ヒュンダイ・カリフォルニアのデザインコンセプト

ヒュンダイ・カリフォルニア・デザイン（HCD ）コンセプトカーは、北米市場向けにヒュンダイ・モーター・カンパニーのカリフォルニアスタジオでデザインされました。最初のコンセプトカーであるHCD-1は、マツダ・ミアータをターゲットとしたタルガトップ・スポーツカーで、1992年に発表されましたが、生産には至りませんでした。HCDブランドの他のコンセプトカーは、生産モデルの予告をしています。例えば、HCD-14ジェネシスは大型セダンで、最終的に第2世代ヒュンダイ・ジェネシスとして生産されました。

スタジオの歴史

ヒュンダイは、本社をガーデン グローブからカリフォルニア州ファウンテン バレーに移転した後、[ 1 ]、1990 年にカリフォルニア デザイン センターを開設しました。[ 2 ]このスタジオは、2003 年 1 月にファウンテン バレーから現在のアーバインの場所に移転した際に、ヒュンダイ デザイン アンド テクニカル センターに改名されました。[ 3 ]このスタジオは現在、ヒュンダイ カリフォルニア デザイン & リサーチ センターと名付けられています。

モデル

ヒュンダイは、HED-xシリーズ（ドイツのリュッセルスハイム・アム・マインのヒュンダイ・ヨーロッパ・デザインスタジオで設計。HED -1は2005年のジュネーブショーで発表）やHND-xシリーズ（韓国の京畿道華城市（旧南陽市）のヒュンダイ・デザイン・アンド・テクニカル・スタジオで設計）など、類似のコンセプトカーを類似の名称で発表してきた。2006年、ヒュンダイはコンセプトカーの英数字の識別記号に名前を付け始め、2015年以降は英数字の識別記号を完全に廃止した。

HCD-1

ヒュンダイ HCD-1
概要
メーカー現代自動車
生産1992年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアロードスター
レイアウトFF
パワートレイン
エンジン2.0 L I4、DOHC
寸法
ホイールベース2,400 mm (94.5 インチ) [ 4 ]
長さ3,962 mm (156.0 インチ) [ 5 ]
幅1,727 mm (68.0 インチ) [ 5 ]
身長1,016 mm (40.0 インチ) [ 5 ]

ヒュンダイHCD-1（ローマ数字でHCD-Iと表記されることもある）は、カリフォルニアスタジオが手がけた最初の車両として、1992年1月の北米国際オートショーでデビューした。 [ 6 ] HCD-1には、可変タイミングの2.0LデュアルオーバーヘッドカムI4エンジンが搭載され、150馬力（110kW）とされていた。[ 4 ] 1986年に安価なエクセルで米国市場に参入したこのブランドは、HCD-1のコンセプトを使用して好意的な宣伝を行い、カリフォルニアスタジオの能力を披露し、 14,000ドル（2024年には31,000ドルに相当）の潜在価格も助けになった。 [ 2 ]

HCD-2

ヒュンダイ HCD-2
概要
生産1993年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトFF
パワートレイン
エンジン2.0 L I4、DOHC

ヒュンダイHCD-2（ローマ数字でHCD-IIと表記されることもあり、エポックとも呼ばれる）は、1993年1月の北米国際オートショーでデビューした。 [ 6 ] HCD-1と同じ駆動系を持ち、フロントマウントの2.0L DOHCエンジンと前輪駆動を採用している。特徴的な座席配置の一つは、前列に2つの従来型バケットシート、助手席の後ろに横置きのシングルジャンプシートが備わっている点である。[ 7 ]ビデオゲーム「Cruis'n USA」ではDevastator IVとして登場する。[ 8 ]

HCD-2は生産されなかったが、HCD-1とHCD-2のスタイリングはヒュンダイ・ティブロンのデザインに影響を与えた。[ 9 ]

HCD-3

ヒュンダイ HCD-3
概要
生産1995年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトF4
パワートレイン
エンジン2.0 LベータI4、DOHCターボ
寸法
ホイールベース2,500 mm (98.4 インチ) [ 10 ]
長さ4,122 mm (162.3 インチ) [ 10 ]
幅1,875 mm (73.8 インチ) [ 10 ]

