ホンダCRF1000L
ホンダ CRF1000L/CRF1100L
2016年Auto Chinaでのアフリカツイン。
メーカーホンダ
別名アフリカツイン
生産2015年-
前任者ホンダ XRV750
クラスデュアルスポーツ
エンジン998 cc (60.9 cu in)並列2気筒、SOHC、4ストローク、気筒あたり4バルブ1,084 cc (66.1 cu in) (CRF1100L)
ボア/ストローク92.0 mm × 75.1 mm (3.62 インチ × 2.96 インチ) 92.0 mm × 81.5 mm (3.62 インチ × 3.21 インチ) (CRF1100L)
力70kW（94馬力）@ 7,500rpm（公称）[ 1 ] 75kW（101馬力）@ 7,500rpm（CRF1100L）
トルク98 N⋅m (72 lbf⋅ft)@ 6,000 rpm(公称) [ 2 ] 105 N⋅m (77 lbf⋅ft)@ 6,250 rpm (CRF1100L)
伝染 ; 感染チェーンファイナルドライブ。6速マニュアルまたは6速デュアルクラッチトランスミッション[ 3 ]
フレームタイプスチール製セミダブルクレードル
サスペンションフロント：45mm倒立ショーワフォーク、9.0インチトラベル、リア：シングルプロリンクショック、8.7インチトラベル
ブレーキフロント: デュアル 310 mm ディスクリア: シングル 256 mm ディスク
タイヤフロント：90/90-R21チューブタイプリア：150/70-R18チューブタイプ
ホイールベース1,600 mm（62インチ）
シートの高さ880～850 mm（34.5～33.5インチ）
重さ2016年: 228–242 kg (503–534 lb)(公称) [ 1 ]マニュアルDCT

2020年: 227–238 kg (501–524 lb)(公称) [ 1 ]ベースモデル マニュアルDCT

2020年: 240～251 kg (530～553 lb)(公称) [ 1 ]アドバンスドスポーツマニュアルDCT (ウェット)
燃料容量18.9 L (4.2 英ガロン; 5.0 米ガロン)

CRF1000Lは、998 cc（60.9 cu in）270°クランクの並列2気筒デュアルスポーツで、 2016年モデルでアフリカツインの名称が復活した。[ 4 ]英国では2015年後半、米国では2016年初頭に発売された。このバイクは、 1980年代後半にパリ・ダカール・ラリーで4度優勝したNXR-750をベースに、前身のXRV 750とホンダXRV650の現代的解釈として開発された。オリジナルのVツインアフリカツインは、1988年から最終生産年の2003年までヨーロッパで販売されたが、米国には導入されなかった。[ 2 ] CRF1000Lは、 BMW R1200GS、ドゥカティ・ムルティストラーダ、トライアンフ・タイガー・エクスプローラーなどの、オンロード重視の重量級アドベンチャーツーリングバイクに対する、より軽量でオフロード重視のマシンとしてのホンダの回答とも見られています。 [ 5 ]

自動デュアルクラッチトランスミッション

側面図

アフリカツインは、このカテゴリーで初めて、ホンダ独自のオートマチック・デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）技術の進化版をオプションで搭載しています。このDCTは、モーターサイクルにおいてホンダ独自の技術です。この最新のDCTは、オフロード性能の向上を目的として特別に開発・プログラムされています。[ 6 ]

プロトタイプ

大阪でも

オフロードに特化した新しいツーリングバイクの最初の確認は、ホンダが将来のデュアルスポーツバイクでよりスリムで低い位置に燃料タンクを搭載することを可能にする外部に取り付けられたエアボックス構成の特許を申請した2014年6月でした。[ 7 ]これにより、ライダーは重心の高い幅広の燃料タンクに妨げられることなく、コーナリング時にさらに前方にスライドできるため、オフロードでのハンドリングが向上します。[ 8 ]

