オペル カリブラ

オペル カリブラ
概要
メーカーオペル
別名シボレー カリブラ (ラテンアメリカ)ホールデン カリブラ (オーストラリアおよびニュージーランド)ボクソール カリブラ (英国)
生産1989–1997 239,118台製造[ 1 ] 4x4: 3,385 V6: 12,015
組み立て
デザイナーエアハルト・シュネル、スティーブ・ルイス
ボディとシャーシ
クラススポーツコンパクト
ボディスタイル2ドアハッチバッククーペ
レイアウトFFレイアウト/ F4レイアウト
プラットフォームGM2900
関連しているオペル ベクトラサーブ 9-3サーブ 9-5サターン L シリーズ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル、6速ゲトラグマニュアル、4速アイシンワーナーオートマチック
年表
前任者オペル マンタ
後継オペル・アストラ・クーペ[ 2 ]

オペルカリブラは、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1989年から1997年にかけて設計・製造したクーペである。イギリスでは1999年まで販売され、ボクスホールブランドのボクスホール カリブラとして販売された。[ 3 ]また、南米ではシボレーによってシボレー カリブラ、オーストラリアとニュージーランドではホールデンによってホールデン カリブラとして販売された。

カリブラは、マンタの後継車として、また当時の日本製スポーツクーペに対抗するために、遅ればせながら導入された。 1988年10月に発売された初代オペル・ベクトラの駆動装置を採用している。カリブラの生産は、ドイツのリュッセルスハイムにあるオペル工場と、フィンランドのウーシカウプンキにあるバルメット・オートモーティブ工場で行われ、[ 4 ] 1995年11月に両工場に生産が統合された。[ 5 ]カリブラは当初前輪駆動のみだったが、1990年11月からは四輪駆動も追加された。

デザイン

オペル カリブラ (1994–1997)
1989年にカリブラが発表された際に使用された概略シルエット
Calibra 16vバッジ
ボクスホール カリブラ（1995年）
ホールデン・カリブラ（1991）
ホールデン カリブラのインテリア
オペル カリブラ 2.0 16V最終版

オペル・カリブラはGMのデザイナー、ウェイン・チェリーとドイツ人デザイナー、エアハルト・シュネルによってデザインされた。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]ベクトラAのシャシーをベースにした前輪駆動の3ドアハッチバッククーペであるが、乗り心地やハンドリングは元となった大型ファミリーカーと比べて大幅に優れているわけではない。しかし、全体的にはシャシーが硬くなった（ NM/Degでのねじり剛性が向上）。独立したリアサスペンションを備えたこの車の4WDターボバージョンは、オメガAのリアアクスルに若干の変更を加えたものを採用した。スポーティな限定版（DTM、ケケ・ロズベルグ、クリフ、ラストエディションなど）のイルムシャーサスペンションもベースモデルよりシャープなハンドリングを実現した。

ベクトラAのシャシーとハッチバックリアにより、カリブラはこのサイズの他の多くのクーペと比較して比較的実用的でした。平均的な体格の乗員4人（身長175～180cm以上は後部座席のみ）が乗車でき、300リットルの荷物を収容できます。

革新的なデザインの特徴は、高さ7cmのスリムなヘッドランプでした。これは、当時ヘラ社と共同開発した新しい楕円体技術によって実現されました。このヘッドランプのデザインは、このスポーツクーペの独特なデザインと空力特性の鍵となりました。[ 6 ] [ 9 ]

1989年6月10日の発売当時、カリブラは抗力係数（Cd）が0.26で、世界で最も空気力学的な量産車であった。[ 10 ] Cd値の記録を達成するため、カリブラのプロトタイプをオランダのDNW風洞に持ち込み、実際の気流をシミュレートするローリングロードの上でモデルをテストする必要があった。最終設計では、予備モデルに小さな変更が加えられた。以前のモックアップと比較してリアウエストラインとリアサイドウィンドウを約50 mm先細りにすることで、約0.035 Cdの改善が得られ、パネルライン、遷移ポイント、タイヤ前の一体型フロントスポイラー、エンジンシールド、および燃料タンクとリアバンパーの下端を接続するパネルを変更することでさらに0.035の改善が達成された。[ 6 ] [ 11 ]カリブラは、1999年11月にCd値が0.25のホンダインサイトが発売されるまで、その後10年間、最も空力特性に優れた量産車であり続けた。[ 12 ]

