ハンガリー・ロイド航空機・エンジン工場
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| 業界 | 航空機製造 |
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| 設立 | 1913 |
| 廃止 | 1921 |
| 運命 | トリアノン条約により閉鎖 |
| 本部 |
ハンガリー・ロイド航空機・モーター工場株式会社（ハンガリー語：Magyar Lloyd Repülőgép- és Motorgyár Rt.、ドイツ語：Ungarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik AG ）は、1913年にアゾードに設立されました。同社は、旧ハンガリー王立修理工場のシャーシおよび木工の工場ビルで操業を開始しました。[ 1 ]
歴史
この工場は、ハンガリーと外国の利益団体の主導により、Magyar Lloyd Autómobil- és Motorgyár Rtという名前で設立されました。
航空機の生産は1914年に開始され、ドイツ航空機製造会社（DFW）は、新設工場での組立・生産を迅速化するため、 DFW BI型半完成機10機を投入しました。DFWはまた、パイロットのヘンリック・ビアを新工場長に派遣しました。[ 2 ]
ハンガリーの技術者が新工場の管理を委託された。
最初のDFW航空機を組み立てる際、工場の技術者は機械の構造が非常に複雑であることに気づき、湾曲した翼のため「フライングバナナ」とも呼ばれる翼の形状を、直線で後ろ向きの矢印構造に作り直しました。[ 3 ]
最初のロイド航空機
アゾードの工場は王国の航空機工場第4マークを与えられたため、ここで製造された最初の試作機にはマーク40.01が与えられた。 航空機は完成直後に初めて公開された。 1914年6月、航空機はデモンストレーションのためにアスペルンに送られ、1914年7月27日の飛行競技会に番号20で参加した。 アスペルンのデモンストレーションでは、 107 KW (145 HP) のヒエロエンジンを搭載し、ディレクターのハインリッヒ・ビアが操縦する実験機が、驚くべきことに6,170メートル (20,240フィート) まで上昇し、乗客を乗せた状態で5,440メートル (17,850フィート) の高度記録に達し、こうして工場の航空機とロイド41シリーズの生産への道が開かれた。
1914 年、アスペルン人種は、1914 年 7 月のZeitschrift Für Flugtechnik Und Motorluftschiffaultなどの外国語雑誌で初めて報告され、1916 年にはハンガリー語の航空雑誌「Aero」に次のような記事が掲載されました。
「ハンガリーのロイド」。平和時代も終盤を迎えた1914年6月27日、ウィーン近郊のアスペルンにおいて、ビア・ヘンリック中将は乗客1名を乗せて高度6170メートルに到達し、世界記録を樹立しました。この紛れもなく偉大なスポーツ的偉業に加え、ハンガリー国民は、この輝かしい偉業に、もう一つの、そして密接に関連した観点からも感銘を受けました。ビアがこの驚くべき飛行を成し遂げた飛行機は、ハンガリー製の飛行機であり、マジャール・ロイド航空機工場（アゾード市）のアゾード工場で初めて製造された飛行機であり、結果的に大成功を収めたのです。
後に伝説となるロイドの最初の航空機は、帝国軍および王立軍司令部に接収され、第一次世界大戦勃発直後から南方戦線で運用されました。この航空機は2年間、爆弾や無線機器を搭載し、偵察任務に加えて戦闘機として運用されました。この航空機を操縦した勇敢なパイロットたちは、ロヴチェン、ツェティニェ、デュラッツォ、ヴァロナ、ニシュといった陣地を何度も訪れました。[ 4 ]
ロイドの最初の航空機を操縦したのは、主にパイロットのドヴォルザーク大尉、ピーラー中尉、ドボス軍曹であったが、胴体と翼に銃弾の跡が残っていることからもわかるように、命の危険を冒して操縦することが多々あった。
2年間の忠実な運用の後、この航空機は工場に返却され、工場の経営陣は産業、スポーツ、軍事上非常に重要なこのベテラン航空機をハンガリー王立交通博物館に寄贈しました。
