ヒューズ OH-6 カイユース
OH-6 カイユース
OH-6A Cayuse が RIAT 2019 に登場
一般情報
タイプ軽観測ヘリコプター/ユーティリティ
国籍アメリカ合衆国
メーカーヒューズ・ヘリコプターズマクドネル・ダグラス・ヘリコプター・システムズMDヘリコプターズ
状態稼働中
プライマリユーザーアメリカ陸軍
建造数1,420 (OH-6A) [ 1 ]
歴史
製造1965年～現在
導入日1966
初飛行1963年2月27日
変種MDヘリコプター MH-6 リトルバードMDヘリコプター MD 500マクドネル・ダグラス MD 500 ディフェンダー

ヒューズOH-6カイユースは、アメリカの航空宇宙企業ヒューズ・ヘリコプターズが設計・製造した単発軽量ヘリコプターです。正式名称はカイユース族に由来し、「ローチ」という愛称は、この機体が調達された軽観測ヘリコプター（LOH）プログラムに由来しています。

OH-6は、1960年にベルH-13スー族戦闘機群の後継機として発行されたアメリカ陸軍技術仕様153を満たすように開発された。ヒューズが提出したモデル369は、フェアチャイルド・ヒラーおよびベルという2つの最終候補と生産契約を競った。1963年2月27日、最初の試作機が初飛行を行った。モデル369は、耐衝突性に優れ、優れた外部視界を確保した特徴的な涙滴型の胴体を有していた。4枚羽根の全関節式メインローターによって特に機敏性が高まり、人員輸送、護衛および攻撃任務、観測に適していた。1965年5月、アメリカ陸軍はヒューズに生産契約を授与した。

1966年、OH-6はアメリカ陸軍での運用を開始し、すぐにベトナム戦争で実戦投入された。戦場では、ベルAH-1コブラ攻撃ヘリコプターなどの回転翼航空機とチームを組んで運用されることが多く、いわゆる「ハンターキラー」戦術を用いて敵の地上目標を探し出し、排除した。OH-6は敵の攻撃を引きつけ、AH-1などの他のプラットフォームが攻撃するための標的をマークするための囮として機能した。1972年に起きたヴィン盗聴事件として知られる秘密事件では、2機のOH-6Aが大幅に改造され、中央情報局（CIA）がエア・アメリカ経由でベトナムの高官級通信に侵入し、貴重な情報を提供するために使用された。伝えられるところによると、アメリカ陸軍向けに製造された1,422機のOH-6Aのうち、ベトナムだけで964機が破壊された。

1967年、OH-6の価格高騰を受け、米陸軍は既に契約済みの1,300機のOH-6に加え、最大2,700機の追加機体の入札を再開した。激しい競争と秘密入札の結果、ヒューズ社はベル社に契約を奪われ、競合機であるベル社製OH-58 カイオワが生産されることとなった。OH-6/モデル369は、日本の航空宇宙企業である川崎重工業によって海外でライセンス生産され、軍用および民間向けに運用された。また、民間ヘリコプターであるモデル500にも開発され、21世紀に入ってもMDヘリコプターズ社によってMD 500として生産された。

発達

背景

YOH-6A試作機

1960年に、アメリカ陸軍は、人員輸送、護衛、負傷者後送、観測、攻撃任務など、戦場での様々な役割を果たすことができる軽観測ヘリコプター（LOH）の技術仕様153を発行しました。これらは、コンパクトな第一世代回転翼航空機であるベルH-13スーの艦隊を置き換えるために使用される予定でした。[ 2 ] 12社が競争に参加することを選択しました。そのうちの1つであるヒューズツール社の航空機部門は、モデル369で応答しました。これらの設計のうち、フェアチャイルドヒラーとベルによって提出された2つの設計が、陸海軍設計競争委員会によって最終候補に選ばれました。しかし、アメリカ陸軍はその後、ヒューズのモデル369もさらなる検討対象に含めることを選択しました。

