュビル（ノースカロライナ州）を経由して運行していたスカイランド・ステージは、1931年9月までにアトランティック・コーチ・カンパニーの一部門となった。[キャメル・シティ・コーチ・カンパニーのジョン・ギルマーは、ノースカロライナ州スカイランドの町を通り、アッシュビルとグリーンビルの間を運行していたスカイランド・ステージの設立に着手し、1929年5月にアッシュビル・ノックスビル・コーチ・カンパニーを設立した。]

オールドドミニオンステージ

さらに、1929年に発展途上の高速バス産業の3大企業、アーサー・ヒル（ブルー・アンド・グレイ・トランジット・カンパニー）、ジョン・ギルマー（キャメル・シティ・コーチ・カンパニー）、ガイ・ユグレット（ケンタッキー州レキシントンに本社を置くコンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションの3社。1936年にサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズに社名変更）が、ロアノークを拠点とするさらに別の運送会社を設立し、バージニア州の愛称をとってオールド・ドミニオン（ODとも呼ばれる）・ステージと名付けた。この運送会社は、B&G社とキャメル・シティ社の管轄区域にまたがるルートで、ブリストル、ワイスビル、ロアノーク、レキシントン、スタントン、ウィンチェスターを経由して、ノックスビルとワシントンD.C.間を運行した。運行ルートは、この新会社を3人が均等に所有していた。 1929年11月の感謝祭の前日に運行を開始した。

テネシーコーチカンパニー

1932 年 5 月、OD ステージ社は、ノックスビルとブリストル間 ( US-11W沿い)の路線区間の権利をテネシーコーチカンパニー(TCC とも呼ばれる) にリースしました。テネシーコーチカンパニーは当時、ノックスビルを拠点とする独立した地域運送業者であり、独自の並行路線 ( -11E沿い) でこの 2 つの都市間を (部分的に) すでに運行していました。

1932年後半、ヒルとギルマーはユグレットのODステージの3分の1の権益を購入し、その後ODをアトランティックGLに合併しました。

テネシー・コーチ・カンパニーは、そのリース区間（ノックスビルとブリストルの間）の運行を継続し、その路線で直通ダイヤ（インターライン・プール運行）に参加しました。直通ダイヤとは、アトランティックGL、ディキシーGL、サウスイースタンGLと協力して、2社以上の運行会社の管轄区域を通る直通路線で直通コーチを使用することで、バーミンガム（アラバマ州）とブリストルの間、およびメンフィスとワシントンの間の直通ダイヤが含まれます。1956年にTCCはトレイルウェイズ業界団体（当時はナショナル・トレイルウェイズ・バス・システムと名称）に加入し、TCCはグレイハウンドからの分離に関連した取引の一環として、その区間のリース権を（ODステージの利害承継者として）アトランティックGLに返却しました。

その後も TCC はノックスビルとブリストルの間を運行し続けましたが、運行ルートは当初のルート (US-11E) のみでした。

ジョン・ギルマー他

キャメルシティコーチカンパニーの創設者であるジョンギルマーは、高速道路コーチ業界の初期の発展段階で、他の多くの活動にも参加しました。

1928年、ギルマーはイースタン・カロライナ・コーチ・カンパニー（ノースカロライナ州のシャーロットとウィルミントン間を運行）の借り換えと再編に使用される資金の多くを提供した。同社は後にクイーン・シティ・コーチ・カンパニー（シャーロットに拠点を置く）に改名され、（1939年から1943年頃に）ナショナル・トレイルウェイズ協会に加盟し（そのためクイーン・シティ・トレイルウェイズとも呼ばれるようになった）、1966年にトランスコンチネンタル・バス・システム（コンチネンタル・トレイルウェイズのブランド名、商号、またはサービス名を使用）に買収された。[しかし、ギルマーは1933年にクイーン・シティ社との関わりを終えた。]

