メルセデス・ベンツ CLK GTR

2014年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに登場したCLK GTR
カテゴリ	GT1
コンストラクタ	メルセデス・ベンツ
デザイナー	ゲルハルト・ウンガー[ 1 ]
後継	メルセデス・ベンツ CLK LM
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック
サスペンション	プルロッド作動式コイルスプリングとダンパーを備えたダブルウィッシュボーンサスペンション
長さ	4,855 mm (191.1 インチ)
幅	1,950 mm（76.8インチ）
身長	1,100 mm（43.3インチ）
車軸トラック	1,610 mm (63 インチ) (フロント) 1,650 mm (65 インチ) (リア)
ホイールベース	2,670 mm（105.1インチ）
エンジン	メルセデス・ベンツ LS600 (GT112) [ 2 ] 5,987 cc (365.3 cu in) V12 自然吸気 ミッドエンジン
伝染 ; 感染	6速シーケンシャルマニュアル
重さ	1,000 kg (2,205 ポンド) [ 3 ]
燃料	モービル96オクタンガソリン[ 4 ]
潤滑剤	モービル1
ブレーキ	カーボン複合材
タイヤ	ブリヂストン
クラッチ	4枚板カーボンファイバー
競技歴
注目の参加者	AMG パーソン モータースポーツ
著名なドライバー	ドライバー一覧 ベルント・マイレンダー ベルント・シュナイダー クラウス・ルートヴィヒ マルセル・ティーマン ラルフ・シューマッハ ジャン＝マルク・グノン クリストフ・ブシュット アレッサンドロ・ナンニーニ アレクサンダー・ヴルツ マーク・ウェバー 鈴木亜久里 リカルド・ゾンタ グレッグ・ムーア
デビュー	1997 FIA GT ホッケンハイム 4時間レース
初勝利	1997年鈴鹿1000km
最後の勝利	1998 FIA GT シルバーストーン 500km
最後のイベント	1998 FIA GT ラグーナ セカ 500 km
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 13 8 8 7
チーム選手権	2 ( 1997 FIA GT、1998 FIA GT )
ドライバーズチャンピオンシップ	2 ( 1997 FIA GT、1998 FIA GT )

メルセデス・ベンツ CLK GTR ^{[ 5 ]}は、メルセデス・ベンツが当時のモータースポーツパートナーであるAMGと共同で製造・生産したGT1 スポーツカーです。1997年に新たに開始されたFIA GT選手権シリーズへの参戦を目的として、CLK GTRは主にレースカーとして設計されました。そのため、GT1のホモロゲーション基準を満たすために必要な市販車の生産は、車両の設計において二次的な考慮事項であり、CLK GTRはホモロゲーション・スペシャルでした。^{[ 6 ] [ 7 ]}

1997年のFIA GT選手権で成功を収めた後、この車は1998年のFIA GT選手権の最初の2ラウンドにも参戦し、その後1998年のル・マン24時間レースで代替された。後継車である1998年メルセデス・ベンツCLK LMで、メルセデスのGT1プログラムは終了した。1999年、メルセデスはル・マン・グランドツーリング・プロトタイプ（LMGTP）規定に基づいて製造されたスポーツカー、メルセデス・ベンツCLRを導入した。このスポーツカーは、以前のGT1車のホモロゲーション規則に従う必要のない、専用に設計されたレースカーであった。^{[ 8 ]}

背景

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メルセデスAMG DTM W202 Cクラス

1955年のル・マンでの惨事の後、メルセデス・ベンツはファクトリー支援を受けたレースチームを全てのモータースポーツ活動から撤退させた。^{[ 9 ]}メルセデスがモータースポーツに復帰したのは1985年になってからで、1985年世界スポーツカー選手権に参戦した。ザウバーへのエンジンサプライヤーとしてスタートしたこのパートナーシップは、フルタイムのファクトリー支援を受けた活動へと発展した。メルセデスは1989年と1990年に世界スポーツカー選手権で2度の優勝を果たしたものの、残念な結果に終わり、1991年末に撤退した。^{[ 10 ]}

