ハンティントン・ペンタゴン線

A11
ハンティントン・ペンタゴン線
概要
システムメトロバス
オペレーターワシントン首都圏交通局
ガレージ4マイルラン
制服地元
状態運用中
サービス開始1960
サービス終了10Sと10T：1984年3月11日10Rと10S：2016年6月26日10Eと10N：2021年9月5日10A：2025年6月28日
ルート
ロケールフェアファックス郡アレクサンドリア市アーリントン郡
サービス対象コミュニティハンティントン、オールドタウンアレクサンドリア、デルレイ、パークフェアファックス、アーランドリア、アーリントンリッジ、オーロラハイランズ、クリスタルシティ、ペンタゴンシティ
ランドマークハンティントン駅、 ブラドックロード駅、クリスタルシティ駅、ペンタゴンロウ、ペンタゴンシティ駅、ペンタゴン駅
始めるハンティントン駅
経由23番街、マウントバーノンアベニュー、ワシントンストリート、ハンティントンアベニュー
終わりペンタゴン駅
サービス
レベル毎日
頻度30分（平日と土曜日のサービス）30～60分（夜間サービス）60分（日曜日）
運営午前4時25分～午前2時（平日）午前5時30分～午前1時30分（土曜日）午前5時25分～午前1時40分（日曜日）
乗客数459,232（2024年度）[ 1 ]
転送SmarTripのみ
時刻表アレクサンドリア・ペンタゴン線
ルートマップ
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ハンティントン・ペンタゴン線（ルートA11）は、ワシントン首都圏交通局がワシントンメトロのイエローラインのハンティントン駅とイエローラインおよびブルーラインのペンタゴン駅間を毎日運行するバス路線です。この路線は、フェアファックス郡、アレクサンドリア郡、アーリントン郡の各地区を運行しています。また、各地区に加え、各郡内の市場、企業、オフィスにもサービスを提供しています。

ルートの説明とサービス

A11号線はフォー・マイル・ラン支線から様々なスケジュールで運行しています。ハンティントン駅からペンタゴン駅まで、マウント・バーノン・アベニュー、ワシントン・ストリート、ペンタゴン・ロウを経由して運行しています。

歴史

アレクサンドリア・ペンタゴン線は1960年にマウント・バーノン・アベニュー線としてアレクサンドリア・バークロフト・アンド・ワシントン・トランジット・カンパニーの一部として導入されました。この路線はワシントン・バージニア・アンド・メリーランド・コーチ・カンパニーと共同運行されている唯一の路線です。[ 2 ]その後、1973年にAB&WとWV&Mから全路線を買収し、WMATAによって運営されるようになりました。1973年以来、アレクサンドリア・ペンタゴン線は全10路線で構成されています。10路線はフェアファックス郡、アレクサンドリア市、アーリントン郡内で信頼性の高いサービスを提供し、近隣地域から市場、ランドマーク、ビジネス街を結んでいます。ただし、アレクサンドリア・ペンタゴン線は、現在の名前になる前にも長年にわたってさまざまな名前とルートがありました。

アレクサンドリア・ペンタゴン線の最初の形

アレクサンドリア・ペンタゴン線は、WMATAの設立とメトロバスの設立に伴い3路線が統合されたため、当初は7路線で構成されていました。当初の路線は、アレクサンドリア・ワシントン線傘下の12A、12E、14A、14B、15A、15B、15Dの路線でした。[ 3 ] 12Aと12Eは元々はブラドックハイツ線、14Aと14Bは元々はアーリントンリッジロード線、15A、15B、15Dは元々はラッセルロード線であり、7つのルートが1973年に統合されるまで、全てAB&Wによって運営されていました。この路線は後に1983年にアレクサンドリア–ペンタゴン線に改名され、1984年3月11日に全ルートが廃止されるまで運営されました。[ 4 ] 12Aと12Eは後にセンタービルサウス線で運行を再開され、14Aと14Bもモンゴメリー–タイソンズベルトウェイエクスプレスで運行を再開されました。

