ハドソンバレー

ハドソンバレー
地域
ブランズウィックの農場 オッシニングのダウンタウン ベアマウンテンのハドソン川 アメリカ陸軍士官学校 ヨンカーズのゲッティ・スクエア カイカット邸宅 アルバニーのエンパイア・ステート・プラザ
ハドソンバレー地域の一部とみなされる郡（通常、緑、灰色）[ a ]
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	パトナム、ロックランド、ウェストチェスター、ダッチェス、オレンジ、サリバン、アルスター、アルバニー、コロンビア、グリーン、レンセリア
エリア
• 合計	7,228平方マイル（18,720 km ^2）
人口  （2020年）
• 合計	3,005,105
• 密度	415.8/平方マイル (160.5/km ^2 )
タイムゾーン	UTC−5（EST）
• 夏（DST）	UTC−4（東部夏時間）

ハドソン渓谷、あるいはハドソン川渓谷は、アメリカ合衆国ニューヨーク州にあるハドソン川とその周辺地域を指します。この地域は、アルバニーやトロイを含む首都圏から南はニューヨーク市に接するウェストチェスター郡のヨンカーズまで広がっています。^{[ 1 ]}

歴史

プレコロンブス時代

ハドソン渓谷には、ヨーロッパからの入植者が到着するずっと前から先住民が住んでいた。アルゴンキン族のレナペ族、ワッピンガー族、マヒカン族が川沿いに住み、^{[ 2 ]}他のグループとほぼ平和に暮らしていた。^{[ 2 ] [ 3 ]}ハドソン川下流にはレナペ族が住んでいた。^{[ 3 ]}レナペ族は探検家ジョバンニ・ダ・ヴェラッツァーノの上陸を待ち、ヘンリー・ハドソンと交易し、マンハッタン島を売却した。^{[ 3 ]}さらに北には、マンハッタン島からポキプシーにかけてワッピンガー族が住んでいた。彼らはレナペ族と似たような生活を送り、川沿いの様々な村に居住していた。彼らは南のレナペ族と北のマヒカン族の両方と交易していた。^{[ 2 ]}マヒカン族は現在のキングストンからシャンプレーン湖に至る北部の谷間に居住し、^{[ 3 ]}首都は現在のアルバニー付近にありました。^{[ 2 ]}この地域のアルゴンキン族は主に地域全体に小さな氏族や村落を形成して生活していました。主要な要塞の一つはナビッシュと呼ばれ、ハドソン川を見下ろすクロトン・ポイントに位置していました。他の要塞はハドソン高地の様々な場所に位置していました。^{[ 3 ]}

ハドソン川探検

1497年、ジョン・カボットは海岸沿いに航海し、この地域全体がイギリス領であると主張した。彼は旧世界における北アメリカ大陸の発見者として認められている。^{[ 4 ]}それから1609年頃まで、ニューヨーク湾周辺では探検が行われたが、ハドソン渓谷までは行われなかった。1609年、オランダ東インド会社はイギリスの航海者ヘンリー・ハドソンに資金を提供し、北西航路の探索を試みた。この試みで、ヘンリー・ハドソンは後に彼の名が付けられることになる川を船で遡ることにした。彼が川を遡上し続けると、川幅が広がりハバーストロー湾に出たため、彼は北西航路に到達したと確信した。彼はまた、現在のトロイまで遡ったが、そこにはそのような海峡は存在しないという結論に達した。^{[ 5 ]}

植民地化

ヘンリー・ハドソンがハドソン川は北西航路ではないことに気付いた後、オランダ人はその地域で潜在的な交易の機会を調査し始めた。^{[ 6 ]}オランダの探検家で商人のアドリアン・ブロックは1611年から1614年の間にその地域を航海し、その結果、オランダ人はその地域で毛皮交易が儲かるだろうと判断するに至った。こうして、オランダ人はニューネーデルランドの植民地を設立した。^{[ 7 ]}オランダ人は、南から北へ川沿いに、ニューアムステルダム、ウィルトウィック、フォートオレンジの3^つの主要な毛皮交易拠点を植民地に築いた。^{[ 6 ] [ 8 ]}ニューアムステルダムは後にニューヨーク市、ウィルトウィックはキングストン、フォートオレンジはアルバニーとして知られるようになった。^{[ 6 ] [ 8 [ 6 ]}ニューアムステルダムとニューネーデルランド全体がイギリスに降伏し、ニューヨークと改名されました。^{[ 9 ]}