モデル369の基本構成は、典型的な涙滴型の胴体を備えており、そのため乗組員からは「空飛ぶ卵」と呼ばれることもあった。[ 2 ]この形状と内部隔壁の設置により、この回転翼機は並外れて高い耐衝撃性を持つとされている。さらに、自己密閉式燃料タンクの採用により、衝突後の火災発生の可能性も低減された。[ 2 ]パイロットは大型のプレキシガラス製風防を通して良好な外部視界を確保し、4枚羽根の完全関節式メインローターは、先行機のH-13スーよりも機動性を大幅に向上させた。多くの場合、パイロットとオブザーバーが搭乗し、機内には最大5人の乗客または最大1,000ポンドの貨物を搭載できた。[ 3 ]

飛び立つ

1963年2月27日、モデル369の最初の試作機が初飛行を行った。[ 2 ]当初は陸軍の命名システムに従ってYHO-6Aと命名されたが、 1962年に国防総省がすべての航空機に共通の命名システムを作成した際に、YOH-6Aに再命名された。合計5機の試作機が製造され、その全てに252 shp (188 kW)を出力可能なアリソンT63-A-5Aターボシャフトエンジン1基が搭載されていた。[ 4 ]試作機はアラバマ州フォートラッカーのアメリカ陸軍に引き渡され、ベルとフェアチャイルド・ヒラーが製造した他の10機の試作機と競争した。競争の過程で、ベルの提案であるYOH-4は出力不足として排除された（エンジンは250 shp (186 kW)のT63-A-5だった）。[ 5 ]そのため、LOH契約の入札はフェアチャイルド・ヒラー社とヒューズ社の間で争われ、最終的にヒューズ社が落札した。[ 6 ]

飛行中のOH-6ヘリコプター

1965年5月、アメリカ陸軍はヒューズ社と生産契約を交わした。当初の発注は714機の回転翼機だったが、その後1,300機に増量され、オプションでさらに114機が追加された。ヒューズ社の価格は機体1機あたりエンジン抜きで19,860ドルであったが、ヒラー社の価格は同じくエンジン抜きで機体1機あたり29,415ドルであった。[ 7 ] OH-5Aと命名されたヒラー社の設計は[ 7 ]、ブースト制御システムを備えていたが、ヒューズ社の設計にはそれがなく、この差が価格上昇の一因となった。ヒューズ社は腹心のジャック・リアル社に、1,370機の機体を製造するのに1億ドル以上の損失を出したと語ったと伝えられている。[ 8 ] [ 9 ]ハワード・ヒューズ社は、この注文を確実にするために、自社にヘリコプターの実際の製造コストを下回る価格で入札するように指示したと伝えられている。その結果、この戦術は米軍との契約で多大な損失を被ることになった。同社は、生産サイクルを延長することで回転翼機が最終的に経済的に実行可能になると予想していたとされている。[ 10 ] [ 11 ]

OH-6および予備部品の価格高騰のため、米陸軍は1967年にこのプログラムの入札を再開することにした。[ 12 ]このため、1968年にヒューズ社はさらに2,700機の機体を製造する入札を行った。スタンレー・ヒラーは米陸軍に対し、ヒューズ社が非倫理的な手順を用いたと苦情を申し立てたため、陸軍は全関係者による再入札のために契約を公開した。ヒラーは再入札に参加しなかったが、ベル社は参加を選択し、再設計されたモデル206を提出した。[ 12 ]競争入札の後、陸軍はメーカーに密封入札を行うよう求めた。ヒューズは機体1機あたり56,550ドル、ベルは54,200ドルで入札した。伝えられるところによると、ヒューズは土壇場でリアル社に相談し、リアル社は53,550ドルでの入札を推奨したという。ヒューズはリアルに知らせずに入札額を3,000ドル引き上げたため、ベルに契約を奪われた。[ 8 ] [ 9 ] OH-6Aは他の派生型を除いて1,420機が生産される予定だった。[ 1 ]