後期の16V、V6、4x4、ターボモデルは、冷却システム、アンダーボディ、スポークホイールの使用、ガラスのディテールの変更により、 Cd値が0.29に悪化しました。 [ 13 ]

組立工場の識別

カリブラは、リュッセルスハイムとフィンランドのウーシカウプンキにあるヴァルメット・オートモーティブ工場の両方で生産されました（9万台以上）。ポルシェ・ボクスターとサーブ9-3カブリオレも、この工場でのみ生産されました。

車両識別番号:

WOL: アダム・オペルAG

0000: 無料 #

85: モデル - Calibra

V: 製造年: 1997

に続く

9: 生産工場: ウーシカウプンキ: フィンランド Valmet Automotive

1: 生産工場 : リュッセルスハイム ドイツ : Adam Opel AG

専門家は、フィンランド製の車を購入する際に、その優れた製造品質を非常に重視します。リュッセルスハイム工場は防腐剤を節約することで悪名高かったのです。そのため、「1」モデルは錆びやすく、ホイールアーチの内側の防腐処理が不十分であったか、全く適切に行われていなかったと考えられています。

商業生活

カリブラは生産期間中、ヨーロッパで圧倒的な人気を誇り、最も近いライバルであるフォード・プローブを上回りました。フォード・プローブはパワー不足で、ヨーロッパのドライバーの多くにとって非常にアメリカ的だとされていました。[ 14 ]英国市場向けのヴォクスホール・バッジ付きバージョンの販売は1990年6月に開始され、年間最大15,000台の販売が期待されていました。しかし、この販売目標は達成されませんでした。

1990年7月、ゼネラルモーターズがサーブの株式を購入した後、[ 15 ]カリブラは米国でサーブのバッジを付けられると報道されたが、この計画は実現しなかった。[ 16 ]カブリオレバージョンの生産も計画されていたが、これも実現しなかった。 [ 17 ]

1994年夏、カリブラは軽微なフェイスリフトを受けました。最も顕著な特徴は、メーカーバッジがボンネット先端上部からフロントグリルに移動されたことです。装備と安全性能も向上しました。生産期間中、いくつかの特別仕様車が発売されました。

英国では、1991年10月に「ティックフォード」改造から始まりましたが、カリブラの改造はわずか26台でした。その後、1993年にはヴォクスホール独自の特別仕様車SE1が発売され、1997年にはSE9まで続きました。これらの限定版には、独自の特徴がしばしば見られました。例えば、SE2のソーラーイエローやSE6の「アイスランディック」ブルーなどが挙げられます。どちらの色も、英国では他のカリブラには見られませんでした。

オペル カリブラ V6 ケケ ロズベルグ エディション
ボクスホール カリブラ DTM
ボクスホール カリブラ ティックフォード

当時のドイツツーリングカー選手権におけるカリブラの成功を記念して、ホワイトカラーのみで販売されたケケ・ロズベルグ・エディションもありました。ヨーロッパの他の地域では、「DTM」エディション、「クリフ」エディション、「カラー」エディション、「ラスト」エディション、そして一部の国内市場限定の特別仕様車が販売されました。ヨーロッパ大陸で販売された一部の特別仕様車には、ローダウンされたイルムシャー製サスペンションと灰皿にシリアルナンバープレートが装備されていました。「DTM」と「ケケ・ロズベルグ」には、オペルDTMレースカーのカラーリングを想起させる黄灰色のテキスタイルシートが標準装備されていました。様々な情報源や、カーミーティングやインターネットでよく見られるシリアルナンバープレートによると、「ケケ・ロズベルグ」、「DTM」、「クリフ」、「ラスト」エディションは比較的少数生産（各エディション約1,000台）でした。

最後のカリブラ・ターボは1997年初頭に生産され、その後、英国市場には最後のカリブラ・ターボ限定版が投入されました。これらのモデルはすべて漆黒の塗装で、イルムシャー製スポイラー、BBS RX 16インチアルミホイール、そしてカラーコード付きのボディフィッティングが装備されていました。この最終バージョンでは、イルムシャー製スプリングとダンパーにより車高が35mm低く設定されていました。インテリアはクリーム色のヒートレザーで仕上げられ、ステアリングホイールはグレーのレザートリムが施され、センターコンソールには製造番号を示すプレートが取り付けられていました。