しかし、メルセデスは他の分野でも成功を収めており、ドイツツーリングカー選手権（DEMT）で急成長を遂げるツーリングカープログラムでは、190 EとそのエボリューションIおよびIIの兄弟車が順位を駆け上がっていた。1991年シーズンには、190 E Evo IIがコンストラクターズチャンピオンシップの栄誉を獲得した。1992年のドライバーズチャンピオンシップでは、クラウス・ルートヴィヒがこの車を操縦し、1993年シーズンの終了後、190 EはW202 Cクラスに置き換えられた。Cクラスは、1994年から1996年まで、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方を独占した。この独占の結果、DEMT/国際ツーリングカー選手権は1996年後半に廃止され、残った競合車であるオペルとアルファロメオは、高騰するコストを理由に撤退した。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

参戦できるトップシリーズがなかったため、メルセデス・ベンツは当時FIA公認の選手権、FIA GT選手権となったBPRグローバルGTシリーズに目を向け、ポルシェやマクラーレンといったメーカーに対抗できるチャンスだと考えた。^{[ 8 ] [ 14 ]}マクラーレンF1 GTRはこのシリーズで圧倒的な強さを見せていたが、同じドイツのメーカーであるポルシェはこれを倒すため専用のレースカー、^{[ 15 ] [ 16 ]} 911 GT1を製作した。これはメーカーの「ホモロゲーションスペシャル」の最初のものとなり、ノルベルト・シンガーがポルシェ962のシャシーを改造してポルシェ993のフロントフェイシアを取り付けたが、サスペンションやエンジンなど他の部分はほぼそのまま残されていた。^{[ 15 ] [ 17 ]} 993ベースの911 GT1は、1996年末までに実際に完成したのはわずか2台でした。これを見て、AMGはメルセデスベンツから、911 GT1に似た車、つまりロードカーに似たほぼ純血種のレーシングマシンの開発を依頼されました。 ^{[ 18 ] [ 19 ]}その結果生まれたのがCLK GTRで、ヘッドライト、リアテールライト、グリルを除いて、機械的にはロードゴーイングのメルセデスベンツCLKと何も共有していません。^{[ 20 ] [ 21 ]}

CLK GTRはわずか128日で開発されたが、この開発期間は、当時FIA GT選手権のチャンピオンだったラルブル・コンペティションからマクラーレンF1 GTRのシャシー#11Rを購入したことで短縮された。この車はAMGのミュールとして機能し、F1のボディワークはAMG独自のものに交換され、BMW S70エンジンはメルセデス独自のパワープラントであるM120 V12に交換された。^{[ 22 ] [ 23 ]}この車は最終的に元の機械的状態にレストアされ、2000年にRMサザビーズによってモナコでオークションにかけられた。^{[ 24 ] [ 23 ] [ 25 ]}

仕様

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CLK GTRのシャシーは、ローラ・カーズの一部門であるローラ・コンポジッツ社によって製造された、アルミニウム・ハニカム・フレームと結合したカーボンファイバー・モノコックであった。^{[ 20 ]}エンジンは、R129 SLクラスとW140 Sクラスに搭載されていたM120エンジンの派生型で、LS600、またはGT 112と改名された。[19] [2] [26] ボア^{とストロークはそれぞれ89 mm ( 3.5 in} )と80.2 mm (3.2 in)のままであったが、コネクティングロッドはチタン製となり、圧縮比は10.0:1から12.0:1に増加した。^{[ 4 ]}これらの変更により、出力は 7,000rpmで 600 PS (592  hp ; 441  kW )、トルクは3,900rpmで700 N⋅m (516  lb⋅ft )に向上し、車は最高速度330 km/h (205 mph)に達することができました。 ^{[ 27 ]}エンジン (ストレスメンバーとしても機能) はドライバーの後ろの船体中央に搭載され、6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを介して後輪に送られ、0–100 km/h (0–62 mph) の時間は3.8秒でした。^{[ 28 ]}トラクションコントロール、ABS、アクティブサスペンション、ドライブバイワイヤスロットルコントロールなどのいくつかの運転補助装置は禁止され、前後ブレーキバイアスのみが許可されました。^{[ 4 ] [ 27 ]}フロントとリアのサスペンションは同一のもので、ダブルウィッシュボーンとプルロッド作動のコイルスプリング、調整可能なショックアブソーバーで構成されていた。^{[ 4 ]}

レースの歴史

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1997年FIA GTドニントン4時間レースの10号車CLK GTR