ヒュンダイHCD-3（ローマ数字でHCD-IIIと表記されることもあり、ギラとも呼ばれる）は、 1995年1月の北米国際オートショーでデビューした。 [ 6 ]ウィロースプリングス・レースウェイで自動車報道関係者向けの試乗会が行われた。従来のHCD-1およびHCD-2とは異なり、HCD-3は四輪駆動である。この「全地形対応スポーツクーペ」は、オフロード走行時に最低地上高を高めるため、必要に応じてサスペンションを76mm（3インチ）上げることができる。2.0リッター・ベータ直列4気筒エンジンを搭載し、ターボチャージャーとインタークーラーを装備することで出力を240馬力（180kW）まで引き上げている。このコンセプトカーには電動ソフトルーフが備わっており、完全に閉じることも、完全に開くことも、前席乗員のみを覆うことも可能であった。[ 11 ]

HCD-4

ヒュンダイ HCD-4 サンタフェ
概要
生産1999年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラススポーツユーティリティビークル
ボディスタイル5ドアハッチ
レイアウトF4
パワートレイン
エンジン2.7 LデルタV6、DOHC

ヒュンダイHCD-4（ローマ数字でHCD-IVと表記され、サンタフェとも呼ばれる）[ 12 ]は、1999年1月の北米国際オートショーでデビューしました。最終的には2000年からヒュンダイ・サンタフェとして生産・販売されました。[ 6 ]サンタフェのコンセプトカーは、車体下部が銅色で塗装されていました。[ 13 ]ご覧のとおり、このコンセプトカーは大型の24バルブデルタV6エンジンと全輪駆動を搭載し、後輪はビスカスカップリングを介して駆動されていました。[ 14 ]

HCD-5

ヒュンダイ HCD-5 クロスツアー
概要
生産2000年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラススポーツユーティリティビークル
ボディスタイル5ドアハッチ
レイアウトF4
パワートレイン
エンジン2.7 LデルタV6、DOHC
寸法
ホイールベース2,780 mm (109.4 インチ) [ 15 ]
長さ4,600 mm (181.1 インチ) [ 15 ]
幅1,500 mm (59.1 インチ) [ 15 ]
身長1,580 mm (62.2 インチ) [ 15 ]

ヒュンダイHCD-5（ローマ数字でHCD-Vと表記されることもあり、クロスツアーとも呼ばれる）は、2000年2月のシカゴオートショーでデビューした。[ 6 ] HCD-5は、同時代のサンタフェと同様の駆動系を持ち、2.7LデルタV6エンジン、オートマチックトランスミッション、全輪駆動を採用していた。[ 16 ]ヒュンダイは、SUV、スポーツカー、ステーションワゴン、ミニバンの要素を融合させた4人乗りの「多目的セダン」と位置付け、「レトロでありながらスポーティな雰囲気を醸し出す」と謳っていた。Bピラーを廃止し、AピラーとCピラーを可能な限り細くすることで、視界を確保した。[ 17 ]運転席は、駐車時にモバイルオフィスとして使用できることを想定していた。[ 18 ]

2010年の回顧録で、ジャーナリストのライリー・ブレナンはこのコンセプトを「完全な失敗」と呼び、「車の各セクションはそれぞれ独立して設計されており、全体をまとめることはあまり考慮されていないようだ」と指摘した。[ 19 ]

HCD-6

ヒュンダイ HCD-6
概要
メーカー現代自動車
生産2001年（コンセプトカー）
デザイナードラガン・ヴカディノヴィッチ[ 20 ]
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアロードスター
レイアウト氏
パワートレイン
エンジン2.7LデルタV6
寸法
ホイールベース96.5インチ（2,451 mm）[ 21 ]
長さ159インチ（4,039 mm）[ 21 ]
幅68.9インチ（1,750 mm）[ 21 ]
身長45.3インチ（1,151 mm）[ 21 ]