日本の生産

陸上自衛隊 OH-6D

日本の航空宇宙企業である川崎重工業は、ライセンス生産により合計387機のOH-6/ヒューズ369を製造した。これらの回転翼機は複数の組織で運用され、その大半は日本に拠点を置いていた。軍事部門の運用者には、陸上自衛隊（JGSDF）、海上自衛隊（JMSDF）、海上保安庁などがある。さらに、多くの民間顧客も川崎重工製のOH-6を、救急医療サービス（EMS）、法執行、農業作業など、さまざまな任務で飛行させた。[ 13 ] [ 3 ] 2001年以降、陸上自衛隊のOH-6に 、より高性能な観測ヘリコプターである川崎重工OH-1が追加された。[ 14 ] [ 15 ]

運用履歴

就役と世界記録

1966年、OH-6はアメリカ陸軍に配備された。その最初の海外配備、そして最前線の戦闘はベトナム戦争であった。パイロットたちはこの新しいヘリコプターを「ローチ」と名付けた。これはこの機体を生み出した計画の頭文字であるLOH（light observation helicopter）の発音から作られた言葉である。（「ローチ」はまた、特に東南アジアに多く見られる、水底や密集地での狩りに特化した、河川に生息する多くの肉食または食虫魚の総称でもある。）1964年、アメリカ国防総省は、アメリカ陸軍が回転翼機の運用のみに移行する間、すべてのアメリカ陸軍の固定翼機をアメリカ空軍に移管するよう指示する覚書を発行した。これにより、砲兵観測および偵察飛行に使用されていたアメリカ陸軍の固定翼機、セスナO-1バードドッグは、導入されるOH-6Aに置き換えられることになった。[ 16 ]

OH-6の初期のキャリアでは、この機種は1966年に速度、耐久性、上昇時間の分野でヘリコプターの個別の世界記録を23個樹立することで特に顕著な性能を発揮しました。 [ 17 ] 1966年3月26日、ジャック・シュヴィーボルドはカリフォルニア州エドワーズ空軍基地でYOH-6Aで1,739.96マイル（2,800.20 km）を着陸なしで飛行し、閉回路の距離記録を樹立しました。 [ 18 ]その後、1966年4月6日、ロバート・フェリーはカリフォルニア州カルバーシティからフロリダ州オーモンドビーチまで1トン以上の燃料を積んで飛行し、ヘリコプターの長距離飛行の世界記録を樹立しました。フェリーは15時間かけて1,923.08 nm (2,213.04 mi, 3,561.55 km) を飛行し、フィニッシュ地点付近では高度24,000フィート (7,300 m) に達しました。2021年現在、これらの記録は破られていません。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

ベトナム戦争

1970年5月、ベトナムのOH-6A

1967年12月、最初のOH-6Aが南ベトナムに到着した。[ 22 ]その単純な設計は他のほとんどのヘリコプターよりも整備が容易で、比較的コンパクトな26フィート（7.9メートル）のメインローターは狭い着陸地帯の利用を容易にした。軽いアルミニウム製の外皮は小火器の射撃によって容易に貫通されたが、同時に、墜落時には潰れてエネルギーを吸収し、頑丈な構造が主要システムと乗員を保護した。OH-6は撃墜が比較的難しく、他の回転翼機では命に関わるような不時着でも乗員はしばしば生き残った。[ 22 ]残りのH-13はOH-6に取って代わられ、直ちに撤退した。通常、任務は夜明けから日中に行われ、一般的な役割には着陸地帯の掃討や一般的な情報収集・観測飛行などがあった。[ 22 ]

