テラプレーン

テラプレーン
概要
メーカーハドソン・モーター・カー・カンパニー
生産1932–1938
ボディとシャーシ
レイアウトFRレイアウト

テラプレーンは、1932年から1938年にかけてミシガン州デトロイトのハドソン・モーター・カー・カンパニーによって製造された自動車ブランドおよびモデルです。初年度はエセックス・テラプレーンというブランド名で販売され、1934年にはテラプレーンに名称が変更されました。テラプレーンは、安価でありながらパワフルな車であり、街中でも郊外でも使用されました。テラプレーンの名称は、乗用車とトラックの両方に使用されました。

1933 テラプレーン K
1934年式テラプレーンツアラー
1935年式テラプレーンクーペ

変化する市場

ハドソンは1919年から低価格帯の車両ラインとして安価なエセックスを製造していましたが、1922年にエセックスを吸収合併しました。エセックスは、密閉型自動車を低価格帯の自動車として普及させるのに貢献したと広く認められています。低価格の密閉型エセックス・コーチは、1922年に自動車メーカーとして「ハドソンの驚異的な復活を促した」とされています。[ 1 ]

エセックスの販売不振、高まる経済的圧力、そして大恐慌の影響により、ハドソンはエセックスを製造コストと販売価格を抑えた再設計の自動車に置き換えることを余儀なくされた。ロイ・D・チャピンは1932年、この成功した戦略を再現し、「最安クラスの超軽量車、スタイル、快適性、信頼性を兼ね備えた車」を製造しようと決意した。[ 1 ]大恐慌時代に自動車を発売するのは大胆な試みであったが、チャピンはテラプレーンという名前が当時広く浸透していた航空への関心とも結びつき、「大きな人気」を得ると確信していた。[ 1 ]

テラプレーンは、1930年代の大恐慌期にハドソン・モーターズの売上に大きく貢献しました。1930年代後半にはテラプレーンの販売台数がハドソンの車を上回り、ハドソンの経営陣はこの事実を快く思わず、テラプレーンの製造を中止することになった一因になったと言われています。テラプレーンのユニークな特徴の一つは「デュオオートマチック」ブレーキでした。[ 2 ]テラプレーンには油圧式と機械式の2つのブレーキシステムが搭載されていました。油圧ブレーキが故障した場合（ブレーキラインに漏れが発生した場合など）、機械式ブレーキが車を停止させます。[ 3 ]

テラプレーン時代の最も記憶に残るセールススローガンは1933年のものだ。「海ではアクアプレーニング、空中ではエアロプレーニング。しかし、陸上、交通渋滞、丘の上では、それがテラプレーニングだ」[ 4 ] [ 5 ]

1932

新型エセックス・テラプレーンは1932年7月21日に発表され、「（非常に）センセーショナルな勢いで」、全米の新聞にその様子が報じられた。[ 1 ]この特別イベントには40州から2,000人以上のディーラーがデトロイトに集まった。ハドソンはまた、有名な飛行士アメリア・イアハートにもエセックス・テラプレーン初号機の発表を手伝ってもらった。[ 6 ] [ 7 ]エセックス・テラプレーンは小型ながら非常にパワフルな車で、厳格な基準に基づいて製造された。オービル・ライトがエセックス・テラプレーン初号機を1台購入したのもそのためだろう。[ 8 ] 1932年モデルはエセックスの前身モデルと若干似ていた。 1932 年モデルではラジエーター装飾に「Essex」という名前だけが付いていましたが、1933 年モデルではラジエーター装飾に「Essex-Terraplane」という名前が付いていました。

1932年には、ホイールベース106インチ（2,692 mm）で排気量193立方インチ（3.2 L）の6気筒エンジンを搭載したモデルKのみが販売されていました。

1933

エセックス・テラプレーンは、一般的なアメリカ製自動車のボディスタイル全てに対応していました。1933年にはラインナップが拡大され、モデルKは維持されました。113インチ（2,870 mm）のホイールベースに直列6気筒エンジンを搭載したモデルKUが追加されました。また、113インチのホイールベースに244立方インチ（4.0 L）直列8気筒エンジンを搭載したモデルKTも提供されました。KUとKTには「スタンダード」と「デラックス」の2つのグレードがありました。1933年からは、限定された小型商用車も提供されました。