CLK GTRは、1997年のFIA GTホッケンハイム4時間レースでメルセデスのホームトラックであるホッケンハイムリンクでデビューしました。ベルント・シュナイダーは予選でポールポジションを獲得し、最速ラップを記録しましたが、ブレーキの問題でリタイアを余儀なくされました。姉妹車のNo.10 CLK GTRも機械的な問題に苦しみ、27位でフィニッシュしました。^{[ 29 ] [ 27 ] [ 28 ]}それでも、マシンのペースは期待でき、夏休み中の集中的な開発の後、メルセデスは1997年のFIA GTニュルブルクリンク4時間レースでシュナイダーとクラウス・ルートヴィヒが優勝し、初の1-2フィニッシュを達成しました。^{[ 27 ]}

残りのシーズンでは、CLK GTRはさらに3回1-2フィニッシュを果たし、1997 FIA GTセブリング3時間レースと1997 FIA GTラグナセカ3時間レースでの勝利により、メルセデスはシュナイダーの初シーズンでコンストラクターズおよびドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。^{[ 27 ] [ 21 ]}メルセデスはその年のルマン24時間レースに参戦しないことを選択しました。AMGは、CLK GTRのV12はサーキット・ド・ラ・サールテの24時間レースの過酷さよりも、FIA GT選手権の4時間スプリントに適していると理解していたためです。代わりに、メルセデスとAMGは、翌年のルマン24時間レース用に特注車を開発することを決定しました。これはCLK GTRの進化形で、ルマンのためのLMであるCLK LMと呼ばれていました。 ^{[ 21 ] [ 27 ]}

シュトラッセンバージョン

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メルセデス・ベンツ CLK GTR シュトラセンバージョン
2010年のグラン・パレでのCLK GTR Straßenversion
概要
メーカー	メルセデスAMG、HWA AGと提携
生産	1998–1999年（28作）[ 30 ] 2つのプロトタイプ クーペ20台 ロードスター6台
組み立て	アッファルターバッハ、ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアロードスター
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
ドア	二面角
パワートレイン
エンジン	6,898 / 7,291 cc (420.9 / 444.9 立方インチ) M297 E69/E73 V12
出力	クーペ: 631  PS (464  kW ; 622  hp )、731  N・m (539  lbf・ft ) [ 31 ] ロードスター：612  PS（450  kW ; 604  hp）、775  N⋅m（572  lbf⋅ft）[ 32 ] スーパースポーツ：664  PS（488  kW ; 655  hp）、786  N⋅m（580  lbf⋅ft）[ 33 ]
伝染 ; 感染	6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション
寸法
ホイールベース	2,670 mm（105.1インチ）
長さ	4,854 mm (191.1 インチ)
幅	1,951 mm (76.8 インチ)
身長	1,164 mm (45.8 インチ) 1,100 mm (43.3 インチ) (ロードスター)
車両重量	1,440 kg (3,175 ポンド) 1,410 kg (3,109 ポンド) (ロードスター)
年表
前任者	メルセデス・ベンツ C112（スピリチュアル）
後継	メルセデス・ベンツ CLK LM ストラセンバージョン

CLK-GTRの公道走行可能なホモロゲーション版には、ドイツ語でストリートバージョンを意味するStraßenversionという接尾辞が付けられるだけだった。1996年のポルシェ911 GT1と同様に、1997年に1台のロードカーが完成し、その年のフランクフルトモーターショーで公開された。^{[ 34 ]}残りのロードカーは、 1998年にHWAと共同でAMGによってアッファルターバッハで製造され、1999年半ばに生産が終了しました。^{[ 19 ] [ 30 ]}ロードカーの多くのコンポーネントは、サスペンション、シーケンシャルトランスミッション、カーボンファイバーモノコックなど、レーシングカーから直接流用されました。^{[ 27 ] [ 35 ]}生産された28台のうち、2台はプロトタイプ、6台はロードスター、20台はクーペで、そのうち2台は「スーパースポーツ」仕様で工場を出荷されました。^{[ 30 ] [ 36 ]}ブルネイの第29代国王ハサナル・ボルキアのために、クーペとロードスターの2台の右ハンドル車も工場から出荷された。^{[ 37 ] [ 38 ]}

