ライカミングALF 502
ALF 502/LF 507
ボンバルディア チャレンジャー 600-1A11 から取り外された ALF 502
タイプギアードターボファン
国籍アメリカ合衆国
メーカー
最初の実行1971年6月[ 1 ] : 191
主な用途
建造数1,843
開発元ライカミングT55
YF102-LD-100 は1970 年代初頭にAJ Savageでテストされました。

ライカミングALF 502/LF 507（後にハネウェルALF 502/LF 507）は、ライカミング・エンジンズ、アライドシグナル、 ハネウェル・エアロスペースによって製造されたギアード・ターボファンエンジンです。ALF 502の米軍呼称はYF102です。

発達

1970年半ば、アヴコ・ライカミング社は、アメリカ空軍のAX近接航空支援航空機プログラムの動力装置として、ライカミングT55派生型のエンジン2種、LTC4B-12ターボプロップエンジンとALF 502Aターボファンエンジンを宣伝していた。 [ 2 ]ノースロップ社は、 1971年1月にAX競争への参入であるノースロップYA-9にALF 502Aを使用する契約をアヴコ・ライカミング社と締結した。このエンジンには、アメリカ軍用航空機エンジンの名称YF102-LD-100が与えられた。 [ 1 ] YA-9用に6基のYF102エンジンが製造された。7,500lbf （33kN）の推力エンジンは、1972年に7か月間の飛行テストでA-9Aプロトタイプ機に搭載され、238回の飛行と652時間の飛行を記録した。[ 3 ]これらのエンジンは後にC-8A静粛短距離研究機（QSRA）に再利用されました。

民生用ALF 502Dエンジンは、1971年に軍用YF102エンジンをベースに開発されました。6,500 lbf (29 kN)の出力に低減されたこのエンジンは、YF102の2段式ブースターコンプレッサーに対し、1段式ブースターコンプレッサーを搭載し、タービン温度を低くすることで信頼性を向上させました。ALF 502Dは、 1973年5月から1975年までダッソー・ファルコン30試作機に搭載され、ダッソーがこの機種の開発を中止するまで270時間の飛行時間を記録しました。ALF 502Dは、後にカナディアCL-600チャレンジャーとなるリアスター600業務用輸送機にも採用されました。 CL-600チャレンジャーは1978年11月に初飛行し、7,500 lbf (33 kN)のALF 502L-2、ALF 502L-2A、そしてALF 502L-3の各派生型を搭載していました。6,700 lbf (30 kN)のALF 502R-3派生型は、当初4発エンジンのブリティッシュ・エアロスペース146に搭載されていました。146は1983年に就航し、ALF 502の最大の顧客となりました。全派生型合わせて合計1,019基のALF 502エンジンが生産されました。 ALF 502RをベースとしたLF 507シリーズは、1988年9月に発表されました。当初、このシリーズは油圧機械式制御のLF 507-1HとFADEC制御のLF 507-1Fで構成され、どちらも7,000 lbf (31 kN)の推力を発揮しました。両型ともBAe 146の改良型であるアブロRJに搭載され、LF 507-1FもBAe 146に搭載されました。 [ 1 ] : 192 - 199年、 203,818基のLF 507エンジンが生産されました。[ 4 ]

2020年にハネウェルは型式証明をMROプロバイダーのCFSエアロプロダクツ社（英国）の子会社であるCFSエアロプロダクツ社（アリゾナ州）に売却し、その後2021年1月に譲渡された。[ 5 ]

提案された変種

1972年、ライカミング社とNASAは、ALF504に関する研究を発表しました。ALF504は、12.5バイパス比のエンジンで、海面推力8,370 lbf（3,800 kgf; 37.2 kN）、燃料消費量0.302 lb/(lbf⋅h)（8.6 g/(kN⋅s)）、ファン先端径48.0 in（1,220 mm）でした。[ 6 ]