イギリス植民地支配下、ハドソン川流域は農業の中心地となり、川の東側に荘園が築かれました。これらの荘園では、地主が小作人に土地を貸し出し、収穫した作物の一部を小作人に与え、残りの作物は保有・販売しました。^{[ 10 ]}小作人の収入は、地主が経費を最小限に抑えられるよう、最低限の生活水準に抑えられることが多かったのです。農業生産の大部分を担っていた地主は、植民地において絶大な政治的権力を握っていました。一方、ハドソン川の西側には小規模な土地所有が広がり、多くの小規模農家がそこで生計を立てていました。この地域で栽培されていた主要な作物は穀物で、その多くは川下を通って植民地の主要港であるニューヨーク市へ輸送され、そこからイギリスへ輸出されていました。穀物を輸出するために、植民地の商人たちは穀物を粉にして輸出する独占権を与えられました。^{[ 10 ]}モホーク川流域でも穀物生産は盛んでした。^{[ 10 ]}

独立戦争

ワシントンがニューヨークとニュージャージーを通って撤退した地図

ハドソン川は独立戦争において重要な河川であった。ハドソン川はモホーク川とつながっており、旅人は最終的に五大湖やミシシッピ川へ到達することができた。さらに、ハドソン川はジョージ湖やシャンプレーン湖に近いことから、イギリス海軍はモントリオールからニューヨーク市への水路を掌握することができた。 ^{[ 11 ]}そうすることで、ジョン・バーゴイン将軍の戦略の下、イギリス軍はニューイングランド（ハドソン川の東側）の愛国者の中心地を遮断し、南部および中部大西洋岸地域の忠誠派の支持を集めることに集中することができた。イギリス軍は植民地の完全占領は不可能であることを知っていたため、この戦略が選ばれた。 ^{[ 12 ]}この戦略の結果、ハドソン渓谷を含む多くの戦闘が川沿いで行われた。^{[ 13 ]}

産業革命

ロバート・ハヴェル・ジュニア作、「タリータウンから見たハドソン川の眺め」、 1866年頃

19世紀初頭、ワシントン・アーヴィングの物語によって広く知られるようになったハドソン渓谷は、オランダによるニューヨーク植民地時代の初期の名残を色濃く残す、ややゴシックな地域として評判を高めました（「スリーピー・ホロウの伝説」参照）。この地域はまた、 1830年から1870年頃に活躍したアメリカのロマン派画家集団、ハドソン・リバー・スクールとも関連があります。^{[ 14 ]}

エリー運河の建設後、この地域は重要な工業中心地となりました。運河はハドソン渓谷とニューヨーク市を中西部および五大湖地域との交易の拠点として開拓しました。^{[ 15 ]}しかし、20世紀半ばには多くの工業都市が衰退しました。^{[ 16 ]}

ニューヨーク州初の鉄道であるモホーク・アンド・ハドソン鉄道は、1831年にモホーク川沿いのアルバニーとスケネクタディの間で開通しました。これにより、乗客はエリー運河の最も遅い区間を迂回できるようになりました。 ^{[ 17 ]}技術の進歩により支流に必要な橋を建設することが可能になると、ハドソン渓谷は鉄道にとって魅力的な場所となりました。トロイ・アンド・グリーンブッシュ鉄道は1845年に路線特許を取得し、同年に開通しました。トロイとグリーンブッシュ（現在はアルバニーの東側）の間の東側の短距離を走っていました。翌年、トロイ・アンド・グリーンブッシュ鉄道の南ニューヨーク市への延長としてハドソン川鉄道が認可され、1851年に完成しました。1866年には、グリーンブッシュとアルバニーの間のハドソン川に橋が開通し、ハドソン川鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道（西はバッファロー）間の直通運転が可能になりました。 1889年にポキプシー橋が開通すると、世界最長の単径間橋となりました。