アレクサンドリア・アーリントン・ペンタゴン線

10系統は、アレクサンドリア・アーリントン・ペンタゴン線の一部として運行を開始しました。10系統は、10B、10E、10S、10Tの4路線で構成されています。[ 4 ] 10系統は、10A路線の導入と、1984年3月のアレクサンドリア交通会社のDASH導入（10Sと10Tは廃止）に伴い、アレクサンドリア市内を走る新たな路線の一つでもありました。その後、1980年代後半から1990年代初頭にかけて路線は分割され、10系統全体がワシントンメトロ路線図上の異なる駅に路線変更されました。

ハンティングタワーズ・ペンタゴンライン

10番線の分割に伴い、1980年代後半から1990年代初頭にかけて、10Aと10Eはハンティングタワーズ・ペンタゴン線に改名され、10Bは分割されてハンティングタワーズ・ボールストン線となった。[ 5 ]分割後、10Aはハンティングタワーズからペンタゴン駅まで運行され、一部の深夜便はブラドックロード駅近くのオールドタウンアレクサンドリアまで運行された。10Eはかつて、方向指定のピーク時間帯にアレクサンドリアのデルレイ地区とペンタゴン駅の間を運行していた。

ハンティングポイント・ペンタゴンライン

2012年9月30日、路線名がハンティング・ポイント–ペンタゴン線に変更され、ハンティング・ポイントは10Aの南端の新しい名前となった。[ 6 ]改名後、路線はサービスを拡大し始め、10Eはロスリン駅まで延長された。 2014年に、路線のサービス向上のため、10Rと10Sがこの路線に導入された。[ 7 ] 10Rと10Sは10Eの北側区間を置き換え、10Eルートを元の場所に戻した。10Sは1984年に最後に使用された状態でサービスに戻された。 10Rと10Sはどちらも10Eと共にピーク方向ルートで運行する。10Sはジェファーソン・デイビス・ハイウェイ（現在のリッチモンド・ハイウェイ）に沿って運行する唯一のルートであり、他のルートはマウント・バーノン・アベニュー経由で運行を継続している。

アレクサンドリア・ペンタゴン線の第二の姿

2012年9月30日、バス路線の簡素化に伴い、路線名はアレクサンドリア・ペンタゴン線に変更された。アレクサンドリア・ペンタゴン線は、1984年以来初めて運行を再開した。当時は複数の路線が運行されていた。[ 8 ]路線の運行状況にはほとんど変更はなく、2017年6月25日に新しい10Nルートが開始され、2021年に10Eルートと共に廃止された。10Aルートは、2025年6月29日にベターバスネットワークが発効し、路線名がA11ルートに変更され、路線名もハンティントン・ペンタゴン線に変更されるまで運行された。[ 9 ]

サービスの変更

1984年3月11日、10Sと10Tは廃止され、10Aルートに置き換えられました。[ 4 ]代替サービスは10B、10E、およびアレクサンドリア交通会社のDASHルートで利用できます。

2008年6月29日、10E系統はデルレイからブラドックロード駅まで延伸された。[ 10 ] 10E系統は10A系統とともにマウントバーノンアベニューを経由してデルレイまで運行を継続する。

2012年9月30日、10E系統はロスリン駅まで延伸された。[ 6 ] 10E系統の延伸により、クリスタルシティVRE駅を経由してクリスタルシティまでサービスが提供されるようになったが、クリスタルシティメトロ駅には停車しない。

2013 年、WMATA は、ルートに予定されていた大幅な変更を受けて、10A と 10E の 2 つのオプションを提案しました。

最初の選択肢は、10E系統をペンタゴン駅まで短縮し、10A系統をロスリン駅まで延長することだった。[ 11 ] 10A系統は10R系統に改名され、ペンタゴン駅を経由しなくなり、ジェファーソン・デイビス・ハイウェイ（現在のリッチモンド・ハイウェイ）を経由してロスリン方面に向かった。

