ヒューズ・エアクラフト・カンパニー
ヒューズ・エアクラフト・カンパニー
業界航空宇宙および防衛（防衛および通信エレクトロニクス）
設立1934年2月14日、カリフォルニア州グレンデール （1934年2月14日）
創設者ハワード・ヒューズ
解散1997 （1997年）
運命レイセオンに売却
本社
カルバーシティ、エルセグンド、ウェストチェスター
、
アメリカ合衆国
主要人物
収益1986年、ピーク時の110億ドル
オーナーヒューズ・ツール・カンパニー（1934年）ハワード・ヒューズ医学研究所（1953年）ゼネラルモーターズ（1985年）
従業員数
ピーク時84,000人、1985年

ヒューズ・エアクラフト・カンパニーは、 1934年2月14日にハワード・ヒューズによってカリフォルニア州グレンデールでヒューズ・ツール・カンパニーの一部門として設立された、アメリカの大手航空宇宙・防衛請負業者でした。[ 1 ]同社は、ヒューズH-4ハーキュリーズ航空機、ガリレオ宇宙船に搭載された大気圏突入探査機、AIM-4ファルコン誘導ミサイルを製造しました。[ 2 ] [ 3 ]

ヒューズ・エアクラフト社は、ヒューズのH-1レーサー世界速度記録機を製造するために設立され、後に彼の大陸横断および世界一周の速度記録飛行のために他の機体を改造した。同社は1940年にカリフォルニア州カルバーシティに移転し、下請けとして航空機部品の製造を開始した。[ 4 ]ヒューズは、第二次世界大戦中に同社を主要な軍用機メーカーに育てようとした。しかし、初期の軍事プロジェクトは失敗に終わり、数百万ドルの米国政府資金がほんの一握りの試作品に費やされただけだったため、経営不行き届きの疑いで米国上院による調査が行われ、大きく報道された。[ 5 ]その結果、米軍はヒューズ・エアクラフト社に新しい航空機の契約を与えることを躊躇し、1940年代後半に新しい経営陣は代わりに新技術である射撃管制システムと誘導ミサイルの契約を追求するようになった。同社はすぐにこれらの分野で非常に収益性の高い業界リーダーになった。[ 6 ] [ 7 ]

1953年、ハワード・ヒューズは所得税負担を軽減するための会計操作を行い、ヒューズ・エアクラフト社の株式と資産の大部分を、自身が設立した慈善団体であるハワード・ヒューズ医学研究所（HHMI）に寄付し、その後、同社の直接経営を中止した。[ 8 ]ヒューズは、ヒューズ・ツール・カンパニー航空機部門として少数の技術者を個人的に管理し、当初はヒューズ・エアクラフト社と同じカルバーシティの複合施設で運営されていたが、別々に所有・経営されていた。この事業体は後にヒューズ・エアクラフト社から完全に独立し、ヒューズ・ヘリコプターズ社に社名を変更した。[ 9 ] [ 10 ]ヒューズが1976年に亡くなった後、ヒューズ・エアクラフト社は1985年にHHMI社からゼネラルモーターズ社に買収され、ヒューズ・エレクトロニクス社（1994年にディレクTV社となる）の傘下に入り、 1997年にGMがレイセオン社に資産を売却するまで続いた。[ 11 ] [ 12 ]

歴史

創業者の死後に採用されたヒューズのロゴ
ヒューズ H-1 レーサー
ヒューズ H-4 ハーキュリーズ。
展開中のヒューズ・ガリレオ探査機。
ヒューズ社製のNASAサーベイヤー月着陸船。
ヒューズ社は、世界で最も先進的な空対空ミサイルの1つであるAIM-120 AMRAAMを開発しました。

第二次世界大戦中、同社はヒューズ空港で数機の試作機を設計・製造した。これらには有名なヒューズH-4ハーキュリーズ（一般の愛称であるスプルース・グースでよく知られている）、H-1レーサー、D-2、XF-11が含まれていた。[ 13 ]しかし、カリフォルニア州ロサンゼルス西部の現在のプラヤ・ビスタにあったヒューズ空港の工場の格納庫は、主に他社の設計を製造する分工場として使用された。戦争が始まったとき、ヒューズ・エアクラフトにはフルタイムの従業員が4人しかいなかったが、戦争の終わりまでにその数は8万人にまで達した。[ 14 ] [ 15 ] 戦争中、同社はB-25の支柱、遠心機関砲、機関銃給弾シュートの製造を請け負った。[ 16 ]