ニューヨーク・ウェストショア・アンド・バッファロー鉄道は、ウィーホーケン・ターミナルを起点として、合併後のニューヨーク・セントラル鉄道とハドソンリバー鉄道の競合としてハドソン川西岸を北上しました。建設は遅々として進まず、1884年にようやく完成しました。翌年、ニューヨーク・セントラル鉄道がこの路線を買収しました。

産業革命の間、ハドソン川流域は主要な生産拠点となった。川のおかげで、北東部内陸部から海岸部まで、商品を迅速かつ容易に輸送することができた。ハドソン川沿いには、ポキプシー、ニューバーグ、キングストン、ハドソンなどの町に、何百もの工場が建設された。スリーピー・ホロウの川沿いにあったノース・タリータウン組立工場（後にゼネラル・モーターズが所有）は、大規模で著名な例である。ハドソン川はエリー運河や五大湖につながって、デトロイトの自動車工場など、中西部の製造業者がハドソン川を輸送に利用できた。^{[ 18 ] : 71–2} 産業化とともに、より速い輸送のために、ストリームボートなどの新しい技術が登場した。1807年、ノース・リバー蒸気船（後にクレルモンとして知られる）が、商業的に成功した初の蒸気船となった。^{[ 19 ]} 19世紀末、ニューヨーク州ハドソン川流域は世界最大のレンガ製造地域となり、メカニクスビルからハバーストローに至るハドソン川沿いに130のレンガ工場が立ち並び、8,000人の雇用を生み出しました。最盛期には年間約10億個のレンガが生産され、その多くはニューヨーク市に送られ、建設業に利用されました。^{[ 20 ]}

観光は1810年には既に主要産業となっていました。ニューヨーク市への便利な蒸気船の乗り継ぎと、ロマンチックな雰囲気の魅力的なホテルが数多く存在したことで、観光は重要な産業となりました。初期のガイドブックには、旅行のプランに関する提案が掲載されていました。特に、ジェイムズ・フェニモア・クーパーの小説を読んだり、ハドソン・リバー派の絵画を鑑賞したりした中流階級の人々は、この地域に魅了されました。^{[ 21 ]}

地質学と自然地理学

1902年、ハドソン川渓谷の立体的な眺め。キャプションには「いつまでも魅力的で、いつまでも新しい。いつになったらこの風景は飽きるのだろう！」とある。

ハドソン川流域はニューヨーク州の東端を南北に流れ、南部では三畳紀の砂岩や赤色岩層、北部（および東部）ではさらに古い先カンブリア代片麻岩など、様々な岩石層を貫いている。ハドソン高地では、川は過去の氷河期に削られたフィヨルドに流れ込む。西側には広大なアパラチア高地が広がる。タッパン・ジー地域では、川の西側には侵食に強い輝緑岩によって形成された高い崖が連なり、その高さは400フィートから800フィート（120メートルから240メートル）に及ぶ。^{[ 22 ]}

ハドソン渓谷は、より広大なリッジ・アンド・バレー地方の自然地理学的区分の一つであり、リッジ・アンド・バレー地方は、より広大なアパラチア自然地理学的区分の一部である。^{[ 23 ]}ハドソン渓谷の北部は、五大湖東部とハドソン低地生態地域内にある。

最終氷河期の間、この谷はロングアイランドまで南に押し寄せた巨大な氷河によって埋め尽くされました。最終氷河期の終わり頃、五大湖はイロコイ湖と呼ばれる巨大な氷河湖からハドソン川を南下して流れ出ました。^{[ 24 ]}オンタリオ湖はその湖の名残です。イロコイ湖がハドソン川に流れ込んだ場所には、大きな砂の堆積物が残っており、現在はローマ砂平原の一部となっています。

ハドソン川は、その類似性からしばしば「アメリカのライン川」と称されます。1939年、雑誌『ライフ』は、中央ヨーロッパと西ヨーロッパに広がる全長40マイル（64キロメートル）のライン川に例え、ハドソン川をそう表現しました。 ^{[ 25 ]}

