ホドキンソン HT-1
| ホドキンソン HT-1 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 6人または7人の乗客輸送 |
| 国籍 | 私たち |
| メーカー | ホドキンソン・エアクラフト傘下のバレー・マニュファクチャリング社 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1929年7月17日 |
ホドキンソンHT-1は、アメリカ合衆国製の8人乗り、3発エンジンのセスキプレーンで、1929年に初飛行しました。5機の発注があったにもかかわらず、世界恐慌の始まり頃にホドキンソン・エアクラフト社が倒産するまでに完成したのは1機のみでした。この機はグアテマラで数年間運航されました。
設計と開発
ホドキンソン・エアクラフトは、1916年にパラマウント映画を設立した映画産業のパイオニアの一人、ウィリアム・ワズワース・ホドキンソンによって1929年に設立されました。彼は後に映画配給業に進出し、WWHodkinson Co. を設立した後、航空事業に進出しました。[ 1 ] HT-1は、カリフォルニア州グレンデールに拠点を置くホドキンソン・エアクラフトの一部門であるバレー・マニュファクチャリング社によって製造されました。[ 2 ]その設計者であるドン・R・ベルリンは、後にカーチスP-40を設計しました。[ 3 ]
HT-1の主翼は、トウヒ材の桁を軸に構築され、先端まで丸みを帯びた長方形の平面形状をしていた。翼面積の4分の3を占める上翼は揚力の大部分を担い、翼端から外側のエンジン上まで伸びる狭い翼弦のフリーゼ式エルロンが取り付けられていた。短い下翼は、翼桁間に平行な翼間支柱によって上翼に支えられていた。 [ 2 ]
HT-1は、170馬力（130kW）のカーチス チャレンジャー星型エンジン3基を搭載し、1基は機首に、その他は下翼の上に搭載され、垂直支柱によって上部桁に固定されていた。中央エンジンの後ろの胴体は平らな側面を持ち、翼中央部は胴体のクロムモリブデン管構造に整形された逆V字型の支柱によって胴体に固定されていた。これにより、翼前縁下の操縦室から後方がよく見えるようになった。操縦士と副操縦士はデュアルコントロールを使用して並んで座ったが、副操縦士のコントロールは取り外せて追加乗客を乗せることも可能だった。操縦室へは通常、両側のドアからアクセスするが、後部にもドアがあり、窓付きの6座席の乗客室に通じていた。後部にはトイレと荷物室があったが、こちらは外側からしかアクセスできなかった。キャビンへのアクセスは後部座席のすぐ前に開く両側のドアからだった。[ 2 ]
尾翼は従来型で、胴体と同様に固定面はクロムモリブデン管構造で、尾翼は胴体上部に取り付けられていた。尾翼は尾翼に固定され、切り詰められたほぼ三角形の輪郭を有していた。バランス舵は鈍角の長方形の輪郭を有していた。[ 2 ]
HT-1は、固定式のワイドトレッド（16フィート6インチ、5.03メートル）の従来型着陸装置を備えていた。ブレーキ付きの主輪は、胴体下部のロンジロンから車軸とドラッグストラットを介して外側のエンジンの下に設置されていた。垂直のショックアブソーバー脚が下翼のエンジンマウントと接続されていた。後部には尾輪が設けられていた。[ 2 ]
運用履歴
HT-1は1929年7月17日に初飛行した。[ 3 ] 1929年9月のクリーブランド航空ショーで公開され[ 4 ]、クリーブランドで開催された1929年の全米航空レースに出場した。[ 5 ]グアテマラの航空会社、コンパニア・ナシオナル・デ・アビアシオンから5機の契約を獲得した。[ 6 ]同社はホドキンソンが設立したが、1930年の不況の深刻化に伴いホドキンソン・エアクラフトは財政難に陥った。同社は1930年に事業を停止したが、試作機はグアテマラに渡り、数年間使用された。[ 3 ] [ 7 ]
仕様
エアロダイジェスト（1929年11月）のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2人または1人
- 定員： 6人または7人
- 長さ: 36フィート3インチ (11.05 m)
- 上翼幅： 56フィート（17メートル）
- 下翼幅： 30フィート6インチ（9.30メートル）
- 身長: 11フィート10インチ (3.61 m)
- 翼面積:上翼430平方フィート (40 m 2 )、下翼139平方フィート (12.9 m 2 )
- 空車重量: 4,300ポンド (1,950 kg)
- 総重量: 6,950ポンド (3,152 kg) *積載量: 1,560ポンド (710 kg)
- 燃料容量:主翼上部の2つのタンクに合計160米ガロン（130英ガロン、610リットル）
- 動力源:カーティス・チャレンジャー6気筒複列星型エンジン3基、各170馬力（130kW）
- プロペラ： 2枚羽根のハミルトンスタンダード
パフォーマンス
- 最高速度: 115 mph (185 km/h、100 kn)
- 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 着陸速度: 50 mph (80 km/h; 43 kn)
- 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
- 実用上昇限度： 13,400フィート（4,100メートル）
- 上昇率:海面で860フィート/分 (4.4 m/s)
参考文献
- ^フォックス、チャールズ・ドナルド、ミルトン・L・シルバー（1920年）『Who's who on the Screen』ニューヨーク：ロス出版、p.402。
- ^ a b c d e fホースフォール、JE、編。 （1929年11月）。「ホドキンソン三モーター輸送機」。エアロダイジェスト。 Vol. 15、いいえ。 5. ニューヨーク市: Aeronautical Digest Publishing Corp. p. 138.
- ^ a b c「Aerofiles: Hodkinson」 . 2020年6月8日閲覧。
- ^ Horsefall, JE編 (1929年9月). 「クリーブランド航空ショーの出展者」 .エアロダイジェスト. 第15巻第3号. ニューヨーク市: エアロノーティカル・ダイジェスト出版. p. 119.
- ^ Horsefall, JE編 (1929年9月). 「アルメダ」 . Aero Digest . 第15巻第3号. ニューヨーク市: Aeronautical Digest Publishing Corp. p. 194.
- ^ “CNA (Compania Nacional de Aviacion)” . 2020 年8 月 1 日に取得。
- ^ "WWHodkinson" . IMDb . 2020年6月10日閲覧。