2つ目の選択肢は1つ目の選択肢と類似していましたが、10A系統はピーク時間帯の運行をロスリン駅経由でワシントンD.C.ダウンタウンまで延伸することが提案されました。ピーク時間帯の10A系統は10Y系統に改名され、1つ目の選択肢と同じ経路で運行されますが、延伸に伴い10Y系統は州間高速道路66号線方面へ進み、ファラガット・スクエアを終点とします。オフピーク時間帯および週末の10A系統の運行には変更はなく、これらの路線の路線番号はそのまま維持されます。[ 11 ]

WMATAがこれらの変更を計画した理由は、ハンティング・ポイントとアレクサンドリアのダウンタウンからロスリンおよびワシントンD.C.への接続を改善し、ロスリンへの運行時間を短縮して10A系統の信頼性を高めるためでした。また、ワシントン・メトロのブルーラインとオレンジラインのピーク時の混雑を緩和するためでもありました。[ 11 ]

2014年3月30日、10R系統と10S系統が導入され、10S系統は9E系統に取って代わりました。[ 7 ] 10R系統と10S系統は、ロスリン線10E系統の代替でもあります。10R系統と10S系統は、10E系統と共に、ピーク時には運行されます。ただし、10S系統はクリスタルシティには乗り入れず、ペンタゴン駅とロスリン駅間をノンストップで運行しています。

2016年6月26日、10番線に大きな変更が行われました。[ 8 ] 10A系統は、9A系統に代わり、オールドタウン・アレクサンドリアとハンティントン駅間を運行するようにルート変更されました。10R系統は10E系統の重複、10S系統はメトロウェイの重複となり、10S系統はクリスタルシティを経由しないにもかかわらず、同じルートと時刻で運行されていました。これらの変更は、ロスリン延伸路線が10E系統に復活したことによるものです。

2017年6月25日、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港とペンタゴン駅の間をクリスタル・シティとペンタゴン・シティ経由で運行する10Nルートが導入された。[ 12 ]新しい10Nはアーリントン・ユニオン駅線の13Yと置き換え、13Yと同じ間隔で運行しているが、10Nは金曜日と土曜日の深夜（深夜0時以降）と日曜日の早朝サービスのみで午前6時30分から午前7時30分までのみ運行し、ワシントンD.C.へは運行しない。10Nはワシントンメトロのサービス時間の変更にも伴って追加された。

2018年6月24日、ロスリンとペンタゴン間の10E区間はブルーラインの冗長化のため廃止された。[ 13 ] 10Eは引き続きピーク時にペンタゴン駅とハンティングポイント間で運行される。

2019年5月25日、ワシントンメトロのイエローラインとブルーラインの夏季運休をWMATAが発表したことを受け、10A系統に大きな変更が加えられました。これは、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル・エアポート駅以南の6駅の駅プラットホームを改修するためです。[ 14 ] 10A系統はピーク時の運行間隔を30分から15分に延長し、ハンティントン駅の両側を運行します。これらの変更は、メモリアルデーからレイバーデーまで実施され、この日にはイエローラインとブルーラインの6駅が改修されました。

COVID-19パンデミックの間、ルート10Eのすべてのサービスは停止され、ルート10Aと10Nは2020年3月16日から土曜日のスケジュールで運行を開始しました。[ 15 ]しかし、2020年3月18日から、このルートはさらに縮小され、日曜日のスケジュールで運行されました。[ 16 ]また、2020年3月21日から、週末のサービスは停止されました。[ 17 ] 2020年8月23日、ルート10Aの週末サービスは回復しましたが、10Nは完全に停止され、10Eは停止されたままでした。[ 18 ]