主要産業

農業

ストーン・バーンズ食品農業センターは、非営利の農場および教育センターです。

ハドソンバレーには長い農業の歴史があり、この地域が最初に開拓されたころは農業が主な産業でした。1700年代頃は、小作農業が盛んに行われていました。^{[ 26 ]}農場の主な産物は穀物（主に小麦）でしたが、ホップ、メープルシロップ、野菜、乳製品、蜂蜜、羊毛、家畜、タバコも生産されていました。周囲のニューイングランドやキャッツキル地域は山がちで土壌が岩だらけだったため、この地域は植民地アメリカの穀倉地帯となりました。1800年代後半には、ほとんどの農場が小作農業から家族経営へと移行し、土地を改良する動機が高まりました。穀物生産は西のジェネシーバレーへと移り、ハドソンバレーの農場は特にブドウ栽培、ベリー類、果樹園の栽培に特化しました。農業は19世紀に衰退し始め、20世紀には急速に衰退しました。^{[ 27 ] [ 28 ]}

1970年代までに、アメリカの食文化革命が始まり、ハドソン渓谷は農場から食卓へ、地産地消運動、そして持続可能な農業の実践をリードし始めました。ウォールキル渓谷とショハリー渓谷の肥沃なブラックダート地域でも農業が始まりました。酪農が主流ですが、果物、野菜、鶏肉、肉、メープルシロップの生産も盛んです。^{[ 27 ]}オレンジ郡、アルスター郡、ダッチェス郡、コロンビア郡では果樹園の栽培が一般的です。^{[ 28 ]}

ワイン造り

ハドソンバレーは、アメリカ合衆国で最も古いワイン醸造・ブドウ栽培地域の一つであり、最初のブドウ畑は1677年に現在のニューパルツに植えられました。^{[ 27 ]}この地域では、21世紀にワイン醸造が再び盛んになっています。ハドソンバレーには多くのワイナリーがあり、ワインの試飲やその他のツアーを提供しています。^{[ 29 ]}ハドソンバレーでは数多くのワインフェスティバルが開催され、テーマは季節によって異なります。 ^{[ 30 ]}ラインベックでは、ダッチェス郡フェアグラウンドで開催されるハドソンバレー・ワイン＆フード・フェスティバルが開催されます。^{[ 31 ]}

この地域は、ブドウ栽培、特にシャンパーニュに使用されるブドウに適した日照、湿気、白亜質の土壌、排水性を備えています。^{[ 28 ]}

テックバレー

IBMワトソン研究センターのメイン研究棟はヨークタウン・ハイツにあります。

テックバレーは、ハドソンバレーとキャピタル・ディストリクトを含むニューヨーク州東部のマーケティング用語です。^{[ 32 ]} 1998年に、アルバニー大都市圏をシリコンバレーやボストンといった地域に対するハイテク産業の競合として宣伝するために誕生しました。その後、南はIBMのウェストチェスター郡工場、北はカナダとアメリカの国境に挟まれたニューヨーク州の郡を代表する名称へと成長しました。この地域のハイテク・エコシステムは、レンセラー工科大学やニューヨーク州立大学工科大学といった技術系学術機関によって支えられています。^{[ 33 ]}テックバレーには、アディロンダック・ノースウェイとニューヨーク・スルーウェイの両側にまたがる19の郡が含まれており、^{[ 32 ]}州の納税者からの多額の補助金により、コンピューターハードウェア産業が著しく成長し、ナノテクノロジー分野、デジタルエレクトロニクス設計、水と電気に依存する統合マイクロチップ回路製造で大きな進歩を遂げており、^{[ 34 ]}アーモンクのIBMとヨークタウンのトーマス・J・ワトソン研究センター、マルタのグローバルファウンドリーズなどの企業が関与しています。^{[ 33 ] [ 35 ] [ 36 ]}ウエストチェスター郡は、21世紀に急成長しているバイオテクノロジー部門 を開発し、2016年の時点で10億ドルを超える民間投資が計画されており、^{[ 37 ]}この郡はバイオチェスターというニックネームを持っています。^{[ 38 ]}

