マーシュ鉄道

マーシュ鉄道
マーシュ鉄道
概要
ネイティブ名	マルシュバーン
行番号	1210年（NOB）; 96 (NEG、トンダー国境);
ロケール	シュレスヴィヒ＝ホルシュタイン州、ドイツ
サービス
ルート番号	103 （エルムスホルン–イツェホー）; 130 （エルムスホルン–ヴェスターラント）;
テクニカル
線の長さ	211.1 km (131.2 マイル)
トラック数	2:モルサム・クランクスビュール; 2:ニービュル・ブレッドシュテット; 2:ハットシュテット・フーズム北; 2:フーサム・ノーザン・アイダー・ブリッジ; 2:アイダー橋南部 – エルムスホルン;
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	（エルムスホルン–イツェホー）15 kV/16.7 Hz交流架空線
ルートマップ
ルートマップ
	ティングレフから
	（Tønder-Ostまで閉鎖）
	67.9
	175.3
	162.0
	198.5
	旋回橋、
	ホックドン・ハイブリッジ
	出典：ドイツ鉄道地図帳

マルシュ鉄道（ドイツ語：Marschbahn）は、ドイツのシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州を走る幹線鉄道で、南部のエルムスホルン駅と北部のズィルト島ヴェスターラント駅を結んでいます。ハンブルク＝アルトナからヴェスターラント（ズィルト島）までの237km（147マイル）の路線の一部であり、ドイツ鉄道の時刻表ではKursbuchstrecke 130として記載されています。最初の区間は1845年に開通し、ドイツで最も古い路線の一つです。

ルート

マーシュ鉄道は、その名の通り、主に湿地帯を走ります。また、一部の区間は高地のゲエストを通ります。この路線は、エルムスホルンでハンブルク-アルトナ-キール鉄道から分岐します。エルムスホルンからは、グリュックシュタットを経由してイツェホーまで弧を描いて走ります。次に、高さ 42 メートル (138 フィート) のホッホドン高橋でキール運河を渡ります。橋の全長は 2,218 メートル (7,277 フィート) で、水路に架かる主スパンは 143 メートル (469 フィート) です。フースム駅の北側には跳開橋もあります。クランクスビュル駅とモルズム駅の間では、路線はヒンデンブルクダム(土手道) を横切り、北フリースラントの干潟を通ります。

歴史

現在のマーシュ鉄道の最初の区間は、 1844年9月18日のアルトナ-キール線開通直後にグリュックシュタット-エルムスホルン鉄道会社( Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft ) によって建設されました。同社は1845年7月20日にエルムスホルンからグリュックシュタット港駅までの路線を開通させました。12年後の1857年10月15日、路線はグリュックシュタットで再編成され、イツェホーのシュテール川の端まで延長されました。 1878年にシュトゥール川に旋回橋が架けられたが、1910年に路線の複線化の際に2つの跳開橋に置き換えられ、路線はノイミュンスター-ハイデ-カロリーネンコーグ線のハイデ駅まで延長され、1877年8月22日に開業した。

1879年1月1日、グリュックシュタット＝エルムスホルン鉄道会社はホルシュタイン湿地帯鉄道会社（Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ）となりました。1888年、この会社はシュレスヴィヒ＝ホルシュタイン湿地帯鉄道会社（Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ）に買収されました。1890年7月1日、この会社はプロイセン政府に買収され、プロイセン国鉄の一部となりました。

1886年に延伸工事が始まり、1886年9月1日には路線がルンデンとフリードリヒシュタット近くのアイダー川にかかる橋を経由してフーズムまで開通し、そこでフレンスブルク・フーズム・テニング線に接続した。路線は1887年10月17日にさらに北のブレッドシュテットまで、1887年11月15日にニービュルまで延長された。その後、路線はさらに北のトゥナーまで延長され、ティングレウやホイエル・スルーゼへの支線に接続した。ホイエル・スルーゼはズィルト島へのフェリー乗り場となっていた。路線はブレデブロ、シェレベック、リーベ、ブラミングまで延長され、そこでデンマークの鉄道網に接続した。

鉄道網 1849
鉄道網 1861
1899年の鉄道網

1920年から1926年

ER20はヴェスターラントからハンブルク・アルトナまでNOBマーシュ鉄道の急行列車を牽引している。

1920年、シュレースヴィヒ北部はデンマークの一部となり、ニービュルとトゥナーの間に国境が定められた。これにより、ズィルト島への交通はドイツ・デンマーク国境を2度通過する必要が生じたものの、デンマーク当局は乗客の税関検査を回避するために密閉された輸送列車の運行を許可した。輸送列車とホイヤー・ズィルト間のフェリーの運行は、1927年のヒンデンブルク橋開通とともに終了した。