ヨーロッパ大陸では、ラスト エディションが最後の限定版となり、基本的にすべての追加機能、豊富なカラー、フロント バンパー、スポーツ サスペンション、BBS RX 16 インチ アロイを含む完全な Irmscher セットが提供されました。

ベクトラ A は 1995 年 9 月に置き換えられましたが、カリブラの生産は 1997 年 6 月まで続きました。より小型のクーペ(ティグラ) は販売されていましたが、2000 年春にアストラ クーペが発売されるまで、このブランドには中型クーペがありませんでした。そして、カリブラが廃止されてから 3 年後の 2000 年 7 月に 2 人乗りロードスターのオペル スピードスターが導入され、オペルはようやくスポーツカーを再び提供できるようになりました。

生産台数についてはさまざまなデータがあり、合計で 238,164 台、238,647 台、または 239,118 台が製造された。フィンランドの Valmet で 93,978 台が製造された。[ 18 ] 8V エンジン搭載が約 130,000 台、16V エンジンが 83,000 台、ターボが 14,000 台、V6 エンジンが 12,000 台であった。 [ 6 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]ドイツで約 100,000 台、 [ 22 ]イギリスで 40,000 台以上、[ 19 ]イタリアで 27,000 台以上、スペインで 17,000 台以上、フランスで約 13,000 台、スイスで 10,000 台以上が販売され、これが Calibra の主要市場となっている。オーストリア、ベルギー、オランダはそれぞれ5,000台を寄贈した。[ 21 ]車両のうち、道路上に残っているのはほんの一部で、ドイツでは約5,060台、[ 23 ]イギリスでは約450台、[ 24 ]オランダでは約750台である。[ 25 ]

装置

標準装備とオプション装備の両方が、生産を通じて大幅に開発されました。

生産開始当初、カリブラ8バルブの標準装備は、カセットプレーヤー付き20W 2スピーカーステレオ、運転席側の高さ調節可能なスポーツシート、分割可倒式後部座席、ABS、パワーステアリング、電動ドアミラー調整、中央コンソールのアナログ時計、サンバイザーの化粧鏡、鍵付きグローブボックス、色付き窓、14インチアルミホイール、ボディ同色バンパーだった。[ 26 ]エアコン、電動ウィンドウ、フォグランプ、ボードコンピューター、サンルーフなどの機能はオプションだった。

対照的に、より大きなエンジンを搭載し、装備が充実したフェイスリフトモデルには、エアコン、トラクションコントロール、電動ウィンドウ、30W 6スピーカーステレオシステム（または150W Boseの6スピーカーと追加のサブウーファー）、CDチェンジャー、セントラルロック、イモビライザー、ヒーター付き前部座席の革張り、ボードコンピューター、サンルーフ、プリテンショナー付き2つのエアバッグ、モーションセンサー付きアラームシステム、15インチまたは16インチのアルミホイールなどが搭載されていました。[ 27 ]

外装色

オペル・カリブラは生産期間中28色展開でしたが、そのうち黒、グレー、白はわずか9色でした。ただし、特定の時期には同時に6色程度しか提供されておらず、カラーパレットは頻繁に変更されました。限定版は通常、標準版よりもさらに色の選択肢が少なくなっていました。生産期間中、以下の色が用意されていました。コード、元のドイツ語と英語の名称、および色の種類が示されています。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