ライカミング社は1988年9月にLF500ファミリーのターボファンを発表し、最初の製品であるLF507-1HとLF507-1Fはそれぞれ1991年10月と1992年3月に認証を取得しました。[ 1 ] : 198 1992年6月、同社はLF500ファミリーの中核部分の改良点の概要を示しました。これには、より多くの空気を移動させるためのワイドコードファン、改良型ファンギアボックス、3段パワータービン（2段から増加）、より軽量の複合材、軸流圧縮機の最初の3段の直径の拡大による気流17パーセント増加、リーンバックベーンの改良インペラ（遠心圧縮機）、騒音と燃料消費率（SFC）を減らす16ローブ強制排気ミキサー、先進的な燃焼器、タービンの温度マージン248°F（120°C）の増加が含まれていました。[ 7 ]ライカミング社は1994年2月、1990年代後半の地域型航空機に搭載するため、LF507の派生型としてターボプロップ機とターボファン機の共通コアエンジン500シリーズを発表した。 [ 1 ] : 198 , 199 , 200ターボプロップ版は、欧州将来大型航空機軍用輸送機（後にエアバスA400Mとなる）向けにも計画されていた。1994年10月にライカミング社を買収したアライドシグナル社は、[ 8 ] 12月に共通コアの実証試験を実施し、コアは20,000 lbf（89 kN）の推力を生み出すことができた。[ 9 ]デ・ハビランド・ダッシュ8-400地域型ターボプロップ機への搭載競争に敗れたアライドシグナル社は、1995年7月に共通コアの開発を断念した。[ 10 ]

デザイン

初期のチャレンジャー600に搭載されたハネウェルALF502

ALF502は、ギアードファン、軸遠心流高圧圧縮機、逆流環状燃焼器、2段高圧タービン、2段低圧タービンを備えた高バイパスターボファンです。[ 11 ]

変種

ALF502R-3（単段LPコンプレッサー）
  • ALF502R-4: 推力を高めたR-3
  • ALF502R-5: 改良された第1段および第2段タービンノズルアセンブリを備えたR-4
  • ALF502R-3A: R-3のガス発生タービンの改良版だが、より高い推力で運転される。
ALF502L（2段LPコンプレッサー）
  • ALF502L-2: 高度性能向上のためファンブレードを改造したL型
  • ALF502L-3: タービンの改良と自動パワーリザーブ機能を備えたL-2
  • ALF502L-2A: ガス発生タービンの改良と自動パワーリザーブ機能を備えたL-2
  • ALF502L-2C: 自動パワーリザーブなしのL-2A
  • ALF502R-6: L-2CとR-5アクセサリギアボックス
  • LF507-1H: 低推力、フラット定格推力のR-6
  • LF507-1F: 油圧機械式バックアップを備えたシングルチャンネルFADECを搭載した507-1H

提案された共通コアエンジン

(LF500ファミリー/Lycoming 500シリーズ/AlliedSignal AS800)

アプリケーション

ブリュッセル航空のブリティッシュ・エアロスペース 146に搭載されたライカミング LF 507 。
YF102
ALF 502
LF507

仕様

型式証明書データシート[ 11 ]
変異体 ALF502R-3 ALF502R-4/5/3A ALF502L/L-2/L-3/L-2A/L-2C/R-6 LF507-1H/1F
構成 ハイバイパス、ギア付きファン
ファン直径 40.25インチ（1,022 mm）[ 15 ]
ギア比2.3:1 [ 16 ]
バイパス比5.7:1
コンプレッサー1 LP、7段軸流[ 15 ] +遠心HP 2 LP、7段軸流[ 15 ] + 遠心HP
燃焼器逆流環状
タービン2段HP、2段LP
離陸推力6,700  lbf (30  kN ) 6,970 lbf (31.0 kN) 7,500ポンド（33 kN） 7,000ポンド（31 kN）
長さ 63.66インチ（1,617 mm） 65.57インチ（1,665 mm）
身長 55.5インチ（1,410 mm） 54.5インチ（1,380 mm）
幅 47.8インチ（1,210 mm） 48.6インチ（1,230 mm）
重量[ a ]1,336ポンド（606キログラム） 1,375ポンド（624kg）（1F：1,385ポンド（628kg））
LP回転数7,184 - 7,374
HP 回転数 19,280 - 19,760
TSFC ( SLS ISA ) 0.406 ポンド/(lbf⋅h) (11.5 g/(kN⋅s)) [ 15 ]
推力/重量5.01 5.22 5.45 5.09

