ホッキングバレー鉄道
 1903年のホッキングバレー鉄道地図 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 報告マーク | HV |
| 運行日 | 1899–1930 |
| 後継 | チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 前のゲージ | 4フィート9 1/2インチ |
ホッキング・バレー鉄道（報告記号HV）[ 1 ]は、アメリカ合衆国オハイオ州にあった鉄道会社で、トレドからコロンバスを経由してアセンズ、ポメロイに至る本線を保有していました。また、アセンズ近郊のホッキング・バレーの炭鉱へ向かう支線も複数ありました。同社は1910年にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の傘下となり、トレドとコロンバス間の路線は現在もCSXトランスポーテーションのコロンバス支線として運行されています。コロンバス以南の本線の一部は現在、インディアナ・アンド・オハイオ鉄道とホッキング・バレー・シーニック鉄道によって運行されています。
1925 年末、HV は 881 マイルの線路で 349 マイルの道路を運営し、その年の貨物輸送量は 2,614 百万トンマイル、旅客輸送量は 2,500 万マイルと報告されました。
歴史
ホッキング バレー鉄道の最も古い前身は、鉱物鉄道であり、1864 年 4 月に設立され、鉱石の豊富なホッキング バレーのアセンズからコロンバスまでを建設しました。[ 2 ]同社はコロンバスでの建設開始直後の1867年6月にコロンバス・アンド・ホッキング・バレー鉄道に社名を変更し、 [ 3 ]コロンバスからランカスターへの路線は1869年1月20日に、ローガンは1869年8月28日に、ネルソンビルは1869年9月17日に、アセンズは1870年7月25日に営業を開始しました。 [ 4 ]ローガンから東のニュー・ストレーツビルへの最初の支線は1871年1月に完成し、[ 5 ]鉄道はネルソンビルから北のマンデー・クリーク沿いのストレーツビル支線までの遮断線を1880年に完成させました。[ 6 ]さらにいくつかの支線がローガン-ネルソンビル地域の他の鉱山に到達し、その中にはスノーフォーク（当初は1875年7月にスノー・フォーク・バレー鉄道として設立されました[ 7 ]）からオービストンまでの路線も含まれていました。 （1877年）、マレーシティ（1882年）、コールゲート（1893年）、そしてブラッシュフォーク沿いにニューピッツバーグ（1877-78年）まで続いた。[ 8 ] [ 9 ] 1879年、ウィリアム・G・デシュラーが鉄道の取締役に選出された。[ 10 ]
コロンバス・アンド・トレド鉄道は、デラウェア、マリオン、アッパーサンダスキー、フォストリアを通る東ルートで同名の都市を結ぶことを目的として、1872年5月に設立されました。[ 11 ]建設は1873年恐慌により遅れましたが、1875年8月に開始され、[ 12 ]コロンバスからマリオンまでの路線は1876年11月1日に開通し、残りの区間はトレド郊外のウォルブリッジまで1877年1月11日に開通しました。トレド・アンド・ウッドビル鉄道（ペンシルバニア鉄道の子会社）からトレドまでの線路使用権を取得し、ホッキングバレーの石炭と鉄鉱石を扱うモーミー川の埠頭も建設しました。[ 9 ] [ 13 ]
システムの最後の部分は、1870年3月にガリポリス・マッカーサー・アンド・コロンバス鉄道として法人化され、オハイオ川沿いのガリポリスからローガンまでを建設することとなった。この鉄道は、1850年代にシオト・アンド・ホッキング・バレー鉄道がハムデンとローガンの間で整地した未完成の路盤の一部を獲得したが、1873年恐慌を乗り切ることはできなかった。 1876年7月に法人化されたコロンバス・アンド・ガリポリス鉄道は、コロンバスまでの延長ルートで路線を完成させようとしたが資金が尽き、1878年5月にはさらに別の会社であるオハイオ・アンド・ウェストバージニア鉄道が法人化され、建設を継続した。1年後、北端はローガンに戻され、1879年7月にコロンバス・アンド・ホッキング・バレー鉄道と提携して建設が開始された。全路線の運行は1880年10月15日に開始され、川沿いのポメロイまでの支線は1881年1月に完成した。[ 9 ] [ 14 ]