1933年型のエセックス・テラプレーンのみにオプションで8気筒エンジンが搭載されました。ハドソンは基本エンジンは同一でしたが、従来型のアップドラフト式キャブレターが継承され、エセックス・テラプレーン・エイトよりもシリンダーボアが大きいため、排気量は254立方インチ（4.2リットル）でした。テラプレーン・エイトエンジンは、より効率的なダウンドラフト式キャブレターを採用していました。両エンジンのクランクシャフトとストロークは同じでした。

1933 年型エセックス テラプレーン 8 気筒車は、世界で生産された自動車の中で最も高い馬力対重量比を持つと考えられており、その軽さ、加速、操縦性、控えめな外観から、当時の多くのギャング、特にジョンディリンジャー、ベイビー フェイス ネルソン、ジョン ポール チェイスに好まれました。

エセックス・テラプレーン・エイトは、ボンネットに通気口を備えていたのが特徴で、他の6気筒エンジン搭載車はすべてボンネットにルーバーを備えていた。1933年型テラプレーン・エイト・コンバーチブル・クーペは、ワシントン山登頂レースで記録を樹立し、この記録は20年以上破られることはなかった。エセックス・テラプレーンは、アメリカ各地で無数の記録保持イベントに参加し、世界各地でも数多くのイベントで数十もの記録を樹立した。特にヒルクライムに強みを発揮し、当時のロードテストでは、時速0～60マイル（約96km/h）加速が14.4秒、トップギアで時速10～60マイル（約16～106km/h）加速が18秒を記録した。

1934

1934年モデルでは「エセックス」の名が取り消され、「テラプレーン」と改名されました。車重は若干重くなり、特に8気筒エンジンが搭載されなくなったため、競技に参加することは稀でした。テラプレーンという名称は1937年モデルまで変更されませんでした。1936年までに、テラプレーンの商用車はより多く生産されるようになりました。

1938

1938年、テラプレーンの廃止を決定したハドソン経営陣は、テラプレーンの名称を当初の導入時と同様に段階的に廃止することを決定し、1938年モデルはハドソン・テラプレーンと命名された。同時に、ハドソンはモデル112を発売した。これはハドソン・テラプレーンと装備面ではほとんど区別がつかなかったが、ホイールベースは112インチ（2,845 mm）と短く、エンジンも小型だった。テラプレーンには電流計と油圧計は搭載されていなかった。[ 9 ] 1938年のテラプレーンの価格は約900ドル（2024年のドル換算で20,104ドル[ 10 ]）であった。

  • 1938年式テラプレーン4ドアセダン
    1938年式テラプレーン4ドアセダン
  • テラプレーン コンバーチブル
    テラプレーン コンバーチブル
  • 1938年製の新テラプレーンとマリンズ・レッドキャップ・トレーラー
    1938年製の新テラプレーンとマリンズ・レッドキャップ・トレーラー

国際市場

ハドソン機はライセンスに基づき他国でも製造された。「ハドソン」と「エセックス」という英国風の名称は英連邦諸国で人気を博し、テラプレーンはアメリカ国外でもカナダ、イギリス、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカで少量生産された。

オーストラリア

1934年 テラプレーン（クイーンズランド救急輸送旅団）

20世紀初頭のオーストラリアの法律では、完成車の輸入は現実的ではなかったため、輸入シャーシをベースに現地のボディメーカーがメインボディを製造しました。これらのボディには、ツアラー（米国版フェートン）やクーペ・ユーティリティ（オーストラリアの乗用車をベースにしたピックアップトラック）など、米国市場では入手できないスタイルも含まれていました。

