ホッジドンヨット
ホッジドンヨット
業界造船
設立1816ブースベイ、メイン州、アメリカ合衆国 （1816年）
創設者カレブ・ホッジドン
本部
メイン州イーストブースベイ
製品ヨット、カスタムテンダー、軍用複合材
サービスヨットの内装、ヤードサービス
所有者ティモシー・ホッジドン
Webサイトhttp://www.hodgdonyachts.com

ホッジドン・シップビルディングLLC [ 1 ] （ホッジドン・ヨットとしても知られる）は、メイン州イースト・ブースベイに拠点を置く、ヨットや特殊軍用艦艇を建造するアメリカの造船会社です。1816年に設立された家族経営の企業で、バーガー・ボート・カンパニーより47年も古い歴史を持ち、アメリカで最も古くから継続して操業している家族経営の造船会社です。[ 2 ]

ホッジドン・ヨットは、高度な複合材料と建造技術を用いて、帆走式と動力式の両方のスーパーヨットを建造することで知られています。また、これらの高度な素材を、最新の電子・機械式海洋システムを採用した伝統的なデザインに組み込む能力でも知られています。同社は、ヨット、カスタムテンダー、ヨットインテリア、ヨットサービス、軍用複合材など、複数の部門を有し、メイン州ブースベイ、ロードアイランド州ニューポート、モナコにオフィスを構えています。[ 1 ]

歴史

ノバスコシア州サブル島沖に停泊中のボウディン
SC 2駆潜水艦
USSアクセンター
YMS-1 級掃海艇、USS YMS-324

1816年、創業者のケイレブ・ホッジドン[ 3 ]は弟のタイラーと共に、ダマリスコッタ川沿いのイースト・ブースベイで「ホッジドン・ブラザーズ」として製材所と製粉所に加え、1818年に進水した全長42フィートの「ピンキー」 [ 3 ]漁船用スクーナー「ユニオン」を建造し、製材所と製粉所の事業も開始した。1850年から1895年にかけて、この造船所は24隻の商用スクーナーを建造・進水させた。ケイレブは1870年に息子のC・ジョージとジェームズ・P・ホッジドンに事業を譲り渡した。ホッジドン家の兄弟姉妹がメイン州の他の場所で造船業を営んでいたため、代々事業は継続された。[ 2 ]

朝鮮戦争中に12隻の海軍哨戒艇を建造し、事業は再び活況を取り戻しました。しかし、この哨戒艇建造期間中の1954年、火災により造船所の建物と記録​​のほとんどが焼失しました。3年後には、ウィリアムとチャールズの兄弟、そしてジョージ・I・シニアが亡くなりました。 [ 2 ] [ 4 ]

1922年生まれのジョージ・I・（ソニー）・ホッジドン・ジュニアは、幼少期から造船所で働き始めたとされ、造船所を再建し、ウィリアム・トリップ・シニア（カティンゴ）が設計した最初のボートの建造契約を獲得した。スパークマン＆スティーブンス、ジョン・オールデン、L・フランシス・ヘレスホフなど著名な設計者のボートを建造する契約を獲得したほか、1956年から1969年の間に24隻の小型船を設計・建造した。1969年、ホッジドンは別の工場に移り、「GIホッジドン社」という社名でロブスターボートを建造した。[ 2 ]

ホッジドンの息子、ティモシーは1979年に事業に加わり、会社を現代的素材へと導いた。1995年に父が亡くなった後も彼は事業を継続し[ 5 ] 、事業の拡大に伴い、ヨットの建造、カスタムテンダー、ヨットの内装、造船所サービス、そして軍事顧客向けの複合材料を専門とする6つの部門に多角化した。彼はメイン州、ロードアイランド州、モナコに複数の拠点を設立した。

2016年、ホッジドン家の6代目であるオードリー・ホッジドンが営業・マーケティング部長に任命されました。[ 6 ]

著名な船舶

同社は 1970 年代を通じて「ホッジドン ブラザーズ」の名で有名な船舶のほとんどを建造し、その後、ティモシー ホッジドンの登場と事業の多角化に伴い、「ホッジドン シップビルディング」の社名で事業を継続しました。

ホッジドン・ブラザーズ

イーストブースベイのホッジドン・ブラザーズ造船所で建造された船舶は主に木造で、漁船、北極スクーナー、小型海軍艦艇、および数隻のヨットが含まれていました。

スクーナー

ホッジドン・ブラザーズ造船所では 20 世紀に入っても木造スクーナー船を建造しており、その中には次のような船がありました。

ホッジドン・ブラザーズは、第一次世界大戦から朝鮮戦争まで、木造船の海軍哨戒艇を建造した。木造船は機雷や魚雷の磁気起爆装置を作動させない。[ 9 ]それらの船体は以下の通りである。

