ハンツポイントアベニュー駅
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 ハンツポイントアベニュー
 「6」列車「6」急行列車​
駅に停車中の北行きR62A6列車
駅の統計
住所ハンツ・ポイント・アベニューとサザン・ブールバード、ブロンクス、ニューヨーク
自治区ブロンクス
ロケールロングウッド
座標北緯40度49分14秒 西経73度53分30秒 / 北緯40.820565度、西経73.89164度 / 40.820565; -73.89164
分割A ( IRT ) [ 1 ]
ラインIRTペラム線
サービス   6 いつでも（全時間帯） <6>平日午後8時45分まで、ピーク方向  （平日は午後8時45分まで、ピーク方向）
交通機関バス輸送NYCTバス：Bx5、Bx6、Bx6 SBS、Bx19
構造地下
プラットフォーム島式ホーム2面乗り換え
トラック3
その他の情報
オープン1919年1月7日[ 2 ] （1919年1月7日）
アクセス可能この駅は1990年のアメリカ障害者法に準拠していますADA対応
渋滞
20241,940,171 [ 3 ]減少  9.4%
ランク423件中167件[ 3 ]
サービス
前駅 ニューヨーク市地下鉄ニューヨーク市地下鉄次の駅
パークチェスター
<6>平日午後8時45分まで、ピーク方向
ペラムベイパーク方面
急行 3番街-138番街
<6>平日午後8時45分まで、ピーク方向
ブルックリン橋～市庁舎方面
ウィットロックアベニュー
6 いつでも
ペラムベイパーク方面
地元 ロングウッドアベニュー
6 いつでも
ブルックリン橋～市庁舎方面
位置
ハンツポイントアベニュー駅はニューヨーク市地下鉄にあります
ハンツポイントアベニュー駅
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ハンツポイントアベニュー駅はニューヨーク市にあります
ハンツポイントアベニュー駅
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ハンツポイントアベニュー駅はニューヨークにあります
ハンツポイントアベニュー駅
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トラックレイアウト

パークチェスターへ
ウィットロックアベニューへ
ロングウッドアベニューへ
3番街-138番街まで
街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル説明
いつでも停止いつでも停止
ラッシュアワーのピーク方向のみ停車ラッシュアワーのピーク方向のみ停車

ハンツ・ポイント・アベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄IRTペラム線の急行駅です。6系統は終日運行、平日はピーク時に<6>系統が運行しています。ブロンクス区ロングウッド地区のハンツ・ポイント・アベニューとサザン・ブールバードの交差点に位置しています。

この駅は1919年にインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）のペラム線の一部として開業しました。この路線は、ニューヨーク市と2つの民間交通事業者が市内の交通サービスを拡大するために締結した「デュアル・コントラクト」と呼ばれる契約の一環として建設されました。1946年にラッシュアワーの急行列車が開始されるまで、この駅は各駅停車のみの運行でした。ハンツ・ポイント・アベニュー駅は、1990年に制定されたアメリカ障害者法に準拠するために2014年に改装されました。

歴史

背景

1913年、ニューヨーク市、ブルックリン高速交通会社、インターボロー高速交通会社（IRT）は、市内の地下鉄サービスを大幅に拡大するための二重契約として知られる合意に達した。ニューヨーク市とIRTの間の合意部分は契約3として知られている。この契約の一部として、IRTは1904年に開通した最初の地下鉄の支線を建設することに合意した。 [ 4 ]レキシントン通りに沿って北に伸び、ジェローム通りに沿って分岐し、さらに138番通り、サザン大通り、ウェストチェスター通りを経由して北東にペルハムベイパークまで伸びる3線支線が建設された。[ 5 ]

レキシントン・アベニュー線の建設は、ブロードウェイ・7番街線の建設と相まって、IRTシステムの運用方法を変えることになる。列車がブロードウェイを経由して42番街に入り、最終的にパーク・アベニューに入るのではなく、42番街シャトルで接続される2つの幹線が存在することになる。システムは地図上で「Z」型から「H」型へと変更される。1つの幹線は新しいレキシントン・アベニュー線を経由してパーク・アベニューを下り、もう1つの幹線は新しい7番街線を経由してブロードウェイを登ることになる。[ 6 ]

オープニング

1918年8月1日、レキシントン・アベニュー線の支線としてペラム線の最初の区間が開業し、レキシントン・アベニューの各駅停車が3番街-138丁目まで延長された。[ 7 ]ハンツ・ポイント・アベニュー駅は1919年1月7日、ペラム線の新しいターミナル駅として、3番街-138丁目から路線が延長されて開業した。[ 8 ] [ 9 ]延伸工事は当初1918年末に完了する予定であったが、資材の調達が困難だったため、開業は遅れた。1919年1月、ニューヨーク州公益事業委員会はペラム・ベイ・パークの地下鉄操車場用地の取得を検討していた。[ 2 ] 1920年5月30日、ペラム線は東177丁目まで延長され、[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]乗客はハンツポイントアベニューでシャトルに乗り換えた。[ 8 ]

