ホックドン・ハイブリッジ
ホックドン・ハイブリッジ ホッホブリュッケ・ホッホドン | |
|---|---|
 ホックドン高橋を渡る列車 | |
| 座標 | 北緯54度00分58秒 東経9度17分51秒 / 北緯54.0161度、東経9.2975度 / 54.0161; 9.2975 |
| 運ぶ | マーシュ鉄道 |
| 十字架 | キール運河 |
| ロケール | ホッホドン、ドイツ |
| 正式名称 | Eisenbahnhochbrücke Hochdonn |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 2,218メートル（7,277フィート） |
| 身長 | 68メートル（223フィート） |
| 最長スパン | 143.10メートル（469.5フィート） |
| 水中の桟橋 | なし |
| 下のクリアランス | 42メートル（138フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | フリードリヒ・フォス[ 1 ] |
| 建設開始 | 1913 |
| 工事終了 | 1919 |
| オープン | 1920年6月11日 |
| 位置 | |
 ホックドン・ハイブリッジのインタラクティブマップ | |
ホッホドン高橋（ドイツ語：Hochbrücke Hochdonn ）は、ドイツのホッホドン近郊のキール運河を横断するマーシュ鉄道の鉄道橋である。リベット留めの鋼橋で、「過酷な鉄道交通にさらされている」。[ 2 ]
歴史
鉄道橋は1920年6月11日に開通した。
主径間の中央部は全体的に老朽化が進んでいたが、2隻の船舶の衝突による損傷により、新たな中央部への交換が必要となった。2006年11月6日、1,465トン（3,230ポンド）、長さ121.10メートル（397.3フィート）の橋脚が撤去され、既存の2つの支点間の120メートルの隙間を慎重に通過させた。撤去後、鋼鉄製の橋脚は輸送船に降ろされた。前夜、別の輸送船に積載されて到着した新しい橋脚は、所定の位置に吊り上げられた。吊り上げと吊り下げの作業が行われている間、この区間の運河は閉鎖され、多数の船舶が通過を待っていた。そのため、デンマーク北端を迂回するしかなかった。
新しい中央スパンも2メートル（6.6フィート）高くされ、運河から42メートル（138フィート）の高さとなり、運河の他の橋と同じ高さになった。[ 3 ]
参照
ギャラリー
- 1920 年頃の鉄道とハイ ブリッジを描いたポストカード。
- 1948年、橋に近づく運河内のアメリカ軍艦。
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参考文献
- ^ “ホックドン ハイ ブリッジ (ホックドン、1919 年)” .
- ^ G. Sedlacek; C. Kammel; B. Kühn; W. Hensen (2007年11月30日). 「リベット、ボルト、溶接構造における応力測定を含む鋼製鉄道橋の状態評価と検査 - 背景文書 SB3.4」(PDF) . Sustainablebridges.net (電子レポート) . SB3.4. 第6次フレームワークプログラム (2002–2006) における欧州委員会. 2014年3月23日閲覧.
- ^ Prof. Sedlacek & Partner (2006). Eisenbahnbrücke Hochdonn - Germany, VSL Heavy Lifting が橋の中央部分の旧部分を撤去し、新部分をその場所に吊り上げて既存の支柱を保全(技術レポート). Krupp Stahlbau Hannover, VSL (Switzerland) Ltd. ID 1749.