ヨット

ホッジドン・ブラザーズは木造ヨットの建造を専門としていました。1960年代にはグラスファイバー製ヨットへの移行が始まりました。

  • 67フィートのモーターヨット「マイメリー」は、1961年の進水当時、世界最大のグラスファイバー製ヨットでした。船体はイギリスで成形され、イースト・ブースベイに輸送され、ホッジドン・ブラザーズ社で仕上げられました。308馬力のディーゼルエンジン2基、南方海域でのクルージングに適したエアコン、そして無線方向探知機、深度計、レーダーを含む電子機器が搭載されていました。[ 18 ]
  • 著名な造船技師ジョン・オールデンは、スクーナー船2隻とスループ船1隻の建造をホッジドン・ブラザーズに依頼した。[ 19 ] 1975年、オールデンはグラスファイバー製の61フィートのモーターセーラーヨットの建造をホッジドン・ブラザーズに依頼した。[ 20 ]

ホッジドン造船所

2015年のロレックス大西洋横断レースで、ロードアイランド州ニューポートからイギリスのプリマスへ向かうコマンチ族
メイン州バーハーバー近くのウィンドクレスト
海上試験中のシェヘラザード

同社における複合材技術の導入は、1984年に83フィートの複合材モーターヨットの受注に始まります。このヨットはYorelとして進水しましたが、このヨットの建造には、より大規模な造船所、最新の造船技術、そして高い水準の職人技が必要でした。このプロジェクトは、当時29歳だったティモシー・ホッジドン社長の造船に対する姿勢を転換させるものでした。[ 21 ] Yorelは2013年に大規模な改修のため、キズブルと改名されたホッジドン造船所に戻りました。[ 22 ]

同社は、ホッジドン・ヨットの名称でヨットやテンダーボートの建造・修理サービスを提供しており、[ 23 ]また、ホッジドン・ディフェンス・コンポジッツの名称で軍用艦艇の建造および船舶用複合部品の製造も行っている。[ 24 ]

ヨット

同社のヨット部門は「ホッジドン ヨット」として知られており、注目すべきプロジェクトには次のようなものがあります。

  • コマンチは全長100フィートのモノハルで、2014年10月に進水した。VPLPとギヨーム・ヴェルディエが設計し、13カ月で完成した。[ 25 ]全長100フィート（30メートル）のコマンチは、 2015年大西洋横断レースで、24時間の距離記録620海里（1,150キロ）で世界最速のモノハルを目指したが、世界セーリングスピード記録評議会による批准が必要だった。[ 26 ] 2014年12月、同船は毎年恒例のシドニー・ホバート間ヨットレースで2位になった。[ 25 ] 2015年には同じレースで1位になり、わずか2日と9時間弱で628海里を走破した。[ 27 ]全長25.5フィート（7.8メートル）のこの船は、片側を傾けて航行することで濡れ面を最小限に抑え、高性能多胴船と同等の速度を実現しています。 [ 26 ] 2015年4月、コマンチはレ・ヴォワル・ド・サン・バルテルミーヨットレースでコースレコードを更新しました。建造当時、コマンチの船体は米国で行われた「複合材料を用いた最大級の単胴船の一つ」でした。[ 28 ]
  • ウィンドクレスト（全長98フィート、2008年7月進水）は、フォンテーヌ・デザイン・グループによって設計されました。この船は複合材（冷間成形、木材エポキシ樹脂）構造を採用しており、1816年以来ホッジドン家によって進水された406隻目の船です。オーナーの指定通り、この船は沿岸での長距離クルージングを念頭に設計されました。内装はチェリー材とウォルナット材を使用し、ファブリックとレザーが天然木と調和しています。このヨットには、油圧、電気、水、機械、通信、換気システムに加え、押しボタン式の帆走システム、娯楽、電話、電子メール用の衛星通信システムが搭載されており、これらはすべて9つのスクリーンを備えたコンピューターネットワークで監視されています。[ 21 ] 2015年のセント・バース・バケット・レガッタ（紳士向け）では、47隻のセーリング・スーパーヨット中3位に輝きました。 [ 29 ]
  • シェヘラザードは全長154フィート（47メートル）のケッチで、2003年9月に進水しました。造船技師ブルース・キングによって設計され、複合構造で建造されました。船体構造は「ウエスタンレッドシダー、ダグラスファー、ディビニセル、バルサ材、カーボン材をエポキシ樹脂で接着し、真空バッグで固めた」ものです。内装はシカモア材とクルミ材を使用し、多くの彫刻が施されています。[ 30 ]シェヘラザードは2008年にパルマ・デ・マヨルカで開催されたスーパーヨットカップ・ユリシーズ・ナルダンに出場し[ 31 ]、2012年と2013年にはブースベイ・ハーバーで開催されたシップヤードカップで2度の優勝を果たしました。[ 32 ] [ 33 ] 2014年にアソラーレに改名されました。[ 30 ]進水当時、シェヘラザードはアメリカ大陸で建造された最大のヨットと伝えられていました。[ 34 ]
  • 1999年8月に進水した全長124フィート（38メートル）のスループ型帆船アントニサ号は、ブルース・キングがイタリア人オーナーのために設計したもので、オーナーはホッジドンの評判に惹かれたと伝えられています。船内外には精巧な木工細工が施され、アルミニウムハニカム複合材やカーボンファイバーといったエキゾチックな先進素材[ 35 ]が用いられ、キャビンにはパイプオルガンが設置されています[ 36 ] 。
  • 1997年に進水した全長80フィート（24メートル）の通勤型帆船リバティは、ブルース・キングによって設計され、建造者によれば「特徴的な丸い船尾を持つ強固で軽量な船体」で、最高速度33ノット、巡航速度25ノットとされている。[ 37 ]この船体設計では、同程度の排水量の船舶よりも高速で海面を進むことができるよう、船幅を狭くしている。船体は杉とマホガニーの積層材でできている。アルミハニカムデッキに、伝統的な木製デッキ板を思わせるチーク材のベニヤ板を貼ることで軽量化を図っている。さらに、水中のフォイルとシャフトストラットは青銅ではなくカーボンファイバー製である。[ 38 ]ヨット雑誌は、リバティを注目すべき12隻のヨットの1隻として選び、「ヨットの歴史において重要な時期である1920年代と1930年代の素晴らしい通勤用ヨットを称えながらも、現代の素材で建造され、最新のエンジンとシステムを採用している。リバティは新旧の長所を兼ね備えている」と述べた。[ 39 ]