外装色（塗装コード） モデル
標準 色

版

ケケ

ロズベルグ

DTM 崖 最後

版

SE-SE9

（英国）

ターボLE

（英国）

119 ミストラルグレーメタリック / ミストラルグレー ✔
128 アストロシルバーメタリック / アストロシルバー ✔
138 スタースライバー・ミネラルエフェクト / スターシルバー ✔
140 ラウフグラウメタリック / スモークグレー ✔
144 マジックグレーミネラルエフェクト / マジックグレー ✔ ✔ ✔
146 チタンシルバーミネラルエフェクト / オリーブグレー ✔ ✔
200 シュワルツユニ / ジェットブラック ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
262 バイカルブラウメタリック / ウェストミンスターブルー ✔
265 テックバイオレットメタリック / シルクバイオレット ✔
266 ノヴァシュヴァルツメタリック / ダイヤモンドブラック ✔
270 スペクトラルブラウ・ミネラルフェクト / スペクトラルブルー ✔
277 カリビックブルーメタリック / カリビックブルー ✔ ✔ ✔ ✔
279 ヘリオトロップ・ミネラルエフェクト / オーロラ / ハイ・ボルテージ ✔
283 ノーチラスブルー-ミネラルエフェクト / ノーチラスブルー ✔ ✔
286 セラミックブルーミネラルエフェクト / セラミックブルー ✔ ✔ ✔
288 マグネティックブルー-ミネラルエフェクト / マグネティックブルー ✔ ✔ ✔ ✔
290 Nordkap-Mineraleffekt / ノースケープ ✔ ✔
357 ネプトゥンチュルキス・ミネラル効果 / フォレストグリーン ✔
359 シュンゲルグリュン・ミネラルフェクト / ベルベットグリーン ✔
366 バミューダグリュン ミネラルフェクト / バミューダ グリーン ✔
368 アイランドブルー-ミネラルエフェクト / アイスランディックブルー ✔ ✔
369 リオ ベルデ グリュン ミネラルフェクト / リオ ベルデ グリーン ✔ ✔
474 カサブランカヴァイス-ユニ / グレイシャーホワイト ✔ ✔ ✔ ✔
547 マグマロット・ブリリアント / フレイムレッド ✔ ✔ ✔
568 リオハロット・ミネラルフェクト / リオハ ✔ ✔
571 アマレナ・ミネラルフェクト / アマレナ ✔
631 ソラージポンド II-Uni / ソーラーイエロー ✔ ✔ ✔

クリフ・モータースポーツ・エディションの場合、以下のカラー名が付けられました：オーシャン＝マグネティックブルー、ポーラー＝カリビックブルー、バラクーダ＝ケラミックブルー。後期型ケケ・ロズベルグおよびDTMモデルの一部は、標準カラーパレットのカラーで塗装されています。一部の国内市場では、提供されるカラーと特別仕様が異なる場合があります。

エンジン

当初の動力は、2.0 リッター 8 バルブ 117 PS (86 kW; 115 bhp) C20NEと、コスワース設計の 16 バルブ燃料噴射 152 PS (112 kW; 150 bhp) C20XE 4 気筒レッドトップ ガソリン エンジンでした。

1992年には、2.0リッター16バルブターボエンジン（207 PS、152 kW、204 bhp）のC20LET（C20XEのターボバージョン）がラインナップに加わりました。四輪駆動、ゲトラグ製6速マニュアルトランスミッション（F28/6）を搭載し、最高速度は245 km/h（152 mph）と謳われています。

ターボ モデルは、5 つのスタッド ホイール ハブと、後輪の極端なネガティブ キャンバー (内側への傾斜) でも注目に値します。

1993年には、170PS（125kW、168bhp）の2.5リッターV6エンジン（C25XEまたはSE4）が導入され、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方が選択可能でした。V6はターボエンジンほど高速ではありませんでしたが、より洗練されており、複雑な四輪駆動モデルよりも信頼性が高いことが証明されました。1995年には、クラシックなC20X ​​E 16バルブエンジン、または「レッドトップ」エンジン のニューバージョンであるX20XEV Ecotecエンジンが導入されました。

これにより、16 バルブ バージョンの出力は 152 PS (112 kW; 150 bhp) から 138 PS (101 kW; 136 bhp) に低下しましたが、ターボはC20LETで継続されました。

  • 2.0リッター8バルブSOHC I4 – 117 PS (86 kW; 115 bhp) (全年式) ( C20NE )
  • 2.0リッター16バルブDOHC I4 – 152 PS (112 kW; 150 bhp) (1990–1995) ( C20XEまたはレッドトップ)
  • 2.0リッター16バルブDOHCエコテックI4 – 138 PS (101 kW; 136 bhp) (1995–1997) ( X20XEV )
  • 2.0リッター16バルブDOHCターボチャージャー付きI4 – 207 PS (152 kW; 204 bhp) (1992–1997) ( C20LET )
  • 2.5リッター24バルブDOHCエコテックV6 – 170 PS (125 kW; 168 bhp) (1993–1997) ( 1994年から1996年まではC25XE 、1997年にはX25XE )