1915年、ダルゲティ社のシドニー支店は、ニューサウスウェールズ州におけるハドソン、エセックスの車両および他のブランドの販売代理店となった。[ 11 ] 1922年から、シドニーのスミス・アンド・ワディントン社がダルゲティおよび他の会社の車体を製造した。[ 12 ]スミス・アンド・ワディントン社は初期のテラプレーンの車体の大半を製造し、一部はシドニーのコーチビルダーであるGHオールディング・アンド・サンズ社によっても製造された。[ 13 ] 1934年2月、西メルボルンのラスキンズ・ボディー・ワークスが、オーストラリア全土でハドソンおよびテラプレーンの車体を製造する契約を獲得した。[ 14 ] 1937年6月、ニールズ・モーターズは3万台目の自動車、1937年ハドソン・テラプレーンの組み立てを祝った。[ 15 ]

ニュージーランド

1937年式ハドソン・テラプレーン・クーペ（ニュージーランド）
1938年式ハドソン テラプレーン コンバーチブル（ニュージーランド）

ハドソンとエセックスの車両は、1912年に操業を開始したウェリントンのドミニオン・モーターズ社によってニュージーランドに輸入されました。ドミニオン・モーターズは1919年にクライストチャーチのユニバーサル・モーター社と合併し[ 16 ]、その後、アメリカとイギリスの他のブランドの車両も取り扱うようになりました。テラプレーンを含む車両は、ノックダウンキットから自社で組み立てられました。

南島向けには、1912年からネルソンのWGヴァイニング社がハドソンとエセックスの車両を輸入した。他の米国および欧州のブランドも追加され、1927年9月30日に事業が売却された後、ヴァイニングの息子が新しい会社P.ヴァイニング＆スコットを設立し、ハドソンとエセックスのフランチャイズを継続した。[ 17 ] [ 18 ]

1935年以降、ハドソンとテラプレーン（ナッシュ、スチュードベーカー、スタンダードと共に）はクライストチャーチのモーター・アセンブリーズ・リミテッド社によって組み立てられました。他のすべてのブランドの生産は、1954年に同社がスタンダード・トライアンフ・インターナショナル社に買収されたことで終了しました。[ 19 ]

イギリス

1937年式テラプレーンセダン

第一次世界大戦後、ハドソンとエセックスの車は10社の販売代理店を通じて販売されました。1922年、ハドソン・エセックス・モーターズ・オブ・グレートブリテン・リミテッドが設立され、アクトン・ベールのドルドレヒト・ロードに新社屋が開設されました。[ 20 ] 1926年には、ブレントフォードに当時開通したグレート・ウェスト・ロード沿いの4.5エーカーの土地に工場が建設されました。[ 21 ]工場は1927年に開設され、翌年にはハドソンとエセックスの車のサービス部門として3階建ての建物が建設されました。工場では車両のシャーシは現地で組み立てられましたが、ボディはデトロイトから完成品として輸入されていました。

1932年からは、ボディはアメリカからセクションごとに輸入され、グレート・ウェスト・ロード工場で組み立てられました。エセックス・ブランドが1932年に廃止された後、イギリスの会社はハドソン・モーターズ社に改名されました。[ 22 ]

ハドソンの新しいテラプレーンモデルは、アメリカと同様にイギリスでも人気を博しました。テラプレーンのフレームをベースにイギリスで設計・製造されたボディが採用され、モンテカルロ・ラリーを含む数々のレースに出場しました。出場した車の中には、グレート・ウェスト・ロード工場のスタッフが運転したものもありました。1933年のスコットランド・ラリーでは、2台のテラプレーン・ツアラーと1台のテラプレーン・サルーンがチーム賞を獲得しました。[ 23 ]

イギリスのレールトン車両

ブルックランズ博物館の 1934 年レールトン テラプレーン。

テラプレーンの 8 気筒シャーシとエンジンは、1933 年の最初の生産時に イギリスのレールトン自動車にも使用されました。

1934年型ライト・スポーツ・ツアラーは、軽量なオープン4シーターボディと軽微な改造が施されたエンジンを搭載していました。0-60mph加速は戦前としては驚異的な8.8秒を記録し、3.3:1のリアアクスルで最高速度107mphに達しました。エンジンは非常に柔軟で、トップギアでフルロック状態でもエンジンが引っかかることなく旋回走行できました。