この駅およびペラム線のイースト177丁目駅とサードアベニュー-138丁目駅間での急行サービスは、1946年10月14日に開始された。急行列車は平日のラッシュアワーと土曜朝のピーク時に運行された。この急行サービスにより、サードアベニューとイースト177丁目駅間で8分の短縮が実現した。この間、急行列車の運行時にブロンクス内で各駅停車だった6本の列車は、ペラム・ベイ・パーク行きの急行列車のためにイースト177丁目駅で終点となった。[ 12 ]急行サービスがこの日まで開始されなかったのは、イースト177丁目にある巨大なパークチェスター住宅団地からの乗客数増加によるものであった。[ 13 ]

改修工事

2002年の駅の眺め

1960年代初頭、ペラム線沿いのこの駅のプラットホームは514フィート（157メートル）まで延長され、10両編成の列車が運行可能となった。IRTホワイト・プレインズ・ロード線のハンツ・ポイント・アベニューとサード・アベニュー-138丁目間、およびサード・アベニュー-149丁目間の駅も同様の契約に基づきプラットホームが延長された。プラットホーム延長工事は1963年6月時点でまだ進行中であった。[ 14 ] [ 15 ]

1978年4月12日、ジミー・カーター大統領が近隣のほぼ破壊されたシャーロット・ストリート地区を訪問した後、カーター政権は、荒廃したサウスブロンクス地区の復興を支援するため、同日から9月30日までの間に5,560万ドルを計上すると発表した。[ 16 ]この資金の一部は、サード・アベニュー駅と149丁目駅、ハンツ・ポイント・アベニュー駅の近代化に充てられる予定だった。計画されていた改修計画には、警備の強化も含まれていた。[ 17 ]

1981年、メトロポリタン交通局（MTA）は、この駅を地下鉄システムで最も老朽化した69駅の1つに挙げました。[ 18 ] 2014年11月18日、 1990年制定のアメリカ障害者法に準拠するための1,780万ドルのプロジェクトが完了し、再建された出入口と改札口が一般公開されました。エレベーターは3基あり、中二階から改札口内の各プラットフォームへ1基、中二階からモンシニョール・デル・ヴァレ広場へ1基です。[ 19 ] [ 20 ]

2015～2019年のMTA資本計画では、この駅は他のニューヨーク市地下鉄30駅と共に、最大6ヶ月間閉鎖され、全面改修が行われる予定でした。改修には、携帯電話サービス、Wi-Fi、充電ステーションの設置、標識の改善、駅照明の改善などが含まれていました。[ 21 ] [ 22 ]しかし、資金不足のため、これらの改修は2020～2024年の資本計画まで延期されました。[ 23 ]

駅のレイアウト

地面ストリートレベル 出口/入口
中二階運賃管理、駅員、エレベーターは、ハンツ ポイント アベニューとブルックナー ブールバードの北西角にあるモンシニョール デル ヴァッレ広場にあります。障害者アクセス
プラットフォームレベル南行き普通列車←ブルックリン橋・市庁舎「6」列車方面（ロングウッドアベニュー）
島式ホーム障害者アクセス
ピーク方面急行←「6」急行列車午前：ブルックリン橋～シティホール方面（サードアベニュー～138丁目）へ急ぐペラムベイパーク方面（パークチェスター）「6」急行列車へ急ぐ→
島式ホーム障害者アクセス
北行き普通「6」列車ペルハムベイパーク（パークチェスターPMラッシュ）方面（ウィットロックアベニュー） →
サザン・ブールバードの出口専用駅舎

この地下鉄駅には3つの線と2つの島式ホームがあります。[ 24 ] 6番線は外側の各駅停車線に常時停車しますが、平日のピーク時には<6>番線が中央の急行線に停車します。[ 24 ] [ 25 ]これは、ペルハムベイパークへの高架区間に入る前の、路線の外側行きの最後の地下鉄駅です。[ 24 ]南の次の停車駅は、各駅停車の場合はロングウッドアベニュー、急行の場合はサードアベニュー-138丁目です。北の次の停車駅は、各駅停車の場合はウィットロックアベニュー、急行の場合はパークチェスターです。 [ 26 ]

線路壁には、スクワイア・ヴィッカースがデザインした幾何学模様のモザイク模様が施され、青、灰色、ベージュの落ち着いた色合いで、ところどころに淡いピンクの模様が見られます。大きな識別プレートには「H P」と記されています。[ 27 ]中二階には、「アップタウン」と「ダウンタウン」の方向を示すモザイク模様が描かれており、下層階のモザイク模様の縮小版も見られます。[ 28 ]両プラットフォームには、濃い緑色のI型梁柱が一定の間隔で並んでおり、柱の両端には中央に1本、中央には両側に1本ずつ並んでいます。[ 29 ]