1933年、ギルマー（クイーン・シティ・コーチ・カンパニーの他の数名の代表者とともに）はオールド・サウス・ラインズの設立に参加し、シャーロットとアトランタ（ジョージア州）間、およびコロンビア（サウスカロライナ州）とアトランタ間の運行を開始しました。

ギルマーズ・オールド・サウス・ラインズは1934年にアトランタとモンゴメリー（アラバマ州）間の路線（ジョージア州コロンバスを経由する迂回路を含む）をフッド・コーチ・ラインズから買収した。フッド・コーチ・ラインズはこの路線で最初のサービスを開始し（1930年にアトランタからコロンバスまで、その後1933年にモンゴメリーまで）、すぐにアトランタとメイコンの間、メイコンとサバンナの間、ウェイクロスを経由してメイコンとジャクソンビルの間など、ピーチ・ステートでの追加路線の運行を試みたものの失敗に終わった。

1934年11月、フッド社は他の路線も共同でコンソリデーテッド・コーチ・コーポレーションとユニオン・バス・カンパニーに売却し、アトランタ・メイコン路線とメイコン・ウェイクロス・ジャクソンビル路線はコンソリデーテッド社（1936年にサウスイースタン・グレイハウンド・ラインズに改名）に、メイコン・サバンナ路線はユニオン社（1941年にサウスイースタンGLに買収され、合併）に売却した。こうしてコンソリデーテッド社とユニオン社（後にグレイハウンド社）はメイコンとサバンナ間の新路線とアトランタとメイコン間の並行代替路線を手に入れただけでなく、メイコンとジャクソンビル間のより速い代替路線も手に入れることができた（ジョージア州のバルドスタとフロリダ州のレイクシティを経由する旧路線より約50マイル短い）。

この最後の販売の後、他に販売ルートを持たないフッド社は廃業した。

1935年、アトランティックGLはシャーロットとコロンビアからアトランタへのオールドサウス路線を購入し、アトランタでテッシュGLとサウスイースタンGLとの接続を確立する準備を整えました。

1936 年 2 月、テッシュ GL はアトランタとモンゴメリー間のオールドサウスルート (コロンバス経由のループを含む) を購入し、ニューオーリンズ(ルイジアナ州) とアトランタ間のルートが完成しました。

ギルマー氏はまた、ウィンストン・セーラムでクライスラーの車やGMCのトラックを販売する自動車販売店を1軒以上所有していた。

キャピトルGL

オハイオ州シンシナティに拠点を置くキャピトル GL は、1930 年 11 月にブルーアンドグレイトランジットカンパニーとグレイハウンドコーポレーション (大文字の T は、法人の正式名称に「the」が不可欠な部分であるため) の合弁事業(2 つの均等株を所有) として設立され、ワシントン DC とセントルイス (ミズーリ州)間を、ウィンチェスター (バージニア州)、クラークスバーグとパーカーズバーグ (ともにウェストバージニア州)、チリコシーとシンシナティ (ともにオハイオ州)、ベッドフォードとビンセンズ (ともにインディアナ州)、オルニーとセーラム (ともにイリノイ州 ) 経由でUS - 50に沿って結ぶ新しい幹線を 1 本運行することを目的としていました。このルートは、当時利用可能な最善の代替ルート (ヘイガースタウン (メリーランド州)、ピッツバーグ (ペンシルベニア州) 、ホイーリング(ウェストバージニア州 )、コロンバス(オハイオ州) 、インディアナポリス、テリーホート経由) よりも短くて速い (6 時間速い) ものでした。 (ともにインディアナ州)、エフィンガム(イリノイ州)] と、パオリ(インディアナ州) を経由してショールズとルイビル(ケンタッキー州)を結ぶ支線があります。

前述のように、B&G は (キャメルシティとともに) 1929 年に NHT 社の一部となり、NHT 社は 1931 年にアトランティックグレイハウンドラインズに改名されました。