多くのコーチビルダーが、テラプレーン、そして後にハドソンのシャーシ向けにレールトンのボディを製造しました。レールトンの車は、1934年製のハドソン8、そして後にハドソンの6気筒および8気筒シャーシをベースに、1939年まで製造され続けました。レールトンは1939年にハドソンに買収されました。

参照

注記

  1. ^ a b c dロング、ジョン・カスバート、ハイド、チャールズ・K. (2004).ロイ・D・チャピン：ハドソン・モーター・カー・カンパニーの背後にいる男. ウェイン州立大学出版局. p. 225. ISBN 978-0-8143-3184-2. 2014年2月12日閲覧。
  2. ^ 「Hudson 1936 – How What Why」 Oldcarbrochures.com . 2014年2月12日閲覧。
  3. ^ 「Hudson 1936 – How What Why」 Oldcarbrochures.com . 2014年2月12日閲覧。
  4. ^ヘッジベス、ルウェリン. 「自伝：ハドソン・テラプレーン」 . secondchancegarage.com . 2014年2月12日閲覧。
  5. ^ピアソル、リチャード (2012年6月14日). 「リンカーンで楽しい車が盛り上がる」リンカーン・ジャーナル・スター. 2014年2月12日閲覧。
  6. ^ハイド、チャールズ・K. (2009). 『歴史ある独立系自動車メーカー』 ウェイン州立大学出版局. ISBN 978-0-8143-3446-1。
  7. ^ 「カリフォルニア警察、かつてアメリア・イアハートが所有していた盗まれたテラプレーンを回収」ハガティ・メディア、2018年3月1日。2021年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ 「アメリア・イアハートからオーヴィル・ライトへの手紙、1932年8月6日」。アメリカ議会図書館所蔵、ウィルバー・アンド・オーヴィル・ライト文書。2014年2月12日閲覧。
  9. ^ 「Hudson 1935 Terraplane Special オーナーズマニュアル」 Oldcarbrochures.com 2014年2月12日閲覧。
  10. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  11. ^ 「カタログ – Dalgety & Co. Ltd、モーターカー、1912年」。Museums Victoria Collections。
  12. ^ダン、ジョン C. (2006)。Comeng 1: 1921 年から 1955 年。ISBN 9781877058424。
  13. ^ 「HUDSON-TERRAPLANES – Local Bodies in Fortnight – The Herald (Melbourne, Vic. : 1861 – 1954) – 1934年6月11日」。Trove 。
  14. ^ 「ラスキンの大規模契約 - テラプレーンとハドソン・ボディ - ヘラルド（メルボルン、ビクトリア州：1861-1954） - 1934年2月5日」。Trove 。
  15. ^ 「メルボルン工場の3万台目の車。– The Horsham Times (Vic. : 1882 – 1954) – 1937年6月25日」。Trove 。
  16. ^『強力な会社』『プレス』第5巻、第16515号、1919年6月10日、7ページ
  17. ^ 「自動車産業におけるヴィニングス」www.theprow.org.nz。
  18. ^ 「初期のネルソン自動車：ヴァイニング家 | NZETC」。
  19. ^ WD Rose,ニュージーランドの自動車組立産業における発展の選択肢, 研究論文16, NZIER, 1971
  20. ^ 「ハドソン・エセックス・モーターズ – グレース・ガイド」www.gracesguide.co.uk。
  21. ^ 「グレート・ウェスト・ロードの当時と現在 | ブレントフォード＆チズウィック地方歴史協会」 brentfordandchiswicklhs.org.uk . 2019年8月5日閲覧。
  22. ^ 「忘れられたメーカーの断片 | モータースポーツマガジンアーカイブ」モータースポーツマガジン2014年7月7日. 2019年8月5日閲覧。
  23. ^ 「60 years of the Terraplane | Motor Sport Magazine Archive」 . Motor Sport Magazine . 2014年7月7日. 2019年8月5日閲覧。

参考文献

  • 「テラプレーン：陸路で飛ぶ」.オートモービル・クォータリー. 39 (1): 64– 79. 1999年5月.
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