ヒュンダイHCD-6（ハイフンなしのHCD6とも表記）は、ヒュンダイ自動車が製造したミッドエンジン・ロードスターのコンセプトカーである。HCD-6は2001年2月7日のシカゴオートショーで初めて公開された。[ 22 ]この車はヒュンダイ・カリフォルニア・デザインスタジオがデザインし、ヒュンダイはこれを「手頃な価格のエキゾチックカー」と表現した。HCD-6のエクステリアの特徴には、エンジンルームに空気を送る形状のボディサイド、センターコンソールに一体化されたシングルロールバー、フローティングカーボンファイバーバンパー、3段階デュポンミステリア塗装システム、シースルーエンジンカバー、ホイールと一緒に回転するドライビングライトを備えた独自の照明システムなどがある。HCD-6は、初代ヒュンダイ・サンタフェにも搭載されている改良型2.7リッター・ヒュンダイ・デルタV6エンジンを搭載している。[ 20 ]エクステリアデザインチームはドラガン・ヴカディノビッチが率い[ 20 ]、インテリアデザインはアンドリュー・コートが率い、インテリアの形状はウィンドサーフィンや凧揚げなどのスポーツを想起させるものとなった。[ 23 ]

HCD6は、グランツーリスモ4、PSP、5、6など、人気のカーレースビデオゲーム「グランツーリスモ」シリーズのいくつかのゲームに登場しました。[ 24 ]カー・アンド・ドライバー誌は、このコンセプトカーのスタイリングについては冷ややかな評価で、「判断はあなた次第です。ただ、ユニークであることだけは言えます」と述べています。[ 25 ]

HCD-7

ヒュンダイ HCD-7
概要
生産2002年（コンセプトカー）
デザイナー
    • ロジャー・フローレス（外観）
    • マーティン・フロスト（インテリア）[ 26 ]
ボディとシャーシ
クラスセダン
ボディスタイル4ドアサルーン
レイアウトFF ?
パワートレイン
エンジン4.5 LオメガV8、DOHC
寸法
ホイールベース2,830 mm (111.4 インチ) [ 26 ]
長さ4,960 mm (195.3 インチ) [ 26 ]
幅1,848 mm (72.8 インチ) [ 26 ]
身長1,432 mm (56.4 インチ) [ 26 ]

ヒュンダイHCD-7は、 2002年2月のシカゴオートショーでデビューしました。[ 6 ]全体的な構成とサイズは、韓国国内市場でヒュンダイが販売していた大型4ドアエグゼクティブサルーン、同時期の初代エクウス（LZ）と類似していました。HCD-7は、4.5リッターオメガV8エンジンと5速オートマチックトランスミッションを搭載していました。スタイリングは内外装ともに航空をテーマにデザインされ、「フロントエンドの焦点となる大胆なグリルでありながら、現在のヒュンダイ車との共通点を維持」し、「温かみのあるシルバー」色で塗装されています。[ 26 ]従来のキーの代わりに、運転者は「イグニッションカード」を挿入します。これにより、ダッシュボードから7インチ（180mm）のスクリーンが立ち上がり、HVAC、インフォテインメント、エンジン始動のコントロールが提供されます。[ 27 ]

このコンセプトセダンは、米国で販売されているXG350の上位に位置付けられる、準高級車市場をターゲットとしていた。 [ 26 ] [ 28 ]

HCD-8

ヒュンダイ HCD-8
概要
生産2004年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトFF
関連しているヒュンダイ ティブロン
パワートレイン
エンジン2.7 LデルタV6、スーパーチャージャー付き
寸法
ホイールベース2,633 mm (103.7 インチ) [ 29 ]
長さ4,326 mm (170.3 インチ) [ 29 ]
幅1,822 mm (71.7 インチ) [ 29 ]
身長1,339.5 mm (52.7 インチ) [ 29 ]

ヒュンダイHCD-8（ハイフンなしのHCD8と表記されることもある）は、2004年1月の北米国際オートショーでデビューした。 [ 30 ]ティブロンのシャーシを延長し[ 31 ]、250馬力（190kW）のスーパーチャージャー付き2.7L V6エンジンを搭載している。 [ 29 ]車高は調整可能で、最大4インチ（100mm）まで変化させることができる。[ 29 ]

HCD8プロジェクトのデザインマネージャーはクリス・ザレンガでした。ザレンガによると、デザイナーたちは「エラントラの顔、ソナタの優雅さ、そしてティブロンのスタンス」に影響を受けたとのことです。[ 29 ]これは、カリフォルニア・スタジオのアーバイン新拠点でデザインされた最初のコンセプトカーです。[ 31 ]外装は日本ペイントの「バリスティック・イエロー」で仕上げられ、トリムはブラッシュドニッケルで、内装ではグレーのレザーシートとアルミニウムのアクセントが調和しています。[ 29 ]全体的なプロポーションとレイアウトは、後のジェネシス・クーペに影響を与えました。[ 32 ]