1917 年にこの飛行機の空の凧が軍用航空機展示会で展示され、その後王立交通博物館に展示されました。
1917年産業展示館の軍用航空機博覧会の展示ガイドによると：[ 5 ]
翼幅：14.4メートル 全長：8.9メートル 高さ：3.15メートル 離陸重量：1060キログラム 最高速度：140キロメートル/時 エンジン: ハイエロ、6気筒、106 kW
ロイドが製造した航空機の派生型
1914年から1916年にかけて、400人の従業員を雇用していた航空機工場では、シリアル番号41、42、43のさまざまなエンジンを搭載した最初の成功した航空機のバージョンを主に生産しました。
これらの最初の航空機は、ライプツィヒから輸入された鋼管胴体を備えた 40.01 を除いて、 木製でキャンバスで覆われていました。
ロイド工場の設計技術者は、第一次世界大戦の経験を生かして 44 シリーズの 2 つのバージョンを製作しました。2 つ目のバージョンは、以前のキャンバス製の翼カバーの代わりに、翼の表面全体が薄い木のシートで覆われている点で最初のバージョンと異なり、翼の剛性が大幅に向上し、同時に表面の滑らかさが増して速度が向上しました。
1917年に製造されたシリーズ46は、完全に改良された新型機であった。当時まだ目新しい機体であったロイドは、合板製のカウリングを装備し、136kW (185馬力)のMAGダイムラー製エンジンを搭載するようになった（この機体は複座高速飛行機の最初の型でもあった）。改良型機の成功を受け、ウィーンの航空兵器廠はハンガリー設計（シリーズ82）型の生産をウィーン・カロッセリー社に発注した。この型は後に、アラドのMARTA工場製の162kW (220馬力)エンジンを搭載し、前方発射式と後方発射式の機関銃を装備した。
当時、設計・試験設備はウィーンにしかなかったため、アスデのロイド工場の経営者たちは、設計・試験の経験不足を補うため、数多くの実験機を製作しました。この研究によって、これまでに16機の実験機が製作され、強度や飛行特性の測定に使用されました。（これらの実験の中で最も興味深かったのは、間違いなく大型航空機（G型またはGrossflugzeug型）の入札中に行われた実験でしょう。この実験では、既存の航空機の部品を主に使用して、6週間で3発、2胴、3層構造の巨大な航空機（40.08型）が製作されました。しかし残念ながら、この実験は成功せず、最初のテストで機械が故障しました。
しかし、1917年末までに、月間20～24機という総生産能力は、オーストリアのライセンス生産によるAviatik CとDI Berg偵察機および戦闘機で構成されていました。
複座高速偵察機フェニックスCIの生産は1918年秋に開始される予定でしたが、当時既に工場は深刻な資材不足に陥っており、最初の機体はソビエト連邦成立まで組み立てられませんでした。当時組み立てられた機体は工場の49シリーズであり、アヴィアティックCI偵察機は47、強力なエンジンを搭載して改良された アヴィアティック（ベルク）DI戦闘機は348と命名されました。
運命
1920年夏、トリアノン条約によりハンガリーにおける航空機生産と軍用航空が全面的に禁止された結果、アゾード工場は1921年に破壊され、同時にハンガリーにあった航空機、エンジン、文書は連合国管理委員会によって撤去または破棄された。[ 6 ]
参考文献
- ^ Horváth Fruzsina、Moharos István、Pokorádi László: A Magyar Lloyd Repülőgép és Motorgyár Rt. története、掲載: Haditechnika、2018/2、65–71 ページ。
- ^ Monarchia hadiipara. リンク
- ^ A felhők katonái LINK
- ^ A Bier Henrik vezette gép rekonstruált pilótafülkéje a Petőfi csarnokból. URL: [1]
- ^ Lovcsen リンク: [fjmonarchista.blog.hu/2009/09/08/szetlott_loveg_a_lovcsen_oldalaban]
- ^ Sulinetの記事。リンク