観光

ハドソン川渓谷国立遺産地域は、 11 の郡の歴史、自然、文化遺産の保護を推進しています。

地域

アッパーハドソン（薄黄色）、ロウアーハドソン（青）^{[ a ]}

ハドソン渓谷は、アッパー、ミドル、ロウアーの3つの地域に分かれています。以下は、ハドソン渓谷内の郡を地域別に分類したリストです。^{[ 39 ]}ロウアーハドソン渓谷は、地理的にも文化的にもニューヨーク市に近いことから、一般的にニューヨーク州南部地域の一部とみなされています。

ロウアーハドソン

• パトナム
• ロックランド
• ウェストチェスター

ミッドハドソン

• ダッチェス
• オレンジ
• アルスター

アッパーハドソン/キャピタルディストリクト

• アルバニー
• コロンビア
• グリーン
• レンセリア

インフラストラクチャー

ポキプシーとハイランドを結ぶミッドハドソン橋

ハドソンバレーにある主な州間高速道路には、州間高速道路87号線（ニューヨーク州スルーウェイの一部）、ウェストチェスター郡南東部の州間高速道路95号線の一部、ウェストチェスター郡とロックランド郡を結ぶ州間高速道路287号線、パトナム郡、ダッチェス郡、オレンジ郡を結ぶ州間高速道路84号線、ウェストチェスター郡とパトナム郡を結ぶ州間高速道路684号線がある。この地域のパークウェイには、ウェストチェスター郡のみを結ぶブロンクスリバーパークウェイ、クロスカウンティパークウェイ、ハッチンソンリバーパークウェイ、スプレインブルックパークウェイ、ソーミルリバーパークウェイ、ウェストチェスター郡、パトナム郡、ダッチェス郡、コロンビア郡を結ぶタコニックステートパークウェイ、ロックランドとオレンジ郡南西部のごく一部を結ぶパリセーズ州間高速道路パークウェイがある。ニューヨーク州道17号線はオレンジ郡の大部分でフリーウェイとして運行しており、将来的には 州間高速道路86号線に指定される予定である。

ハドソンバレー地域におけるハドソン川の橋梁は、南から北にかけて、ロックランド郡サウス・ナイアックとウェストチェスター郡タリータウンを結ぶタッパン・ジー橋、ウェストチェスター郡ピークスキルとオレンジ郡フォートモンゴメリーを結ぶベア・マウンテン橋、オレンジ郡ニューバーグとダッチェス郡ビーコンを結ぶニューバーグ・ビーコン橋、ダッチェス郡ポキプシーとアルスター郡ハイランドを結ぶミッド・ハドソン橋、ダッチェス郡ラインクリフとアルスター郡キングストンを結ぶキングストン・ラインクリフ橋、コロンビア郡ハドソンとグリーン郡キャッツキルを結ぶリップ・ヴァン・ウィンクル橋などがある。ウォークウェイ・オーバー・ザ・ハドソンはミッド・ハドソン橋と並行する歩行者用橋で、以前は鉄道橋だった。

NYウォーターウェイは、ロックランド郡のハバーストローとウェストチェスター郡のオッシニングを結ぶハバーストロー・オッシニング・フェリー、およびオレンジ郡のニューバーグとダッチェス郡のビーコンを結ぶフェリーを運航しています。都市間バスおよび通勤バスは、ロックランド郡ではロックランド・コーチズ、オレンジ郡とロックランド郡ではショートライン、オレンジ郡とダッチェス郡ではレプラコーン・ラインズが運行しています。また、ウェストチェスター郡のビーライン・バス・システムやロックランド郡のトランスポート・オブ・ロックランドなど、複数の地域バス会社も運行しています。

ハドソンバレーには、商業航空便が運航する 2 つの空港があります。ホワイトプレーンズ近くのウエストチェスター郡空港(HPN)とニューバーグ近くのスチュワート国際空港(SWF) です。