エンジンの可用性は、特定のモデルのバリエーション、アクセサリのレベル、および国内市場によって異なります。

技術データ

2.0 i 2.0 i 16V2.0 i 16Vターボ2.5 i V6
生産期間 1989年11月～1996年7月 1989年11月～1994年2月 1994年2月～1997年6月 1992年3月～1996年7月 1993年4月～1996年7月 1996年8月～1997年6月
エンジンデータ
エンジンコード C20NE C20XE X20XEV [ M 1 ]C20LET C25XE X25XE [ M 1 ]
エンジンタイプ I4ガソリンエンジン V6ガソリンエンジン
気筒あたりのバルブ数 2 4
バルブトレイン OHC、タイミングベルト DOHC、タイミングベルト 2 × DOHC、タイミングベルト
燃料噴射式 マニホールド注入
充電器– ターボチャージャー、エアインタークーラー–
冷却 水冷式
ボア×ストローク 86.0mm×86.0mm 81.6mm×79.6mm
変位1998 cm 32498 cm 3
圧縮比9.2:1 10.5:1 10,8:1 9.0:1 10,8:1
1分あたり 最大出力85kW （115PS）/5200 110kW （150PS）/6000 100kW （136PS）/5600 150kW （204PS）/5600 125kW （170PS）/6000 125kW （170PS）/5800
1/分での 最大トルク170 N⋅m (125 lbf⋅ft) /2600 196 N⋅m (145 lbf⋅ft) /4800 185 N⋅m (136 lbf⋅ft) /4000 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) /2400 227 N⋅m (167 lbf⋅ft) /4200 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) /3200
排出基準ユーロ1 D3 ユーロ1 D3
ドライブトレイン
ドライブトレイン、標準 前輪駆動4輪駆動前輪駆動
ドライブトレイン（オプション） 4輪駆動 –
トランスミッション、標準 5速マニュアルトランスミッション6速マニュアルトランスミッション 5速マニュアルトランスミッション
トランスミッション（オプション） 4速オートマチックトランスミッション– 4速オートマチックトランスミッション – 4速オートマチックトランスミッション
測定値[ M 2 ]
最高速度 205 km/h (200 km/h) [200 km/h] 時速223キロメートル[時速215キロメートル] 215km/h (205km/h) [200km/h] [時速245キロ] 時速237キロメートル（時速234キロメートル）
加速、0～100 km/h（62 mph） 10.0秒(12.0秒) [11.0秒] 8.5秒[9.5秒] 9.5秒（11.5秒） [6.8秒] 7.8秒（8/0.8秒）
100 km走行あたりの燃費（複合） 8.2 LS (8.4 LS) [9.0 LS] 7.7～7.9 LS (8.0～8.1 LS) [8.7 LS] [9.0 LS] 8.8 LS (9.0 LS)
  1. ^ a b排出量の削減
  2. ^丸括弧（）内の値は自動変速機、角括弧[]内の値は四輪駆動を意味します。

トランスミッション

C20LETを除くすべてのモデルで利用可能だったアイシンの4速オートマチックトランスミッション（ただし、オーストラリアなどの一部の国ではC20XEに4速オートマチックトランスミッションは販売されていなかった）に加えて、ゲトラグによって製造された5つのマニュアルギアボックス（6速F28/6を除いてすべて5速ギアボックス）がありました。

  • F16CR-5 – 初期の2.0リッターSOHC NA（つまりC20NE）に装着
  • F18CR-5 – 後期型2.0リッターSOHC NAおよび後期型2.0リッターDOHC NA（C20NE、X20XEVなど）に装着可能
  • F20 – 初期の2.0リッターDOHC NA（つまりC20XE）に装着
  • F25 – 2.5リッターNA（C25XE、X25XEなど）に適合
  • F28/6 – 2.0リッターターボ（C20LETなど）に装着可能
  • AF20 – 後期型2.0リッターSOHC NAおよび後期型2.0リッターDOHC NA（すなわちC20NE、X20XEV）および2.5リッターNA（すなわちC25XE、X25XE）に装着