もともとマーシュ鉄道はヴィルスターからザンクト・ミヒャエリスドンまで直通していた。キール運河建設の際、ザンクト・マルガレーテン近郊のターテルプファールに旋回橋が架けられた。1920年の運河拡幅工事の際、ホッホドンのゲーストに全長5.8kmの迂回路として新しい開閉しない高架橋が架けられた。この新しい橋を含む新しい鉄道路線は、当初イツェホーからメルドルフまで直通する予定だったが、ヴィルスターとザンクト・ミヒャエリスドンの反対により、路線は延長され、これらの町を含むようにルートが変更された。旧線はヴィルスターからブルンスビュッテルコークまで、そして北側はブルンスビュッテル北まで走るように再建された。

1927-1948

1927年6月1日、ヒンデンブルク橋が開通したことで、大きな変化が起こりました。ヒンデンブルク橋は、1922年にニービュールからクランクスビュールまでの路線を延伸し、物資輸送を可能にしました。ドイツ国鉄（ Deutsche Reichsbahn）は、ヴェスターラントに新駅を開設し、同時に路線の接続区間も開設しました。ズィルト島鉄道は、ホイヤーとズィルト間のフェリーサービスが廃止されたため、ムンクマルシュとヴェスターラント間の運行を停止しました。ズィルト島鉄道は、国鉄駅の隣に簡素な受付棟を備えた駅を建設しました。

1948–1993

第二次世界大戦後、特に夏季にはヴェスターラント行きの急行列車（多くの場合長距離）が多数運行されました。ほとんどの列車はハンブルクからケルンやルール地方方面へ運行され、一部は南ドイツへも向かいました。ベルリンからはゾーン間列車（旧東ドイツでは停車せず）も毎日運行され、夏季の週末には2本の列車が増発されました。

1970年代まで、これらの列車は01.10型機関車によって牽引されていましたが、後に 218型ディーゼル機関車に置き換えられました。

1978年夏のダイヤ改正により、マーシュ線のサービスが大幅に改善されました。ケルンとハンブルクの間に定期区間のインターシティ（IC）列車が導入され、一部の1等車と2等車はハンブルクからヴェスターラントまで運行されました。1年後には、ヴェスターラントからフランクフルト・アム・マインとミュンヘンへのIC接続が追加されました。

1991年からの時計の時刻表

1991年には、マーシュ線とシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の旅客輸送サービスが全面的に刷新されました。ハンブルクとハイデ間をIC列車よりもさらに少ない停車駅で結ぶ2時間間隔の急行列車が導入されました。これらの列車は、ハンブルクからハイデ経由ビューズム、ニービュル経由ダゲビュル、フーズム経由ザンクト・ペーター＝オルディングといった北海リゾート地まで、2時間半以内で移動することを目指していました。また、フーズム行きの各駅に停車する1時間間隔の普通列車も導入されました。さらに、ピーク時にはピンネベルクからイツェホーへ列車が増発されました。

注記

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009. pp. 1, 2, 11. ISBN 978-3-89494-139-0。

参考文献

ボック、ハンス (1989)。Die Marschbahn von Altona nach Westerland (アルトナからヴェスターランドまでの湿原鉄道) (ドイツ語)。ハイデ：ボイエン。ISBN 3-8042-0458-9。
Landesarchiv Schleswig-Holstein/Altonaer Museum (1994)。シーネン・ツム・フォルツクリット。シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のアイゼンバーン150番地。 (前進する路線。シュレースヴィヒホルシュタイン州の鉄道 150 年) (ドイツ語)。シュレースヴィヒとハンブルク: 自費出版の展覧会カタログ。
シュタイシュ、エーリッヒ編（1994年）。Der Zug nach Norden (北への鉄道) (ドイツ語)。ハンブルク：エルンスト・カーベル・フェルラーク。ISBN 3-8225-0298-7。
スタンプフ、ロルフ (2003)。Die Aisenbahn nach Sylt (ズィルト島行きの鉄道) (ドイツ語)。フライブルク: EK Regionale Verkehrsgeschichte Band 38. ISBN 3-88255-455-X。

外部リンク

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009. pp. 1, 2, 11. ISBN 978-3-89494-139-0。

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