ハンターホイール
ハンターホイールは、蒸気船の推進力を向上させることを目的とした装置で、1840年代半ばに評価されました。当時、船舶は帆走から蒸気機関への移行期にあり、流体力学の原理と蒸気の効率的な利用に関する理解は未熟な段階でした。
コンセプト
船尾または船尾に垂直に設置された外輪は、蒸気動力を用いた最初の推進方式であったが、海軍当局は、戦闘時および平時を問わず外輪が損傷を受けやすいことを懸念し、世界の海軍が木造船体から鉄製船体への移行を進める中で、船舶設計の効率化を図った。外輪設計の唯一の競合は、ジョン・エリクソンの特許取得スクリューであり、当時、USS プリンストン （1843年）で最初の試験運用に入っていた。
ウィリアム・W・ハンター中尉とベンジャミン・ハリスは、従来型の外輪ドラムを船体内の水面下に水平に配置するという新しい車輪設計を提案した。外輪は船体側面の適切な開口部から竜骨に対して直角に突出するように配置されていた。外輪ドラムの周囲と船体側面にコッファーダムが設置され、水の浸入が防止された。 [ 1 ] [ 2 ]
USSユニオンの評価、1843年
ハンターホイールは、この装置を搭載できるよう改造されたUSS ユニオン （1841年建造）で1843年に試験されました。ユニオンのエンジンは、船内の水で満たされたコッファーダムを通過する際に外輪を無駄に駆動するため、過剰なエネルギーを浪費していること が判明しました。
USSウォーター・ウィッチ、1845年
ハンターの車輪はUSS ウォーター ウィッチ (1845 年)でもテストされましたが、この場合も、車輪は船体内部の囲まれた領域に水を押し出す際にそのパワーの多くを失い、潜在パワーの 50 ～ 70 パーセントを失いました。
税関職員ジョージ・M・ビブ、1845年
また 1845 年に、税関海兵隊はハンターの車輪を備えたカッターUSRC ビブ (1843)をナップのフォート ピット鋳造所に発注しましたが、この船は試験中にシンシナティの係留地で沈没し、就役前にサイド ホイールに改造されました。
USSアレゲニーの最終評価、1847年
ハンターの設計は1847年のUSS アレゲニーの建造にも採用されましたが、信頼性と効率性に欠けることが判明し、アレゲニーは後にスクリュー推進に改造されました。これがハンターの操舵輪の最後のテストだったようです。
参照
参考文献
- ^モシアー、ジョー（2000年冬）「ジャーム実験：海上推進における革新的なアイデアがハンプトン・ローズに根付く」（PDF）『ザ・デイブック』6 (2): 6-9 , 14-15。(デイブックは、米国バージニア州ノーフォークにあるハンプトン・ローズ海軍博物館のジャーナルです。)
- ^ハンター、ウィリアム・W.、ハリソン、ベンジャミン「蒸気船の建造および推進方法の改良」米国特許第2,004号（発行日：1841年3月12日）。
この記事には、パブリック ドメインのDictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