元レーシングドライバーで自動車ジャーナリストの ポール・フレールは、ホッケンハイムリンクでCLK GTRを試乗した。Road & Track誌に寄稿した彼は、この車の強大なパワーにもかかわらず、その操縦安定性を称賛した。また、トランスミッションとエンジンからの機械音を低減するための大規模な防音対策など、メルセデス・ベンツがこの車をよりユーザーフレンドリーにするために注いだ努力を称賛した。一方で、車幅が広いにもかかわらずコックピットスペースが狭いこと、そして非同期トランスミッションと低回転域から得られる大きなトルクによる市街地走行での操縦性を批判した。彼はこの車を「真の芸術作品」と評してレビューを締めくくった。^{[ 39 ]}

仕様

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このエンジンはイルモアによって6,898 cc (420.9 cu in) に拡大され、その結果、  6,500 rpmで 622 hp (464  kW ; 631  PS )、5,250 rpmで731 N⋅m (539  lb⋅ft ) までパワーとトルクが向上した。^{[ 31 ] [ 21 ]}このパワーを後輪に送るのは、4プレートカーボンファイバークラッチを備えた6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションだった。^{[ 21 ]}これにより、GTRは0–100 km/h (0–62 mph) を3.8秒で加速し、ギア比に応じて最高速度320 km/h (199 mph) 以上を発揮するとされている。^{[ 31 ] [ 4 ]} 18インチのセンターロックホイールには、フロントに295/35ZR18、リアに345/35ZR18のブリヂストンタイヤが装着されていました。^{[ 31 ]}制動力は、フロント380mm（15.0インチ）、リア335mm（13.2インチ）の6ピストンキャリパーとカーボンコンポジットローターによって提供されました。^{[ 21 ]}

ロードカーには、ABS、エアコン、オーディオシステムなど、いくつかのアメニティが装備された。荷物用のビンは各ドアの下にあり、運転席側の消火システムのコントロールも同様に備えられていた。 ^{[ 35 ] [ 40 ]}オーナーは、シートをタータン、レザー、またはアルカンターラから選択でき、安全のために4点式ハーネスを付けることができた。^{[ 35 ] [ 40 ]}レースカーと同様に、CLK GTRはヘッドライト、テールライト、グリルのみをロードゴーイングCLKと共有し、ルーフに取り付けられたエアダムや敷居の上のNACAダクトなど、多くの外装デザイン要素は保持された。^{[ 21 ]}メルセデスは、米国の安全規則に準拠するためにCLK GTRを改造しないことに決め、米国に輸入されたすべての例は、ショーまたは展示免除の対象となった。^{[ 41 ] [ 28 ]}

ロードスター

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1999年に最初の20台のCLK GTRクーペの生産が終了したとき、^{[ 42 ]}ロードスターも1台生産され、2002年にマーク・ジョンストンが購入するまでAMGによって保管されていました。^{[ 43 ]}ジョンストンは、顧客と一緒に試乗した際にオイルゲージが点灯し、すぐにトランスミッションが故障したと主張して、2006年にダイムラークライスラーを訴えようとしました。 ^{[ 44 ]}次の5台は、 HWAによって既存のGTRシャーシに基づいてクーペからロードスターに改造され、2006年に販売されました。^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}

クーペの改造には、エンジン吸気口をルーフからサイドに移動、ドアミラーをドアに取り付け、シートの後ろに一体型のロールバーを取り付け、フロントグリルとリアウィングを改良し、レーシングカーの固定式リアウィングを模倣したものが含まれていた。^{[ 26 ] [ 48 ]}製造された6台のロードスターのうち、1台は黒く塗装され、2015年にボナムズによって売却され、現在はメルボルンのダットンガレージに保管されている。^{[ 46 ] [ 49 ]}もう1台はブルネイ国王のためにダークシルバーに紫の内装で塗装され、2009年にインド人実業家ビジェイ・マリヤに売却された。^{[ 50 ] [ 51 ]}

インテリア

スーパースポーツ

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2台のシャシーもAMGの工場からスーパースポーツ仕様で出荷された。オリジナルの6,898 cc (420.9 cu in) E69エンジンは、より大型で強力な7,291 cc (444.9 cu in) E73 M297に置き換えられた。この同じエンジンはパガーニ・ゾンダとメルセデス・ベンツR129にも搭載され、6,500 rpmで664 PS (488  kW ; 655  hp )、5,250 rpmで786  N⋅m (580  lb⋅ft )を発生するようになった 。^{[ 33 ] [ 45 ]}