AWDモデルのトランスファーギアボックス（ヴォクスホール・キャバリエAWDと同じもの）はやや脆弱で、前後車軸のタイヤ摩耗や空気圧のわずかな差といった条件によって損傷を受けやすかった。通常の運転では前後のタイヤの摩耗速度は当然異なるため、15,000マイル（24,000km）ごとに前後のタイヤを交換する必要があった。最近のユーザー推奨では3,000マイル（5,000km）が推奨されている。[ 34 ]

4本のタイヤはすべて同じメーカー・同じモデルでなければならず、4本とも同時に交換する必要がありました。1本のタイヤが損傷またはパンクした場合、残りの3本の正常なタイヤも交換する必要がありました。さらに、厳格かつ異例なメンテナンス要件もいくつかありました。無知や費用節約のための誤った試みによってこれらの点を軽視することはよくあり、トランスファーギアボックスの故障につながり、高額な修理費が発生する可能性がありました。[ 34 ] [ 35 ]

寸法

  • 長さ: 4492 mm
  • 幅（ミラーなし）: 1688 mm
  • 高さ（空車時）：1320 mm
  • ホイールベース：2600 mm
  • トレッド（フロント/リア）：1426/1446 mm
  • タイヤ: 175/70 R 14または195/60 R 14 85 V、195/60 R 15または205/55 R 15、205 /50 R 16 87 W
  • 回転半径：11.44 m

安全性と持続可能性

カリブラには4種類のリサイクル素材が採用されており、ヘッドライトフレーム、ウォーターデフレクター、バンパーアタッチメント、インレットマニホールド、フェンダーライナーなどの部品に使用されています。[ 36 ] [ 37 ]水性塗料やCFCフリーのエアコンも持続可能性を高めるための取り組みです。[ 38 ]

1993年初頭より、すべてのカリブラに運転席エアバッグが標準装備され、8月には助手席用フルサイズエアバッグが追加されました。開発プログラム中のその他の小さな変更に加え、1993年8月には重要な安全装備が追加されました。側面衝突保護のためのドアの二重鋼管補強バー、強化されたドアシル、強化されたピラーとルーフフレーム、そして助手席のシートベルトプリテンショナーも標準装備となりました。

モータースポーツ

ドイツツーリングカーマイスターシャフト/FIA国際ツーリングカー選手権

1995 年のドニントンでのオペル カリブラ V6 4x4、メルセデス ベンツ AMG C クラス、アルファ ロメオ 155 V6 Ti
1996 ITC/DTM シーズンのチャンピオン: Calibra V6 と Manuel Reuter

DTM/ITC仕様のレースカーは全輪駆動レイアウトを採用し、エンジンは横置きではなく縦置きになっていた。初期のDTM車両には、ゼネラルモーターズの鉄ブロック/アルミヘッドのC25XEをベースにしたコスワース開発の自然吸気54度V6エンジンが搭載されていた。1993年から1995年にかけて出力は420 PSから480 PS (310 kWから350 kW、410 hpから470 hp) に向上した。1996年のグループAクラス1 FIA規則の変更により、いすゞ6VD1 (トルーパー/アミーゴに使用) をベースにしたオールアルミ製75度コスワース KF V6エンジンに切り替えられた。このエンジンを使用して、オペルは1996年のITCチャンピオンシップで優勝した。[ 39 ]いすゞベースのKF V6エンジンは15,000rpmまで回転する能力を持っていました。現存する最後のKF V6搭載カリブラ・レースカーは、ザクスピード・カリブラ・コンセプト2プロトタイプです。[ 40 ] [ 41 ]この車は、中止となった1997年のFIA ITC選手権のテスト車両として製作されました。オペルが前輪駆動ツーリングカーに注力していた一方で、AMG-メルセデスは1997年のFIA GT選手権に向けてメルセデス・CLK GTRを迅速に開発し、優勝を果たしました。

南アフリカのウェスバンク・モディファイド・シリーズ

1993 年にマイケル ブリッグスが運転した Wesbank Modified Calibra。

南アフリカのデルタ・モーター・コーポレーションは、ウェスバンク・モディファイド・シリーズ（当時、南アフリカの最高峰のサーキットレースシリーズ）で競争力のある車を望んでおり、 1990年後半にケープタウンに拠点を置くオーウェン・アシュリー・オート・デベロップメントが、DMCからの資金援助を受けて車の設計と製造を請け負った。車は、当時のクラスAのルールセット（アメリカのIMSA GTシリーズで使用されているものと大体同じ）に合わせて設計された。車はアルミニウムのハニカム・フロアパンをベースとし、これにクロモリ鋼のスペースフレームを固定した。オーウェン・アシュリーに対するDMCの概要では、標準的なカリブラのシルエットをできる限り維持する必要があると述べられていた。このために、標準的なカリブラのルーフ、サイドボディのモノコックプレス、ドア、リアウィンドウが使用された。残りの車体はすべてグラスファイバーで成形された。