CRF1000の最初のフルプロトタイプは、2014年にイタリアのミラノで開催されたEICMA国際モーターサイクルショーで公開されました。プロトタイプはカモフラージュで覆われ泥だらけだったため、並列2気筒エンジン、ABS付きデュアルフロントディスクブレーキ、ワイヤースポークリムに装着されたフロント21インチ、リア18インチのタイヤ、そしてシフトレバーがない点など、外観上の特徴以外、新型バイクの具体的な詳細は何も明らかにされていませんでした。これは、VFR1200XやNC700X/NC750Xなどの他のホンダバイクに搭載されているデュアルクラッチトランスミッションがオプションで搭載可能であることを示唆していました。[ 3 ] [ 9 ]

後方

EICMAでの発表後、ホンダは新型バイクの発売に先立ち、1980年代にパリ・ダカール・ラリーで優勝したアフリカツインの歴史を記録した「トゥルーアドベンチャー」と題した一連のビデオの公開を開始した。[ 10 ]

パフォーマンス

ここに記載されているいくつかの性能テストは、2017年2月にインドネシアのタブロイド紙Otomotifによって実施されました。[ 11 ]

パラメータ 時間
0～60 km/h（37 mph） 2.5秒
0～80 km/h（50 mph） 3.3秒
0～100 km/h（62 mph） 4.3秒
0～100メートル（330フィート） 5.6秒 @ 123.5 km/h (76.7 mph)
0～201メートル（1/8マイル） 8.3秒 @ 147.4 km/h (91.6 mph)
0～402メートル（1 ⁄ 4マイル） 12.8秒 @ 168.6 km/h (104.8 mph)
燃費 13.3 km/L (7.5 L/100 km; 38 mpg ‑imp ; 31 mpg ‑US )

モデルイヤーの変更

CRF1100L

2018年、CRF1000Lはライディングモードの追加、ホンダセレクタブルトルクコントロールのオプション拡大、吸排気チューニングの改良、スロットルバイワイヤなど、様々な改良が施されてアップデートされました。また、同年、ホンダはアフリカツイン アドベンチャースポーツを発表し、大型ガソリンタンク、サスペンショントラベルの延長（フロント9.9インチ、リア9.4インチ）、そして防風性能の強化に加え、その他全てのアップグレードが施されました。[ 12 ]

CRF1100L

2020年、ホンダはCRF1100Lを発売しました。[ 13 ]このバイクは大幅に改良され、新しいエンジン、サスペンション、フレーム、スイングアーム、全く新しい計器ディスプレイ/ライダーインターフェース、その他多くの変更が加えられています。新しい6軸IMUは、より多くのデータと、より多くのライディングモード、ウイリー制御、トルク制御などを提供します。新しいライダーインターフェースは、より多くのデータ画面、Bluetooth、Apple CarPlayを提供します。また、クルーズコントロールも追加され、ライダーインターフェース内で操作できます。

アドベンチャー スポーツ モデルは、標準モデルに合わせて車高が低く設定され、電子調整式サスペンションとチューブレス リムが採用されました。

新型1084ccエンジン（従来998cc）には、6.5mmストローク増加による排気量増加、新ピストン、クランク、カム（吸気バルブと排気バルブのリフトアップ）（吸気バルブは9.2mmから10.1mm、排気バルブは8.6mmから9.3mmに増加）など、多くの変更が加えられています。スロットルボディは2mm拡大して46mmとなり、吸気管は直線化され、ECUには新しい燃料供給マッピングが搭載されています。[ 14 ]

ホンダは2021年後半、2020年モデルと2021年モデルにAndroid Autoを追加するソフトウェアアップデートをリリースしました。当初はApple CarPlayのみに対応していました。[ 15 ]

2022年、ホンダはいくつかの微妙な変更を行いました。[ 16 ]両モデルとも新しいカラーリングとグラフィックを採用し、Apple CarPlayとAndroid Autoの両方に対応しています。通常モデル（ASモデル以外）には、これまでASモデルのみに搭載されていたリアアルミラゲッジラックが標準装備されました。ASモデルには、視認性を向上させ、5段階に調整可能な110mm短いウインドスクリーンが新たに装備されています。