入札

Feadshipヨット、A2、Hodgdon Yachts の「ミニ ベネチアン リムジン テンダー」

スティーブン・スピルバーグのスーパーヨット「セブンシーズ」のために特注のヨットテンダー（大型船から岸まで乗客を運ぶ船）を建造した結果、ホッジドンはそのような船の市場を見出し、27.8フィートから34.4フィート（8.5メートルから10.5メートル）の2種類のサイズと2種類の構成（オープンと「リムジン」（屋根が上がるタイプ））のテンダーを開発した。[ 3 ]同社の仕様によると、最高速度はそれぞれ34ノットと36ノットである。[ 40 ]

電気船

2022年、ホッジドン社は全長10.5メートル（34フィート）の「高性能電動デイボート」Vita LIONの建造を開始しました。このボートは、 150キロワット（200馬力）の電動モーター2基を搭載し、乗客8名を乗せて22ノットの巡航速度で航行できます。Vita社のヨットはイギリスで設計され、イタリアで建造されています。同社の仕様によると、234kWhのリチウムバッテリーは1時間以内で充電可能です。[ 41 ] [ 42 ]

軍艦

スキャンイーグル無人航空機を発射するマークV特殊作戦艇

同社の防衛製品部門は「ホッジドン・ディフェンス・コンポジッツ」として知られています。2008年1月11日、ホッジドン社と米海軍は、マークV特殊作戦艇の試作型であるMk V.1を公開しました。この艇は、アルミ製の特殊作戦艇の運用中に水兵やSEAL隊員が負う負傷数を軽減することを目的として設計されました。「MAKO」という愛称を持つこの艇は、ホッジドン造船所の子会社がメイン大学先端工学木材複合材センターと共同で開発しました。船体はカーボンファイバー、フォームコア、そして強度を高めるためのケブラー外層で覆われています。ホッジドン・ヨット社のイースト・ブースベイ工場で建造・進水されました。MAKOは現行のMk Vよりも軽量です。[ 43 ]海軍研究局は、この試作艇の「複合構造とアルミの特性を比較するため」[ 21 ]、この試作艇の開発に資金を提供しました。[ 44 ]

2012年、ホッジドン・ディフェンス・コンポジッツ部門は、パーソナル・ウォータークラフトに似た、 C-130軍用貨物機から空中投下できるほど小型でありながら、荒波を突破できる救助艇の製造について、複数の軍事契約を獲得した。全長12フィートのこの船は、グリーノー先進救助艇（GARC）と呼ばれ、143馬力のエンジンでポンプジェットを駆動する。この艇は時速50マイル（80 km/h）で最大150マイル（240 km）の航続距離があり、4人を乗せることができるとされている[ 45 ] 。この艇はアメリカ空軍特殊作戦司令部のために開発された。[ 46 ]

参考文献

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