1970年頃、フオックヴィン近郊で偵察任務を遂行するOH-6Aヘリコプター1機とAH-1Gコブラヘリコプター2機

OH-6が他の回転翼航空機、特にベルAH-1コブラ攻撃ヘリコプターとチームを組んで運用されることが一般的になった。このチームワークは陸軍当局によって積極的に推奨され、敵の地上目標を見つけ出して排除しようとするいわゆる「ハンターキラー」戦術の開発につながった。[ 23 ] [ 22 ]このようなチームは通常、比較的低速で低高度を飛行しながら敵の存在を探る1機のOH-6で構成されていた。OH-6が攻撃を受けると、近くのコブラが発見された敵を攻撃した。[ 24 ] [ 25 ]隠れた敵地上部隊の位置を示すために、OH-6の観測員は発煙弾を使用してその場所をマークし、他の部隊が効果的に射撃するのを支援した。時間が経つにつれて、この組み合わせの有効性は高まり、敵はAH-1による反撃を恐れて、比較的脆弱なOH-6への発砲を控えるようになった。[ 22 ] [ 23 ] AH-1が登場する前は、「ハンターキラー」チームはベルUH-1イロコイ多用途ヘリコプターの武装モデルの火力に頼ることが多かった。[ 26 ]

1972年、中央情報局（CIA）は、エア・アメリカを通じて2機の大幅に改造されたOH-6Aを秘密の盗聴任務に使用した。ヒューズ社によって500P（ペネトレーター）と名付けられたこの航空機は、 1968年に「メインストリート」というコードネームでARPAプロジェクトとして始まった。開発には、1971年にカリフォルニア州カルバーシティ（ヒューズ空港）とエリア51で行われた試験飛行と訓練飛行が含まれていた。音響シグネチャーを減らすため、ヘリコプター（N351XとN352X）には4枚羽根の「シザーズ」スタイルのテールローター（後にヒューズ設計のAH-64 アパッチに組み込まれた）、5枚目のローターブレードと再形成されたローターチップ、改良された排気システム、その他さまざまな性能向上のための改造が施された。[ 27 ] 1972年6月、これらのヘリコプターはラオス南部の秘密基地（PS-44）に配備されたが、夏の終わりに訓練任務中に1機のヘリコプターが大きな損傷を受けた。1972年12月5日から6日の夜にかけて、残ったヘリコプターが北ベトナムのヴィン近郊で盗聴器を仕掛けた。この盗聴から得られた有用な情報は、ラインバッカーII作戦やパリ和平会談など、米国によって何度か活用された。その後まもなく、これらのヘリコプターは米国に返還され、解体されて標準仕様に戻され、しばらくの間、標準仕様で運用され続けた。[ 27 ]

1970年代初頭、ソ連から供与されたSA-7グレイル肩撃ち式対空ミサイルが北ベトナム軍に導入された。このミサイルは一撃でローチを撃墜でき、乗員が攻撃を受けていることに気づく前に致命傷を与える可能性もあった。[ 22 ]このミサイルの開発を受けて、戦域内のすべてのアメリカ製回転翼航空機はより慎重に運用する必要に迫られた。伝えられるところによると、アメリカ陸軍向けに製造された1,422機のOH-6Aのうち964機がベトナム戦域で破壊され、その大半は敵の攻撃、特に地上からの射撃によるものであった。戦争末期には、ほぼすべてのアメリカ陸軍部隊でOH-6からベルOH-58カイオワへの更新が差し迫っていた。一部の搭乗員はカイオワはOH-6ほど機敏ではないと主張したが、偵察教義がより遠距離からの作戦を重視するように変更される中で、この移行は進められた。[ 22 ]

第160特殊作戦航空連隊と第160任務部隊

MH-6 リトルバードが着陸態勢に入る

1980年4月のイーグルクロー作戦（テヘランでのアメリカ人人質救出作戦）の失敗後、軍には特殊作戦任務を遂行できるよう訓練され準備された航空機と乗組員が不足していることが判明した。この不足を補うため、陸軍は人質救出の次の試みであるハニー・バジャー作戦に備えるため、特別な航空タスクフォースの開発に着手した。タスクフォースの立案者は、最も制限のある場所に着陸でき、空軍の輸送機で容易に輸送できる小型ヘリコプターの必要性を認識した。彼らはその役割を果たすためにOH-6A偵察ヘリコプターを選択し、タスクフォースの他の航空機であるMH-60とMH-47に比してリトルバードと呼ばれるようになった。このプロジェクトの別の部分として、武装したOH-6Aがアラバマ州フォートラッカーで開発されていた。 [ 28 ] [ 29 ]