外観上の変更点としては、時速400km（249mph）まで刻まれたスピードメーターと、再設計されたフロントスプリッターが挙げられる。^{[ 21 ]}出力とトルクの増大により、0-100km/h（0-62mph）加速は3.5秒に短縮された。^{[ 33 ]}その後、他の3つのシャーシにもE73エンジンとスーパースポーツパッケージが搭載され、後期モデルでは711馬力（721PS  、 530kW  ）というより高い出力を発揮した 。^{[ 45 ] [ 52 ]}

遺産

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製造当時、ギネス世界記録はCLK Straßenversionとその兄弟車を世界一高価な量産車と認定し、小売価格は1,547,620米ドル（2021年現在で2,572,940米ドル）であった。^{[ 53 ] [ 54 ]}この記録は2015年にフェラーリFXX-Kが登場するまで保持されていた。^{[ 55 ]}

GT1の兄弟車であるポルシェ911 GT1とマクラーレンF1 GTRとともに、この3台はグループGT1の「三位一体」として知られ、いくつかの出版物が90年代のスポーツカーレースの「黄金時代」または「頂点」とみなしたものを形成しました。^{[ 30 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

レース結果

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FIA GT選手権の完全な結果

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年 応募者 クラス ドライバー いいえ。 Rds。 ラウンド ポイント ポジション 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1997 AMG-メルセデスチーム GT1 アレッサンドロ・ナニーニ マルセル・ティーマンクラウス・ルートヴィッヒベルント・シュナイダー 10 1～10 1～2, 4～10 3 7 HOC 13 SIL 13 HEL 11 ヌール 2 スパ 11 ゼル2 SUZ 1 ドン2 マグカップ2 SEB Ret ラグ 8 110 1位 ベルント・シュナイダー アレクサンダー・ヴルツ クラウス・ルートヴィッヒ鈴木亜久里 11 1～11 1～3, 5～9 4, 10～11 7 HOC Ret SIL 2 HEL 8 ヌール1 スパ2 ゼル4 SUZ 7 ドン1 マグレット​ SEB 1 ラグ1 クラウス・ルートヴィヒ ベルント・マイレンダー ラルフ・シューマッハアレクサンダー・ヴルツ グレッグ・ムーア 12 4～9 4, 6～9 5 10～ 11 10～ 11 ヌール・レット スパ5 ゼル1 スズ2 ドン4 マグ 9 SEB 7 ラグ 7 1998 AMG-メルセデスチーム GT1 ベルント・シュナイダーマーク・ウェバー 1 すべて すべて OSC 3 SIL 1 146 1位 リカルド・ゾンタ・クラウス・ルートヴィヒ 2 すべて すべて OSC 1 SIL 4 チーム・パーソン・モータースポーツ クリストフ・ブシュー ベルント・マイレンダー 11 すべて すべて OSC Ret SIL 7 HOC 10 DIJ 4 HUN DNS SUZ 4 ドン 8 A1R 10 HOM Ret ラグ6 24 3位 マルセル・ティーマンジャン＝マルク・グノン 12 すべて すべて OSC 2 SIL Ret HOC 4 DIJ 5 HUN Ret SUZ 7 ドン5 A1R 5 HOM 5 ラグ 7 出典: [ 61 ] [ 62 ]

色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 ポイント分類 青 非ポイント分類 非分類仕上げ（NC） 紫 退役、非分類（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 事前資格を取得できませんでした（DNPQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） 撤退（WD） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 到着しなかった（DNA） 除外（EX） 太字– ポールポジション 斜体– 最速ラップ

参照

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• モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ

参考文献

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外部リンク

[編集]

• Carfection、メルセデス CLK GTR：究極のグループテスト パート3 | Carfection 4K、YouTube、2021年5月22日。ポルシェ911 GT1およびマクラーレンF1と組み合わせたCLK GTRのビデオレビュー。
• シマナイティス、デニス、ミレン、スティーブ、「チャンピオンシップ優勝のメルセデス・ベンツ CLK-GTR の運転」、Road & Track誌、第50巻、第3号、1998年11月。CLK GTRレースカーのレビュー。
• ジョー・ルス、メルセデス CLK-GTR：急速に体重を減らす！、Road & Track 。第49巻、第6号。1998年2月。ジョー・ルスが1997年 FIA GTチャンピオンのベルント・シュナイダーとともにCLK-GTRレースカーに乗り込みます。