参照

関連開発

同等のエンジン

ギアードターボファン

関連リスト

注記

  1. ^必須のエンジンアクセサリが含まれますが、スターター、油圧ポンプ、統合駆動ジェネレータ、排気ノズルは含まれません。

参考文献

  1. ^ a b c d e f Leyes, Richard A., II; Fleming, William A. (1999).北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史. レストン, VA:国立航空宇宙博物館およびアメリカ航空宇宙学会(AIAA). ISBN 1-56347-332-1. OCLC  247550535 .{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  2. ^ Avco Lycoming Division (1970年7月). 「実証済みの出力、ターボファンまたはターボプロップ、あらゆるAX構成に対応」 . Air Force Magazine . p. 45. ISSN 0730-6784 . 
  3. ^アンダーソン、フレッド (1976). 「AX / A-9A 近接航空支援機」 .ノースロップ：航空史. Wipf & Stock Publishers. pp.  251– 256. ISBN 9781532601460. OCLC  980678030 .
  4. ^ Learmount, David; Norris, Guy (2004年8月16日). 「Uncontained failure dogs Honeywell LF507 engine」 . Flight International . ISSN 0015-3710 . 2022年1月30日閲覧。 
  5. ^ 「CFS Aeroproducts Inc.、ALF502およびLF507シリーズエンジン出版物の独占パートナーとしてATPを選択」（プレスリリース）。ATP。2021年7月27日。
  6. ^ラウチ、デール（1972年7月）「ライカミング502コアを用いた空気ポンプおよび一体型リフトエンジンALF-504の設計研究（報告書）」アメリカ航空宇宙局（NASA）HDL：2060/19730004744。代替URL
  7. ^ a b cワーウィック、グラハム（1992年6月17日）「ライカミング、 LF500の出力増加について説明」『フライト・インターナショナル』第141巻第4323号、8頁。ISSN 0015-3710。ゲイルA12271580。  
  8. ^ Kandebo, Stanley (1994年11月7日). 「AlliedSignal、Lycoming社の買収を完了」 . Aviation Week & Space Technology . 第141巻、第19号、35ページ. ISSN 0005-2175 . 
  9. ^「 AlliedSignal、旧ライカミング製『コモン・コア』エンジンのデモテストを実施」Commuter Regional Airlines News第12巻第50号 1994年12月26日 6ページ以上ISSN 1040-5402 Gale A16362047  
  10. ^ 「AlliedSignal、タービン閉鎖を計画」 FlightGlobal 、 1995年7月11日。 2020年7月16日閲覧。
  11. ^ a b「型式証明データシートE6NE」（PDF）（第15版）。米国運輸省、連邦航空局（FAA）。2002年6月7日。2022年4月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年7月25日閲覧。
  12. ^ a b「Textron Lycoming社、開発中のRJ100向けに推力9,000ポンドのLF509を検討」Commuter Regional Airlines News第12巻第28号 1994年7月18日 p. 2. ISSN 1040-5402 . Gale A15618034 .  
  13. ^スウィートマン、ビル（1994年10月）「地域鉄道の新たな力」『金融、市場、産業』Interavia 49巻583号。米国ミネソタ州ミネアポリス 、pp.16–18。ISSN 1423-3215。OCLC 199793280。  
  14. ^ Donoghue, JA; Moorman, Robert W.; Reed, Arthur; Woolsey, James P. (1992年10月). 「Russian deals at Farnborough」. Air Transport World . 第29巻第10号. 36頁以上. ISSN 0002-2543 . Gale A12736619 .  
  15. ^ a b c d「ALF 502 ターボファンエンジン」Honeywell Aerospace . 2010年11月29日. 2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ウォーウィック、グラハム（1993年8月25日）「変化のためのエンジン」『フライト・インターナショナル』第144巻第4384号、39頁以上。ISSN 0015-3710。ゲイルA14335274。  

さらに読む

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