MH-6Mリトルバードの外側に座る兵士たち

OH-6Aヘリコプターの操縦に選ばれたパイロットは、第229攻撃ヘリコプター大隊から派遣され、ミシシッピ州ガルフポートにあるミシシッピ州陸軍州兵の陸軍航空支援施設（AASF）に送られ、2週間の回転翼機の資格訓練を受けた。訓練終了後、C-141スターリフター輸送機が回転翼機と乗組員をアリゾナ州フォート・フアチューカに輸送し、2週間の任務訓練が行われた。任務訓練は、乗組員をC-130ハーキュリーズ輸送機に積み込み、1,000海里（1,900km）にも及ぶ経路で前方集結地まで輸送することから構成されていた。フォート・ラッカーから武装したOH-6が1980年秋に訓練プログラムに参加した。[ 30 ]

1981年1月20日に人質が解放された後、ハニー・バジャー作戦は中止され、一時は任務部隊が解散され、隊員は元の部隊に戻るかと思われた。しかし陸軍は、将来の不測の事態に備えるために部隊を維持する方が賢明だと判断した。任務部隊158として編成されていた任務部隊は、間もなく第160航空大隊に編入された。人員輸送に使用されていたOH-6Aヘリコプターは軽突撃中隊のMH-6機となり、武装したOH-6Aは軽攻撃中隊のAH-6機となった。

1986年10月1日、増大する支援需要に応えるため、オクラホマ州兵の第1-245航空大隊（AH-6ヘリコプター25機とUH-1ヘリコプター23機を保有）が第160航空大隊の運用統制下に置かれました。第1-245航空大隊の入隊者は、ミシシッピ州ガルフポートにあるミシシッピ州陸軍州兵の陸軍航空支援施設（AASF）へ送られ、2週間の航空機資格訓練を受けました。続く2週間の任務は、夜間作戦訓練のためユマへ向かいました。AH/MHリトルバーズは、大隊のすべての支援キットとともに、C-5ギャラクシー1機とC-130ハーキュリーズ2機によって輸送されました。乗組員は、すべての運用コンセプトについて第160航空大隊と並んで訓練を受けました。 1-245は歩兵用暗視ゴーグルを改造し、リトルバードやC-130の迅速な展開に必要なスキルの開発に取り組みました。[ 31 ]

変種

TH-6Bカユースヘリコプターがメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地から訓練飛行のために離陸する。
カワサキ・ヒューズ OH-6J
5枚羽根のメインローターを備えた川崎重工製のOH-6D。
YOH-6A
プロトタイプ
OH-6A
263 kW (317 shp) の Allison T63-A5A ターボシャフト エンジンを搭載した量産モデル。
OH-6Aノーター
実験的
OH-6B
313.32 kW (420 shp) の Allison T63-A-720 ターボシャフト エンジンに換装されました。
OH-6C
5枚のローターブレードを備えた298kW（400shp）のAllison 250-C20ターボシャフトエンジンを搭載した提案バージョン。
OH-6J
OH-6Aをベースに陸上自衛隊向けに開発された航空機。川崎重工業が日本でライセンス生産した。
OH-6D
ヒューズモデル500Dをベースにした陸上自衛隊向け。川崎重工製。[ 32 ]
OH-6DA
生産中止となったOH-6Dの後継機。海上自衛隊は訓練用にMD500Eを導入した。
EH-6B
特殊作戦電子戦、指揮所
MH-6B
特殊作戦
TH-6B
MD-369Hの海軍派生型、米海軍テストパイロット学校のテストパイロット訓練用の調達代替機として改造されたマクドネル・ダグラスTH-6B6機。[ 33 ]
AH-6C
OH-6Aは、武器を搭載し、第160特殊作戦航空団(A)の軽攻撃機として運用できるように改造されました。
MH-6C
特殊作戦