第二次世界大戦後

ヒューズ・エアクラフト社は、第二次世界大戦中および戦後、南カリフォルニアで繁栄した多くの航空宇宙・防衛企業の一つであり、一時は地域最大の雇用主であった。しかし、1947年までに雇用数は800人にまで減少した。1947年夏までに、一部の政治家は、スプルース・グースとXF-11写真偵察機プロジェクトにおけるヒューズ社の不適切な経営疑惑を懸念し始めた。彼らはヒューズ社を調査するための特別委員会を結成し、上院による調査は注目を集め、国民にテレビ中継された最初の調査の一つとなった。委員会の報告書は非常に批判的であったにもかかわらず、ヒューズ社は潔白を証明された。[ 16 ] : 198–207, 259

その後、同社は急成長を遂げていたエレクトロニクス分野に進出し、最終的に3,300人の博士号取得者を雇用しました。ヒューズはアイラ・イーカー、ハロルド・L・ジョージ、テックス・ソーントンを経営に迎え入れました。1953年までに、同社は17,000人の従業員を抱え、6億ドルの政府契約を獲得しました。[ 16 ] : 259–269

1948年、ヒューズ社は社内に新しい部門、航空宇宙グループを設立した。ヒューズ社の技術者2人、サイモン・ラモとディーン・ウッドリッジは、電子機器をパッケージ化して完全な射撃管制システムを作るという新しいアイデアを持っていた。彼らのMA-1システムは、航空機のレーダーからの信号をデジタルコンピュータと組み合わせ、迎撃機をミサイル発射に適した位置に自動的に誘導する。時を同じくして、他のチームは新設されたアメリカ空軍と空対空ミサイルの開発に取り組んでおり、当時F-98として知られていたAIM-4ファルコンを納入した。MA-1/ファルコンのパッケージは、数回のアップグレードを経て、1980年代まで長年にわたりアメリカ空軍の主力迎撃兵器システムとなった。経営上の問題でハワード・ヒューズと合意に至らなかったため、ラモとウッドリッジは1953年9月に辞職し、ラモ・ウッドリッジ社を設立した。その後、トンプソン・プロダクツと合併してカノガ・パークに拠点を置くトンプソン・ラモ・ウッドリッジ社を設立し、ヒューズは原子力研究プログラムのためにスペースをリースした（現在のウェストヒルズ）。[ 17 ] この会社は1965年にTRWとなり、別の航空宇宙会社となり、ヒューズ・エアクラフトの主要ライバルとなった。

1951年、ヒューズ・エアクラフト社は、ハワード・ヒューズがカルバーシティ工場への攻撃を恐れたため、アリゾナ州ツーソンにミサイル工場を建設しました。同年末までに、アメリカ空軍はこの土地を購入し、ヒューズ社（後にレイセオン社[ 18 ] ）と契約を結び、空軍第44工場として運営しました。

1953年、ハワード・ヒューズはヒューズ・エアクラフト社を新設のハワード・ヒューズ医学研究所（HHMI）に寄付した。これは莫大な収入にかかる税金を回避するためだったとされている。[ 19 ]翌年、ローレンス・A・「パット」・ハイランドがヒューズ・エアクラフト社の副社長兼ゼネラルマネージャーに採用され、1976年にハワード・ヒューズが死去した後、最終的に同社の社長兼CEOに就任した。

ハイランドの指導の下、航空宇宙グループは事業の多角化を続け、莫大な利益を上げ、会社の主要な事業分野となった。同グループは、レーダーシステム、電気光学システム、世界初の実用的なレーザー、航空機用コンピュータシステム、ミサイルシステム、イオン推進エンジン（宇宙旅行用）、その他多くの先進技術を開発した。米国の電子特性情報センター（EPIC）は、1970年代にヒューズ・カルバーシティ図書館に設置された。EPICは、複数巻からなる『電子材料ハンドブック』を公文書として出版した。[ 20 ]

ノーベル賞受賞者のリチャード・ファインマンとマレー・ゲルマンはヒューズ社と関係があった。ファインマンはヒューズ研究所で毎週セミナーを開催し、ゲルマンは後にヒューズ・エアクラフト社の取締役会長兼最高経営責任者となるマルコム・R・カリーとオフィスを共有していた。スペースシャトル・チャレンジャー号の最後の飛行に搭乗した宇宙飛行士のうち、グレッグ・ジャービスとロナルド・マクネアもヒューズ社の卒業生だった。

地上システムグループ

ヒューズ・エアクラフト・グラウンド・システムズ・グループはカリフォルニア州フラートンに拠点を置いていました。300万平方フィートの施設には、製造施設、研究所、オフィス、そしてマンソン路上試験コースが設けられていました。同社は、米国の半自動地上防衛システム（SAGE）を統合監視システム（JSS）AN/FYQ-93に置き換える防空システムを設計、開発、製造し、 NORAD （北アイルランド航空宇宙防衛司令部）と統合戦術情報配信システム（JTIDS）を含む、世界中に防衛システムと航空管制システムを提供しました。これらのシステムは大規模で、最盛期にはグラウンド・システムズ・グループは1万5000人の従業員を擁し、年間10億ドルを超える収益を上げていました。