2020年9月10日、WMATAは2022年度予算案の一部として、コスト削減と連邦政府資金の減少を理由に10E路線と10N路線の廃止を提案した。[ 19 ] [ 20 ]

2021年9月5日、ルート10Aの全路線はパンデミック前のスケジュールに復旧しました。しかし、ルート10Eと10Nは運行再開に至りませんでした。

COVID-19オミクロン変異株の感染者数の増加により、この路線は平日の土曜日の運行に縮小されました。[ 21 ]平日の運行は2022年2月7日に全面的に再開されました。[ 22 ]

2025年6月29日に実施されたWMATAのバス改善計画の一環として、10AはA11に改名されました。[ 9 ]

参考文献

  1. ^ 「メトロバス 2024年度 年間路線実績報告書」（PDF）wmata.com . 2025年2月17日閲覧。
  2. ^ 「ワシントンD.C.交通ルート」www.chicagorailfan.com . 2019年11月7日閲覧。
  3. ^ 「バス路線の変更は今週末から始まる」ワシントン・ポスト。 2020年4月28日閲覧。
  4. ^ a b c「メトロ、N.Va.バスのルート変更を実施」ワシントン・ポスト2020年4月28日閲覧。
  5. ^ “2000 10A,E: Hunting Towers–Pentagon Line; 10B,C,D: Alexandria–Arlington Line” (PDF) . 2000年6月25日. 2000年8月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年12月26日閲覧。
  6. ^ a b「メトロバスのサービス変更は『より良いバス』プログラムを継続」 。 2012年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月20日閲覧。
  7. ^ a b「3月30日から始まるメトロバスのサービス変更」www.wmata.com。2014年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月22日閲覧。
  8. ^ a b「メトロバスのサービス変更 2016年6月26日」www.wmata.com . 2020年4月28日閲覧。
  9. ^ a b「メトロ理事会、バスネットワークの再設計を承認、来夏に新バス路線開始」 WMATA . 2025年1月23日閲覧。
  10. ^ “2008 10A,E: Hunting Towers–Pentagon Line; 10B: Hunting Towers–Ballston Line” (PDF) . 2008年6月29日. 2008年12月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年12月26日閲覧。
  11. ^ a b c「バージニア州、2014年度バスサービス変更案」(PDF) 。 2020年5月22日閲覧。
  12. ^ 「メトロバスの運行状況変更、6月25日」www.wmata.com . 2020年4月28日閲覧。
  13. ^ 「メトロバスの運行変更、6月24日 - WMATA」www.wmata.com . 2020年4月28日閲覧。
  14. ^ 「2019年5月25日（土）および6月23日（日）からのメトロバス運行変更 - WMATA」 www.wmata.com . 2019年5月25日閲覧。
  15. ^ 「メトロ、月曜日から運行削減を含むCOVID-19関連の追加の変更を発表 | WMATA」www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  16. ^ 「メトロのサービスレベルと営業時間が水曜日からさらに短縮され、必要不可欠な旅行のみに対応｜WMATA」www.wmata.com。2021年1月31日閲覧。
  17. ^ 「週末：地下鉄のバス路線は26路線に制限、鉄道サービスも縮小。待ち時間は30分程度を見込む。必要不可欠な場合のみ移動するよう呼びかけ｜WMATA」 www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  18. ^ 「メトロバスの運行変更は8月23日から | WMATA」www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  19. ^ 「2021年度予算の最新情報、2022年度予算の見通し、および2021年度予算修正に関する公聴会の承認」（PDF） 。 2020年9月9日閲覧。
  20. ^ 「管轄区域別のサービス調整案」（PDF）2020年9月27日閲覧。
  21. ^ 「メトロ、オミクロン変異株対策を実施。サービス調整と顧客・従業員保護を発表」 。 2025年5月24日閲覧。
  22. ^ 「メトロバスの平日定期運行、2月7日に再開」。2025年5月24日閲覧。
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