この車にはビュイック3800由来の3.5リッター全アルミ製奇数火力V6エンジンが搭載されており、IMSAコルベットGTPに使用されているものと仕様が似ている。ライアン・ファルコナーによって米国で組み立てられたこのエンジンは、オリジナルのシングルカム、プッシュロッド＆ロッカー、気筒あたり2バルブのレイアウトを維持していたが、レーストロニクスのエンジン管理システムと、52mmのリストリクタープレートを通して吸気するギャレットのターボチャージャーを採用していた。このエンジンはレース仕様で約600 BHP (447 kW)を出力した。動力はカーボンファイバー製のプロペラシャフトを介して、車体後部に搭載された5速マニュアルのヒューランド製トランスアクスルに伝達された。燃料容量は40リットルで、車体の前後ともダブルウィッシュボーン式サスペンションが採用された。

この車はマイケル・ブリッグスが運転し、1991年から1993年までレースに出場した。1994年のルール変更でターボチャージャー付きエンジンがシリーズから禁止され、またグループAスーパーツーリングカーの人気が急激に高まったため、DMCはカリブラを引退させ、モータースポーツの予算と資源を2台のアストラスーパーツーリングカーに投入せざるを得なくなった。

結集

2007年のザクセンラリーでのオペル カリブラ 4x4 ターボ

カリブラ・ターボもラリーに出場したが、目立った成功を収めることはなかった。1992年のサンレモ・ラリーでは、ブルーノ・ティリーのドライブでカリブラが9位に入賞した。この結果、カリブラは1600～2000ccクラスで最速の車となった。[ 42 ]

1992 カリブラ カブリオ プロトタイプ

クーペの形状が大成功を収めたため、カリブラ・カブリオの需要はそれほど高くなかったものの、競合他社も中型コンバーチブルの開発に着手していたため、オペルはヴァルメット・オートモーティブに、完全に機能するコンバーチブルのカリブラ・プロトタイプの製造を委託した。ヴァルメット・オートモーティブは1992年に2.0リッター8バルブエンジンを搭載した2台の赤いプロトタイプを製造した。3台目のボディは柔軟性テスト用に製造された。コンバーチブルボディになったことで、カリブラは後部座席とトランクの実用性を失ったため、デザインはそれ以上発展しなかった。[ 43 ]現在、赤く塗装されたプロトタイプがオペル・クラシックの地下駐車場のコンセプトカー部門に展示されている。[ 44 ]

1997 Calibra B 設計研究

1996年、オペルはベクトラBをベースにカリブラの後継車の開発を開始したが、ゼネラルモーターズの国際モデル戦略に合わなかったため、プロジェクトは中止された。1997年初頭に作られた1/1スケールの非稼働モデルが1台残っており、20年以上秘密にされていたが、カリブラAの世界初公開30周年に一般公開された。[ 43 ]現在、赤く塗装されたモデルはオペルクラシックの地下駐車場に展示されている。[ 44 ]非稼働のスタディモデルであったため、非常に概略的な内装と、フロントのさまざまなデザインソリューションをテストするための2つの異なるタイプのヘッドライト（左右）のみが搭載されていた。

2007 GTCコンセプト

2007年3月に発表されたオペルGTCコンセプトはカリブラの名称と結び付けられていたが、このコンセプトカーから生産バージョンは生まれなかった。[ 45 ] GTCコンセプトカーはむしろ翌年に発表された初代オペル・インシグニア、特に最もパワフルなOPCバージョンに向けたデザイン投影であり、コンセプトカーのフロントの大きく強調された垂直の吸気口、リアの同様の排気口、そしてサイドのリムを継承していた。初代インシグニアのインテリアも2007年のGTCコンセプトと非常によく似ている。GTCコンセプトはオペル・クラシックのコンセプトカーセクションで展示されている。[ 44 ]

参考文献

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