これらのシステムには、地上システムグループの以下のサブシステムが含まれていました。コンピュータH5118、コンソールHMD-22およびHMD-44、液晶大型スクリーンディスプレイ、そしてコンバットグランデシステムに始まる科学工学に基づくソフトウェア開発の標準を確立したソフトウェア[ 21 ]です。地上システムグループは、コンピュータ、ディスプレイ、ローカルエリアネットワーク、ヒューマンインターフェース、そしてシステム内のソフトウェアにおいて、技術の限界を押し広げることで知られていました。また、高度に分散化された人間中心のシステムへの道を切り開きました。

ヒューズ宇宙通信グループ

1963年、ヒューズ宇宙通信グループとヒューズ宇宙システム部門は世界初の静止通信衛星シンコムを建造し、続いて1966年には世界初の静止気象衛星ATS-1を建造した。同年、アポロ計画の月面着陸の準備の一環として、サーベイヤー1号が月面に初の軟着陸を果たした。ヒューズはまた、1978年に金星の初の大規模レーダーマッピングを実施したパイオニア・ヴィーナスと、1990年代に木星に飛んだガリレオ探査機を建造した。 [ 14 ]同社は2000年に世界で運用されている商用衛星の約40%を建造した。[ 22 ]

ヒューズヘリコプター事業

1947年、ハワード・ヒューズはヒューズ・エアクラフト社の事業を航空機からヘリコプターへと転換した。本格的な取り組みは1948年、ヘリコプター製造会社ケレット・エアクラフト社が最新設計をヒューズ社に売却し、生産を開始したことから始まった。XH -17「フライング・クレーン」は1952年10月に初飛行したが、商業的には失敗に終わった。1955年、ハワード・ヒューズはヒューズ・エアクラフト社からヘリコプター生産部門を分離し、ヒューズ・ツール社と再編してヒューズ・ツール社の航空機部門と名付けた。航空機部門は、主にヒューズ269/300とOH -6カユース/ヒューズ500といった軽量ヘリコプターの生産に注力した。[ 23 ]

ハワード・ヒューズ医学研究所がヒューズ航空機会社を売却

ヒューズは遺言を残さなかったため、1976年の死後、彼の遺産をめぐって多くの請求が提起された。ヒューズの幹部と弁護士は、HHMIとその子会社であるヒューズ・エアクラフトの運営を引き継ぐ「執行委員会」を設置する権利があると主張した。デラウェア州のリチャード・R・ウィアー・ジュニア司法長官[ 24 ]はこれに異議を唱え、1978年に訴訟を起こした。チャールズ・M・オバリーは1983年に司法長官に就任し、訴訟を継続した。オバリーは、研究所が慈善事業としての使命を果たし、租税回避の場として運営され続けることを防ぐために、独立した理事会の設置を希望した[ 25 ] 。

1984年1月、グローバー・C・ブラウン判事は、ヒューズが後継者計画を残していなかったため、衡平法裁判所が管財人を任命すべきであるとの判決を下した。ブラウン判事は、執行委員会と司法長官事務所の双方に対し、承認可能な推薦リストの提出を要請した。ブラウン判事は1984年4月にリストを承認した。[ 25 ] 1985年1月、HHMIの新理事会は、ヒューズ・エアクラフトを私募または株式公開のいずれかの方法で売却すると発表した。[ 26 ]

ヒューズ・エレクトロニクス・コーポレーション

ヒューズ・エレクトロニクスのロゴ
スペースシャトル・インディペンデンス号に搭載されたヒューズ製衛星キックモーターのモックアップ（ STS-49に搭載されたものと類似）

1985年6月5日、ゼネラルモーターズ（GM）が5ヶ月にわたる秘密の密封入札の勝者として発表された。他の入札者にはフォード・モーター・カンパニーとボーイングが含まれていた。[ 27 ]買収は1985年12月20日に完了し、推定52億ドルの買収額のうち27億ドルは現金、残りはGMのクラスH株式5,000万株であった。[ 28 ]

1985 年 12 月 31 日、ゼネラルモーターズはヒューズ・エアクラフト社とその子会社デルコ・エレクトロニクス社を合併し、独立した子会社であるヒューズ・エレクトロニクス・コーポレーションを設立しました。

1992年8月、ヒューズ・エアクラフト社はジェネラル・ダイナミクス社のミサイル事業を4億5000万ドルで買収した。 [ 29 ]これにより、トマホーク巡航ミサイル、先進巡航ミサイル、スタンダードミサイル、スティンガーミサイル、ファランクス近距離防御兵器システム、ローリング・エアフレーム・ミサイルがヒューズ社のポートフォリオに加わった。