3つの会社は1881年8月に合併してコロンバス・ホッキング・バレー・アンド・トレド鉄道を設立し、州を横断してトレドからポメロイまで伸びた。トレドの近くに短い延長線が1890年に建設され、ロックウェル・ジャンクションでレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（ニューヨーク・セントラル鉄道の子会社）に接続した。[ 9 ]新しい会社は1897年2月に破産管財人の管理下に入り、1899年2月にホッキング・バレー鉄道として再編され、1902年12月にシンジケートの支配下に入った。1903年6月に株式はいくつかの鉄道会社に分配され、3分の1がピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（ペンシルバニア鉄道）、6分の1がそれぞれボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（ニューヨーク・セントラル鉄道）、エリー鉄道に渡された。 C&Oは1910年3月に経営権を取得し、[ 15 ]当初はカナワ・アンド・ミシガン鉄道を利用してチャールストンからの接続を行っていたが、[ 16 ] 1917年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のコロンバスまでの線路使用権を使用してライムビルで本線に接続する北部区間の最初の部分を開通させ、1927年にはコロンバスへの別の路線が完成した。[ 17 ] C&Oが1929年にペレ・マルケット鉄道の経営権を取得すると、ホッキング・バレー線がシステムの残りの部分との接続として機能した。[ 18 ]最終的に、ホッキング・バレー線は1930年4月にC&Oに合併された。[ 19 ]
1903年、アセンズ・エイムズビル・アンド・チャウンシー鉄道として小規模な支線が設立された。路線総延長は1907年には3.65マイル、1908年には5.99マイルであった。オハイオ州アセンズの北に位置するシュガークリーク渓谷の炭鉱へのサービス提供を主眼として建設され、アセンズの北西でホッキングバレー鉄道本線に接続していた。建設は石炭会社によって行われたが、運営はホッキングバレー鉄道が行い、1911年に同社に合併された。この路線はエイムズビルやチャウンシー付近を通ることはなく、アセンズとは技術的に接続していなかった。合併後、シュガークリーク支線として知られるようになった。
参照
参考文献
- ^公式鉄道設備登録簿。鉄道設備出版会社。1917年6月。141ページ –インターネットアーカイブ経由。
- ^ミラー 2007、12～13ページ。
- ^ミラー 2007、16ページ。
- ^ミラー 2007、20ページ。
- ^ミラー 2007、23ページ。
- ^ミラー 2007、26ページ。
- ^オハイオ州務長官（1876年）。1875年度年次報告書。コロンバス印刷会社、州立印刷業者。198ページ 。
- ^ミラー 2007、27ページ。
- ^ a b c d州際通商委員会、29 Val. Rep. 321 (1929)、評価記録番号904: Hocking Valley Railway Company 他
- ^ 「鉄道関連商品」フェイエット・カウンティ・ヘラルド、1879年4月17日。
- ^ミラー 2007、36ページ。
- ^ミラー 2007、39～41頁。
- ^ミラー 2007、44～45頁。
- ^ミラー 2007、53–61ページ。
- ^ 『統計マニュアル：証券取引所ハンドブック』、コマーシャル・ニュースペーパー・カンパニー、1920年、1032ページ – Googleブックス経由。
- ^ 「New World Atlas and Gazetteer: The Chesapeake & Ohio Railroad」 PF Collier and Son. 1922年 – Rootsweb経由。
- ^ディクソン、トーマス・W・ジュニア (2002年7～8月). 「C&O橋の標識」 .チェサピーク・アンド・オハイオ歴史雑誌– FindArticles.com経由.
- ^ Baer, Christopher T. (2004年7月). 「PRR年表：1929年」(PDF) .
- ^ミラー2007、181ページ。
- ミラー、エドワード・H.（2007年）『ホッキング・バレー鉄道』オハイオ大学出版局