キャピトル GL の初代会長は、B&G 社の創設者兼社長であるアーサーヒルでした。

1954 年、親会社のグレイハウンド社がアトランティック GL (B&G からの一部) のキャピトル GL の 50 パーセントの株式を購入し、その後グレイハウンドはキャピトルをペンシルバニア GL に合併し、1955 年にペンシルバニア GL は古い (第 2) セントラル GL と合併して、グレイハウンドコーポレーションの東部部門 (新しい (第 2) イースタン GL とも呼ばれる) が形成されました。これは、南部、西部、セントラルとともに 4 つの巨大な新しい部門の最初のもので、この最後の名前は (6 回中 5 回目に) 再び使用されていますが、他の用途とはまったく異なる意味です。

グレイハウンド・コーポレーションの一部門であるアトランティックGL

1936 年にグレイハウンドコーポレーションはアトランティック GL の支配権 (過半数) を獲得し、1957 年に親会社は AGL の残りの少数株の購入を完了し、その後 AGL を自社の一部門として合併しました。

1960 年までに、大西洋 GL は北はコロンバスやピッツバーグ、東は大西洋、南はジャクソンビル、西はシンシナティ、ノックスビル、アトランタまで到達しました。

AGL はまた、本拠地であるチャールストンを拠点として、ポーツマス (オハイオ州)、ウィンストン・セーラム (ノースカロライナ州)、サムター(サウスカロライナ州)、そして (クイーン・シティ・トレイルウェイズと連携して) シャーロット (ノースカロライナ州) で広範囲にわたるローカル通勤サービスを運営していました。

その後、大西洋 GL は北で新しい東部 GL と、北西で新しい中央 GL と、西と南で南東部 GL と合流しました。また、AGL はワシントン DC とノーフォークおよびリッチモンドでリッチモンド GL とも合流しました。

AGL は、さまざまな都市間 (最初はニューヨーク市とジャクソンビル間) で多数の主要な南北直通路線 (他のグレイハウンド会社と協力してプールされた設備を使用) に参加しました。つまり、2 つ以上のグレイハウンド地域運行会社の管轄区域を通過する直通路線で直通コーチを使用する路線です。これには、北部ではシカゴ、デトロイト、クリーブランド、ピッツバーグ、ボストン、ニューヨーク市、ワシントン、南部ではノーフォーク、メンフィス、アトランタ、ジャクソンビル、オーランド、マイアミ、サンクトペテルブルク、ニューオーリンズが含まれます。

サウスイースタンGLとの合併

1960 年 11 月、グレイハウンドは、さらなる統合の一環として、アトランティック GL を、ケンタッキー州レキシントンに本社を置く近隣の地域会社であるサウスイースタン GLと合併させました(同社に統合するのではなく、同社と共に合併させました)。これにより、グレイハウンドコーポレーションの南部事業部 (別名サザン GL) が設立されました。これは、セントラル、イースタン、ウェスタンとともに 4 つの巨大な新事業部のうちの 3 番目であり、北はスプリングフィールド、エフィンガム (ともにイリノイ州)、コロンバス、ピッツバーグ、ワシントン、東は大西洋、南はマイアミ、キーウェスト、西はシンシナティ、セントルイス、メンフィス、バトンルージュ、ニューオーリンズ、レイクチャールズ(ルイジアナ州。ヒューストン、テキサス州の残りの地域、西部の残りの地域に向かう途中) にまで広がり、ミシシッピ川から大西洋、オハイオ川からメキシコ湾にまで及んでいました。

こうして大西洋 GL と南東部 GL は終了し、南部 GL が始まりました。

アトランティックGLを超えて

その後 (1966 年頃)、グレイハウンドコーポレーションは再び再編され、グレイハウンドラインズイースト (GLE) とグレイハウンドラインズウェスト (GLW) という 2 つの巨大な部門に分かれました。さらにその後 (1970 年頃)、この 2 つの部門は廃止され、分割されていない単一の巨大な全国規模の艦隊が残りました。