鉄道サービス

ヨンカーズ駅では、アムトラックの都市間列車とメトロノースの通勤列車が発着します。

この地域の通勤鉄道サービスは、メトロポリタン交通局が運営するメトロノース鉄道によって提供されています。メトロノース鉄道は、ハドソン川の東側からマンハッタンのグランド・セントラル駅まで3つの路線を運行しており、東から西にニューヘイブン線（ウェストチェスター郡南東部）、ハーレム線（ウェストチェスター郡中央部および東部、パトナム郡、ダッチェス郡）、ハドソン線（ウェストチェスター郡西部、パトナム郡、ダッチェス郡）です。ハドソン川の西側では、ニュージャージー・トランジットがメトロノース鉄道との契約に基づき、ホーボーケン駅までパスカック・バレー線（ロックランド郡中央部）とポート・ジャービス線（ロックランド郡西部およびオレンジ郡）の2つの路線を運行しています。

アムトラックは、ヨンカーズ、クロトン・ハーモン、ポキプシー、ラインクリフ・キングストン、ハドソン川東岸のハドソン、およびウエストチェスター郡南東部のニューロシェルにサービスを提供しています。

スポーツ

ハドソンバレー・レネゲーズは、ニューヨーク・ヤンキース傘下のマイナーリーグ野球チームである。^{[ 40 ]}ミッドアトランティックリーグに所属し、フィッシュキルのダッチェス・スタジアムで試合を行っている。独立リーグのフロンティアリーグに所属するニューヨーク・ボルダーズ^{[ 41 ]}は、ニューヨーク州ポモナのクローバー・スタジアムで試合を行っている。^{[ 42 ]}

キングストン・ストッケードFCは、アメリカン・サッカー・ピラミッドの4部に位置する全国セミプロリーグ、ナショナル・プレミア・サッカー・リーグ（NPSL）に所属するハドソン・バレー地域を代表するサッカーチームです。NPSL北東部地域のノース・アトランティック・カンファレンスに所属し、2016年5月に初シーズンを開始しました。

参照

• 反レント戦争

注記

1. アルバニー郡、レンセリア郡、グリーン郡、コロンビア郡は首都圏の一部とみなされることもあり、サリバン郡はキャッツキル地域の一部とみなされることもある。

参考文献

引用

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さらに読む

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• マークス、アルフレッド・H. (1973). 『ミッド・ハドソン・バレー地域の文学：予備的研究』 ニューヨーク州ニューパルツ：州立大学継続教育センター. OCLC  1171631 .
• マクマリー、ジェームズ、ジョーンズ、ジェフ（1974年）『キャッツキルの魔女とハドソン渓谷のその他の物語』シラキュース、ニューヨーク：シラキュース大学出版局、ISBN 978-0-8156-0105-0。
• ジョン・マイロッド著（1969年）『ある川の伝記：ハドソン渓谷の人々と伝説』ニューヨーク：ホーソン・ブックス、OCLC  33563
• シェルテマ、ガユス、ウェスターフイス、ヘレーン（編）『オランダ系ニューヨークの歴史的建造物を探る』ニューヨーク：ニューヨーク市博物館／ドーバー出版、2011年。
• タルボット、ハドソン（2009年）『夢の川：ハドソン川の物語』ニューヨーク：GPパトナムズ・サンズ社、ISBN 978-0-399-24521-3。
• ヴァーノン、ベンジャミン著『ハドソン川流域の歴史』（ニューヨーク：オーバールック、2016年、第14巻、625頁）
• ウォールキル・バレー出版協会 (1904). 『歴史的なウォールキルとハドソン川渓谷』 ウォールデン、ニューヨーク: ウォールキル・バレー出版協会. OCLC  13418978 .
• ウォートン、エディス(1929). 『ハドソン川の括弧』 ニューヨーク: D. アップルトン・アンド・カンパニー. OCLC  297188 .
• ウィルキンソン・レイノルズ、ヘレン（1965年）『1776年以前のハドソン渓谷のオランダ人住宅』ニューヨーク：ドーバー出版、OCLC  513732。

外部リンク

• hudsonvalleydirectory.com のハドソンバレーディレクトリ
• ハドソン川バレー・グリーンウェイ（hudsongreenway.ny.gov）
• ハドソン川渓谷遺産：歴史資料のデジタルコレクション（hrvh.org）
• ハドソン川渓谷国立遺産地域（hudsonrivervalley.com）

北緯42度0分 西経74度0分 / 北緯42.000度、西経74.000度 / 42.000; -74.000 （ハドソンバレー）