DCTトランスミッションは、1速と2速を最適化し、停止状態から低速域でのスムーズな動きを実現しました。ホンダはDCTオプションへの投資を継続しており、2020年には販売台数の47%を占めたと述べています。

2023年型アフリカツインは、新カラーオプションを除き変更なし。マットバリスティックブラックメタリック、グリントウェーブブルーメタリックトリコロール、そして昨年のグランプリレッドからお選びいただけます。

2024年モデルのアフリカツインとアドベンチャースポーツは「大幅な改良」を受けます。ベースエンジンは1084cc並列2気筒エンジンを搭載していますが、圧縮比が10.1:1から10.5:1に引き上げられました。バルブタイミング、吸気ポート、ECU設定の変更と相まって、トルクが向上し、より早い回転域で発生しています。最大トルクは7%増加し、82.6フィートポンド（約114.8kgf/cm2）となり、6,250rpmから5,500rpmへとより早い回転域で発生します。また、新しいマフラーと、特に低速時とコーナリング時のDCT変速性能が向上しています。フロントフェアリングは、空力性能と風防性能を向上させるために再設計されました。ベースモデル（ASモデル以外）のESトリムには、ヒーター付きグリップと充電ソケットも含まれています。さらに、これまでASモデルのみに搭載されていたShowa製EERA電子サスペンションがオプションで選択可能になりました。 [ 17 ]

参考文献

  1. ^ a b c d Suesse, Ned (2015年12月18日). 「2016 Honda Africa Twin – 初乗りレビュー」 . Cycle World . 2016年3月21日閲覧。
  2. ^ a bヘニング、アリ（2015年12月15日）「First Ride: 2016 Honda CRF1000L Africa Twin」『Motorcyclist』誌。2016年3月22日閲覧。
  3. ^ a b Beeler, Jensen (2014年11月)、「ホンダ「True Adventure」プロトタイプのクローズアップ」、Asphalt and Rubber 、2014年11月12日閲覧。
  4. ^ 「アフリカツイン：古いものvs新しいもの」。
  5. ^コナー、ウィリアム（2014年11月）「新型アフリカツイン？ホンダ・トゥルーアドベンチャー」ライドアパート、2014年11月12日閲覧。
  6. ^ショーン・マクドナルド（2015年12月）「ライドレビュー：2016年ホンダアフリカツインはまさに私たちが待ち望んでいたもの」レーンズプリッター、2016年2月13日閲覧。
  7. ^ Chung, Dennis (2014年6月)、「レトロスタイルのデュアルスポーツがホンダの特許出願で明らかに」、Motorcycle.com 、 2014年11月12日閲覧。
  8. ^ Siler, Wes (2014年6月)、「ホンダの新型エアボックスがアフリカツインのダートバイクに人間工学をもたらす方法」、Gizmodo InfinitelyWild 、 2014年11月12日閲覧。
  9. ^ Dabney, Rob (2014年11月)、「新型ホンダアフリカツイン、EICMAでついに発表」、ADV Pulse 、 2014年11月12日閲覧。
  10. ^ 「Honda True Adventure Episode 1 The Dream」、I'd Rather Be Riding、2014年11月、2014年11月12日閲覧。
  11. ^ GridOto.com. 「ホンダ CRF1000L アフリカツイン DCT を試乗、メインタナ・タンパ・ギギ・アシク・ジュガ！ - Semua Halaman - GridOto.com」。グリッドト.com。
  12. ^ 「アフリカツインの30年にわたる歴史を振り返る」 2020年10月28日。
  13. ^ 「2020 CRF1100L ホンダ アフリカツイン 初見」。
  14. ^ 「2020年ホンダアフリカツインおよびアフリカツインアドベンチャースポーツESレビュー」。
  15. ^ 「ホンダ アフリカツイン アップデート」。
  16. ^ 「ホンダの2022年型アフリカツインを検証する」。
  17. ^ https://www.advpulse.com/adv-news/honda-drops-details-on-revamped-2024-africa-twin-range/
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