Southern GL が設立されると、本社機能はケンタッキー州レキシントンとウェストバージニア州チャールストンからジョージア州アトランタに徐々に移転されました。GLE が設立されると、管理機能の多くはアトランタからオハイオ州クリーブランドに移され、最終的にイリノイ州シカゴ、そしてアリゾナ州フェニックスに移りました。これは、グレイハウンドコーポレーションが本社をシカゴからフェニックスの新しいビルに移転した (1971 年) のがきっかけでした。

1987年、輸送業をはるかに超えて多角化していたグレイハウンド・コーポレーション（グレイハウンドの元傘下企業）は、その幹線バス運行事業（中核のバス事業）のすべてを、テキサス州ダラスに拠点を置くグレイハウンド・ラインズ社（GLIとも呼ばれる）という新会社に売却しました。この会社は独立した無関係の企業で、コンチネンタル・トレイルウェイズ（後にトレイルウェイズ社（TWIとも呼ばれる）に元幹部として出資し、ダラスに拠点を置く）は全米トレイルウェイズ業界団体で当時最大の会員企業でした。

1987 年後半、ダラスに拠点を置く新会社 Greyhound Lines, Inc. (GLI) は、最大の競合企業である Trailways, Inc. (TWI) を買収し、GLI に合併しました。

1990年に同社が破産した後、GLIの貸し手と他の投資家はフレッド・カリーを（最高経営責任者として）解任した。

GLI は、次々に新しいオーナーと新しい幹部の下で困難と低迷を経験し続けており、その一方で、輸送する乗客数、運行本数、運行ルート、停車地、地域、州、運行日数を減らし、毎日よりも少ない頻度（週 7 日未満）で運行する便を増やし、直通バスの数を減らしたため、乗客の乗り換え回数（あるバスから別のバスへ）を増やすなど、サービスレベルを低下させ続けている。

GLIへの売却後、グレイハウンド・コーポレーションは社名をグレイハウンド・ダイヤル・コーポレーション、そしてダイヤル・コーポレーション、そしてヴィアド・コーポレーションへと変更した。[ヴィアドという架空の社名は、以前の社名であるダイヤルの奇妙な綴り替えのように見える。D、I、Aの文字を並べ替え、Vを逆さまにしてギリシャ文字のラムダ（Λ ）と見なすと、ローマ字またはラテン文字のLに相当するギリシャ文字となる。]

2008 年 9 月のViad Corporation の Web サイト ( http://www.viad.com ) には、同社の社史や Greyhound との過去の関係 (つまり Greyhound Corporation としての起源) については何も記載されていません。

参照

参考文献

ヒクソン、ケネス（2001年） 『Pick of the Litter』レキシントン：センタービル・ブック・カンパニー、 ISBN 0-87642-016-1。
ジャクソン、カールトン（1984年） 『ハウンズ・オブ・ザ・ロード』デュビューク：ケンドール・ハント出版社。ISBN 0-87972-270-3。
アルバート・マイヤー、ジョン・ホシェック (1975) 『Over the Road』アッパー・モントクレア：モーターバス協会。ISBNなし。
シスガル、オスカー（1985年） 『グレイハウンド物語』シカゴ：JGファーガソン出版社、 ISBN 0-385-19690-3。
Motor Coach Age (モーターバス協会の出版物)、さまざまな号、特に次の号:
1977年8月;
1995年4月～6月;
1996年10月～12月
1997年10月～12月
1998年10月から12月。
Backfire、サウスイースタングレイハウンドラインズの社内新聞、1938 年 1 月から 1956 年 2 月までの全号。
Jon's Trailways History Corner は、Jan Hobijn (別名 Jon Hobein) による Web ベースの Trailways の歴史 ( http://cw42.tripod.com/Jon.html ) です。
Web ベースのスケジュールと履歴データはhttps://web.archive.org/web/20060312191347/http://www.greyhound.com/にあります。

外部リンク