AH-6 および MH-6 の他の派生型については、MH-6 リトルバードおよびボーイング AH-6を参照してください。

オペレーター

スペイン海軍のOH-6Mヘリコプターが離陸中
陸上自衛隊のOH-6D

軍と政府のオペレーター

 スペイン
 アメリカ合衆国

元オペレーター

デンマーク軍5億
 ドミニカ共和国
 デンマーク
 日本
 マルタ
 ニカラグア
 中華民国（台湾）
 アメリカ合衆国

仕様（OH-6A）

データ元：[ 51 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員:着席2名、または後部座席を折り畳む/取り外した状態で床に座る4名
  • 長さ: 30フィート3.75インチ (9.2393 m) (ローターを含む)
  • 高さ:ローターハブの先端まで8フィート1.5インチ (2.477 m)
  • 空車重量: 1,229ポンド (557 kg)
  • 総重量: 2,400ポンド (1,089 kg)
  • 最大離陸重量: 2,700ポンド (1,225 kg)
  • 燃料容量:後部キャビン床下の2つの50%セルフシールブラダータンクに61.5米ガロン（51英ガロン; 233リットル）
  • 動力装置:アリソンT63-A-5Aターボシャフトエンジン1基、317馬力（236kW）出力低下:
離陸時252.5 shp（188 kW）
最大連続出力214.5 shp（160 kW）
  • メインローターの直径: 26フィート4インチ (8.03 m)
  • メインローター面積: 544.63平方フィート (50.598 m 2 )
  • ブレード断面: - NACA 0012 [ 52 ]

パフォーマンス

  • 巡航速度：海面で最大130ノット（150 mph、240 km/h）
海面での最大航続距離は116ノット（133 mph; 215 km/h）
  • 速度を決して超えないでください：海面で130ノット（150 mph、240 km/h）
  • 航続距離: 高度5,000フィート(1,524メートル)で330海里(380マイル、610キロメートル)
  • フェリー航続距離: 1,354 nmi (1,558 mi, 2,508 km)、燃料1,300 lb (590 kg)
  • 実用上昇限度： 15,800フィート（4,800メートル）
  • ホバリング高度（OGE）： 7,300フィート（2,225メートル）
  • ホバリング高度（IGE）： 11,800フィート（3,597メートル）
  • 上昇率: 2,067 フィート/分 (10.50 m/s)
  • ディスク荷重: 4.4 ポンド/平方フィート (21 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.105 shp/lb (0.173 kW/kg)

武装 左舷に、2,000～4,000発の弾薬を搭載したXM-27 7.62 mm（0.300インチ）機関銃、またはXM-75グレネードランチャーを含むパッケージ型武装を搭載可能

参照

英国ヘリコプター博物館のOH-6A Cayuse

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

引用

  1. ^ a bフランシロン 1990、248ページ。
  2. ^ a b c dマクゴーウェン 2005、p. 105。
  3. ^ a bマクゴーウェン 2005年、106ページ。
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参考文献

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  • フランシロン、ルネ・J. (1998). 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』海軍研究所出版. ISBN 978-0-87021-428-8。
  • チャールズ・ホーリー、マイク・スロニカー（1997年）『ヘリコプター戦争入門』ニッシ出版、ISBN 978-0-944372-11-1。
  • ミルズ、ヒュー、アンダーソン、ロバート（1992年）『ロー・レベル・ヘル』プレシディオ・プレス、ISBN 978-0-89141-719-4。
  • マクゴーウェン、スタンリー・S. (2005). 『ヘリコプター：その影響の歴史』 ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-468-4。
  • ポーター、ドナルド（1990年）『マクドネル・ダグラス OH-6Aヘリコプター』ダイアン出版。ISBN 978-0-8306-8619-3。
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