ハドソン ユーティリティ クーペ
| ハドソン ユーティリティ クーペ | |
|---|---|
 ハドソン ユーティリティ クーペ | |
| 概要 | |
| メーカー | ハドソン・モーター・カー・カンパニー |
| 生産 | 1937年～1942年 |
| 組み立て | デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 212立方インチ（3.5リットル）I6 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 117インチ（2,972 mm） |
| 車両重量 | 2,855ポンド（1,295キログラム）[ 1 ] |
ハドソン・ユーティリティ・クーペ（1937年と1938年は「ハドソン・テラプレーン・ユーティリティ・クーペ」として販売されていた）は、ミシガン州デトロイトのハドソン・モーター・カー・カンパニーが1937年から1942年にかけて製造した自動車である。[ 2 ]
生産履歴
1937年（生産初年度）、この自動車はハドソン・テラプレーン・ユーティリティ・クーペとして知られていました。テラプレーン・ラインには17種類のモデル（「デラックス」/シリーズ71ラインに9種類、「スーパー・テラプレーン」/シリーズ72に8種類）がありました。[ 3 ]
1938年モデルのみ、トラックはハドソン・テラプレーンとなった。[ 4 ]
1939年モデルでは、トラックと自動車の両方でテラプレーンのブランドが廃止され、残りの生産サイクルではハドソン・ユーティリティ・クーペという名称が使用された。 [ 2 ]
民間自動車の製造は1942年から1945年まで中止され（すべての生産を戦争遂行に充てるため）、ハドソンは戦争終結後もユーティリティクーペの製造を再開しなかった。[ 2 ] [ 5 ] [ 1 ]
特徴
3人乗りのクーペ型ユーティリティモデルは珍しいものだった。[ 6 ] [ 1 ]普通のクーペとは異なり、乗用車としてもトラックとしても使用可能だった。[ 2 ]ハドソン・ユーティリティ・クーペには、212 cu in (3.5 L) Lヘッド直列6気筒エンジンが搭載され、96馬力の定格出力を発生し、ハドソン・テラプレーン・ユーティリティ・クーペに当時の同クラスで最強の出力を与えた。ユーティリティクーペはパワーだけでなく強度も備え、最大積載量は0.5トンと定格されていた。ハドソン・ユーティリティ・クーペは、117インチ (2,972 mm) の強力なホイールベースプラットフォームを備えていた。
1937年から1939年にかけて、ハドソン・ユーティリティ・クーペは、前後にリーフスプリングを備えたラジアル・セーフティ・コントロール・サスペンションを採用していました。1940年、ハドソンはユーティリティ・クーペのサスペンションシステムを、コイルスプリングを備えた独立フロントサスペンションに変更しました。[ 7 ]
車のトランク内には、スライドレール（工具箱の引き出しに似たもの）に取り付けられた39×48インチ（991×1,219 mm）のスチール製ボックスが搭載されています。[ 6 ]スチール製ボックスにはチェーンで支えられたテールゲートがあります。ボックスの端に取り付けられたハンドルを使用して、ボックスをスライドさせて出し入れできます。このロールアウト機能により、車の大きなトランクの奥深くにあるアイテムに簡単にアクセスできます。[ 8 ]ボックスを引き出すと、2か所でラッチがかかり、荷物の積み下ろしが容易になります。ボックスを引き出せるため、ユーティリティクーペはピックアップトラックのように使用でき、トランクリッドが閉じていなければ、はるかに大きなアイテムを運ぶこともできます。[ 8 ]ピックアップ形式で必要がない場合、ボックスは車体のトランクにスライドします。トランクが閉じられると、ハドソンユーティリティクーペは普通の車のように見えます。[ 1 ]
ハドソン・ユーティリティ・クーペは、特にサンプル輸送を必要とするセールスマンのためのビジネスカーでした。その設計により、セールスマンは天候に左右されずに商品を運ぶことができました。長尺商品を輸送する場合は、カーゴボックスをスライドさせて出し、テールゲートを下ろすことができました。また、必要に応じてトランクドアを取り外すこともでき、大型商品を輸送する際には便利でした。[ 1 ]
参照
- ハドソンコモドアは同時代のハドソン車のトップライン
- エセックス初期のハドソン車
- ハドソン スーパーシックスのスペック
参考文献
- ^ a b c d e Litwin, Matthew (2006年9月). 「1937年製Terraplaneのボディに隠されたビジネスマンのピックアップトラック」 Hemmings Motor News . 2012年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月2日閲覧。
- ^ a b c d Vance, Bill (2009年5月22日). 「Hudson trucks, 1914-1957」 . Autos Canada . 2012年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月2日閲覧。
- ^フォスター、K.（1999年5月）「テラプレーン：陸路飛行」『オートモービル・クォータリー』39 (1)。
- ^ビル・ヴァンス（2013年8月21日）「ハドソン、ピックアップトラックのデザインで常識を覆す」タイムズ・コロニスト。 2025年12月2日閲覧。
- ^ポレンバ、デイヴィッド・リー（2003年）『デトロイト：モーターシティの歴史』アルカディア社、116ページ。ISBN 97807385243512025年12月2日閲覧– Googleブックス経由。
- ^ a b「1939 Hudson 112 Utility Coupe」 bringatrailer.com 2022年. 2015年12月2日閲覧。
- ^ Zatz, David (2020年11月16日). 「ハドソン・モーター・カーズ（1936年型ハドソン車にスポットライトを当てて）」 . 2025年12月2日閲覧。
- ^ a b Zyla, Greg (2019年8月12日). 「Cars We Remember: Nelson Creasy's 1937 Hudson Terraplane Utility Coupe」 . Register Guard . 2025年12月2日閲覧。
外部リンク
- ハドソン・エセックス・テラプレーン・クラブ
- ハドソン・カー・クラブとハドソン・エセックス・テラプレーン歴史協会 2009年4月27日アーカイブWayback Machineオンラインクラブと情報源