出口

冬に見た、地上から駅への階段入口

この駅のメインの運賃管理エリアは、プラットホームと線路の中央上部にある中二階です。各プラットホームから待合所/渡り線に上がる階段が2つあり、[ 30 ]改札口が設置されており、駅との連絡に利用されています。[ 31 ]運賃管理の外には、トークンブースと、イースト163丁目、ハンツポイントアベニュー、ブルックナーブールバードの三角形に位置する市営公園、モンシニョールデルヴァレ広場に上がる2つの階段があります。地下鉄システムでは珍しい設計ですが、地上レベルの施設、階段の囲い、照明はすべてレンガで作られています。[ 32 ] [ 33 ]プラットホームレベルは蛍光灯で照らされていますが、中二階は白熱灯で照らされています。白熱灯は1980年代後半までに地下鉄のすべてのプラットホームで交換されました。[ 34 ]

北行きプラットフォームの最南端には出口専用があります。曲がりくねった階段を上ると地上階の鉄骨とガラスの構造物があり、そこから出口専用改札口を通って駅の外に出ることができます。この改札口はサザン・ブールバードとハンツ・ポイント・アベニューの南東角に位置しています。[ 34 ]

乗客数

2018年には、当駅の乗降客数は3,216,569人で、423駅ある東武鉄道の中で153番目に利用客の多い駅となりました。これは平日1日あたり平均10,460人の乗客数に相当します。[ 3 ]

参考文献

  1. ^「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1  ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
  2. ^ a b「今年ブロンクスに新路線が開通：西部と北部の閑散地域に高速鉄道の光線が差し込む」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1919年1月5日。ISSN 0362-4331 。 2022年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年1月25日閲覧。 
  3. ^ a b c「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
  4. ^ 「市庁舎で運動、市長が地下鉄の営業再開を宣言――パーソンズとマクドナルドに喝采」『ニューヨーク・タイムズ』1904年10月28日。ISSN 0362-4331。2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月16日閲覧。 
  5. ^高速輸送システムの二重システム。ニューヨーク州公共サービス委員会。1912年9月。2019年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月12日閲覧– nycsubway.org経由。
  6. ^ Sealey, DA (1916年5月4日). 「1915年のニューヨーク市における高速交通事業」 .エンジニアリング・ニュース・レコード. 75 (18). McGraw-Hill Publishing Company: 812– 814.
  7. ^ 「新地下鉄H号線の開通によりA. & Sまでの距離が短縮される」ブルックリン・デイリー・イーグル、1918年8月1日、p.8。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月25日閲覧。
  8. ^ a bカニンガム、ジョセフ、デハート、レオナルド・O. (1993). 『ニューヨーク市地下鉄の歴史』 J. シュミット、R. ジリオ、K. ラング. p. 48.
  9. ^ a bブルックリン・デイリー・イーグル年鑑。ブルックリン・デイリー・イーグル。1922年。372ページ。
  10. ^ 1920年6月30日までのインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー年次報告書。イン​​ターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー。1920年。5、13ページ。
  11. ^ 「ブロンクス地下鉄延伸区間開通」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1920年5月28日 . ISSN 0362-4331 . 2022年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2016年1月25日閲覧。 
  12. ^ 1949年6月30日までの3年半の報告書。ニューヨーク市交通局。1949年。32ページ。hdl : 2027/mdp.39015023094926。
  13. ^ Linder, Bernard (1988年9月). 「Pelham Bay Line」 . New York Division Bulletin . 31 (9). Electric Railroaders' Association: 2– 7. 2019年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月12日閲覧。
  14. ^年次報告書1962-1963年。ニューヨーク市交通局。1963年。
  15. ^議事録および会議録。ニューヨーク市交通局。1969年。425ページ。
  16. ^ファウラー、グレン（1978年4月13日）「$55.6 Million By Fall To Help South Bronx Is Pledged By US」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331。2018年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月12日閲覧。 
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  19. ^ 「ハンツ・ポイント・アベニュー駅にADA対応エレベーター設置、ブロンクス」 mta.infoメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ 2011年11月7日. 2015年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月4日閲覧。
  20. ^ 「ハンツ・ポイント・アベニュー6駅がADA対応地下鉄駅として84番目に」 mta.infoメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ 2014年11月18日オリジナルより2018年4月3日時点のアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
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  29. ^ Cox, Jeremiah (2015年10月5日). 「Looking across Hunts Point Avenue」 . subwaynut.com . 2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
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  31. ^ Dooley, John (2011年9月22日). 「Turnstiles and Mezzanine」 . nycsubway.org . 2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
  32. ^ Kindell, Jay (2009年4月4日). 「Station Entrance」 . nycsubway.org . 2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
  33. ^ Rosenfeld, Robbie (2007年4月30日). 「Station entrance with sign」 . nycsubway.org . 2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月2日閲覧。
  34. ^ a b「Hunts Point Avenue Neighborhood Map」（PDF） . new.mta.info . メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2018年4月. 2018年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2019年2月28日閲覧。
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