1994年、ヒューズ・エレクトロニクスは世界初の高出力DBSサービスであるDirecTVを導入しました。1995年には、ヒューズ・スペース・アンド・コミュニケーションズ部門が商用衛星の最大手サプライヤーとなりました。同年、ヒューズ・エレクトロニクスはカーライル・グループからマグナボックス・エレクトロニック・システムズを買収しました。1996年、ヒューズ・エレクトロニクスとパンアムサットは、固定衛星サービスを新たな上場企業（同じくパンアムサット）に統合することに合意し、ヒューズ・エレクトロニクスが過半数株主となりました。

1995年、ヒューズ・エアクラフト社はテクノロジー製品部門（自動ワイヤ・ダイボンダー）をシティコープ率いる投資家グループに売却し、パロマー・テクノロジーズとして法人化した。[ 30 ] 2008年、シティコープ社はボンダー部門をパロマー・テクノロジーズの現経営陣に売却した。[ 31 ]

1997年、GMはデルコ・エレクトロニクスをデルファイ・オートモーティブ・システムズ事業部に移管しました。同年後半、ヒューズ・エアクラフトの資産はレイセオンに95億ドルで売却されました。[ 32 ]残りの企業はヒューズ・エレクトロニクスの名義でGM傘下に残りました。

2000年、ボーイングはヒューズ・エレクトロニクス社の傘下3つの事業部門、ヒューズ・スペース・アンド・コミュニケーションズ社、ヒューズ・エレクトロン・ダイナミクス社、スペクトロラボ社を買収した。さらに、ヒューズ・エレクトロニクス社が保有していたHRL（ボーイング社の主要研究機関）の株式も買収した。これら4つの事業部門は、ボーイング社の子会社であるボーイング・サテライト・システムズ社に統合され、後にボーイング統合防衛システムズ傘下の衛星開発センターとなった。[ 33 ]

2003年、ヒューズ・エレクトロニクスの残りの部分（DirecTV、DirecTV Latin America、PanAmSat、Hughes Network Systems）は、ニューズ・コーポレーションがGMから買収し、DirecTVグループに改名されました。

企業の遺産

ヒューズ・エアクラフト社が開発した幅広い科学技術は、ハワード・ヒューズ医学研究所（HHMI）の所有であったため、医療分野への応用は一度もありませんでした。この制限は、利益相反の疑いさえも避けるために課されたものです。[ 34 ]

ヒューズ・エアクラフト社が HHMI に提供した資金は、遺伝学と癌の研究に大きな進歩をもたらしました。

カリフォルニア州フラートン市は、1997年以前に同社が占有していた場所にちなんでヒューズ・ドライブと名付けました。ヒューズ社が閉鎖された後、市は住宅コミュニティであるアメリジ・ハイツを開発しました。

タイムライン

ヒューズのロゴは、レイセオンとボーイングへの会社の一部売却の間の期間（1997年から2000年）に採用されました。ヒューズ・スペース・アンド・コミュニケーションズ・カンパニーの各子会社は、ロゴの下部に自社の名前を配置しました

テクノロジー、システム、製品

防空および航空管制システム

ヒューズ研究所

ハワード・ヒューズ医学研究所

航空機

ミサイル

宇宙船

魚雷

参考文献

  1. ^ Francillon 1990、18ページ
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  9. ^バートレット＆スティール 1979年、349～350頁。
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参考文献

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  • フランシロン、ルネ・J. (1990). 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』第2巻. メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版. ISBN 1-55750-550-0。
  • ガート、ジェイソン・H.「冷戦期アリゾナにおけるエレクトロニクスと航空宇宙産業、1945～1968年：モトローラ、ヒューズ・エアクラフト、グッドイヤー・エアクラフト」アリゾナ州立大学博士論文、2006年
  • マレット、ジョージ J.ハワード ヒューズ:『Aviator』、海軍研究所出版、2004 年。
  • マレット、ジョージ J. 『テストの死：ヒューズ航空機のテストパイロットと冷戦時代の兵器』、Praeger Publishing、2006 年。
  • パーカー、ダナ・T.『勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域における航空機製造』カリフォルニア州サイプレス、ISBN 978-0-9897906-0-4。
  • D・ケネス・リチャードソン（2011年）『 ハワード後のヒューズ：ヒューズ・エアクラフト・カンパニーの物語』シーヒル・プレス、ISBN 978-0-9708050-8-9。
  • ウォルター・ソブキウ（2011年）『常識としてのシステム実践』キャスベス社、ISBN 978-0-9832530-8-2。
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