HCD-9 距骨

ヒュンダイ HCD-9
概要
生産2006年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトフランス
パワートレイン
エンジン4.6 LタウV8、DOHC
寸法
ホイールベース2,800 mm (110.2 インチ) [ 33 ]
長さ4,667 mm (183.7 インチ) [ 33 ]
幅1,932 mm (76.1 インチ) [ 33 ]
身長1,578 mm (62.1 インチ) [ 33 ]
リアビュー/横顔

ヒュンダイHCD-9タルス（別名タルス）は、2006年1月の北米国際オートショーでデビューしました。[ 34 ] 4.6LタウV8エンジンを搭載し、推定340馬力（250kW）を発揮します。コンセプトカーは6速オートマチックトランスミッションによる後輪駆動で、全輪駆動もオプションで用意されていました。[ 33 ]

チーフデザイナーのジョエル・ピアスコウスキーは、タルスは「SUVのニーズと利点に慣れ親しんでいるが、スポーツカーのスタイリングとパフォーマンスによる精神的な満足を求める人」を対象としていると述べた。[ 35 ] 2代目サンタフェ（CM）は、タルスの「力強い曲線と表面のディテール」に影響を与えた。[ 35 ]タルスのサイドプロファイルは、後部座席の窓のラインに窪みや折れ曲がりが見られ、これはジェネシス・クーペの生産にも引き継がれた。[ 36 ]高めのプロファイルと最低地上高により、この車は荒れた道路を走破することができ、車内は大人4人と荷物を収容できる広さである。[ 35 ]

HCD-10 ヘリオン

ヒュンダイ HCD-10
概要
生産2006年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラススポーツユーティリティビークル
ボディスタイル3ドアハッチバック
レイアウトF4
パワートレイン
エンジン3.0 L S CRD V6、DOHC
寸法
ホイールベース2,555 mm (100.6 インチ) [ 37 ]
長さ4,171 mm (164.2 インチ) [ 37 ]
幅1,890.4 mm (74.4 インチ) [ 37 ]
身長1,559.3 mm (61.4 インチ) [ 37 ]
後方
プロフィール

ヒュンダイHCD-10ヘリオンは、 2006年11月にロサンゼルスオートショーでデビューしました。[ 38 ] 3.0L SコモンレールディーゼルV6エンジンを搭載し、6速オートマチックトランスミッションと四輪駆動が組み合わされています。[ 37 ]出力は236馬力（176kW）、332ポンドフィート（450Nm）です。[ 38 ]

チーフデザイナーのジョエル・ピアスコウスキーによると、このデザインは「昆虫の強靭な外骨格にインスパイアされた、態度と独立性」を宣言するもので、ルーフ全体にわたって中央の「背骨」に3本の突出した横リブが付いている。[ 38 ]フロントエンドのデザインは、将来のピックアップトラックに使用できるスタイリングを模索しており、突出したスクープはオフロードラリーレースにインスパイアされた。[ 39 ]このコンセプトカーには、微妙な迷彩模様が施された格納式キャンバスルーフが装備されていた。[ 39 ]ヒュンダイは「工場出荷時にあらゆる模様が可能」であると述べた。[ 38 ]

HCD-11 ヌヴィス

ヒュンダイ HCD-11 ヌービス
ヌービスとヒュンダイのデザインチーフ、ジョン・クルステスキー
概要
生産2009年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラススポーツユーティリティビークル
ボディスタイル3ドアハッチバック
レイアウトFF
パワートレイン
エンジン2.4L Theta II I4、パラレルハイブリッド
寸法
長さ4,780 mm (188.3 インチ) [ 40 ]
幅1,970 mm (77.6 インチ) [ 40 ]
身長1,660 mm (65.3 インチ) [ 40 ]
車両重量1,500 kg (3,400 ポンド) [ 40 ]
リア/サイドプロファイル

ヒュンダイHCD-11 Nuvisは、 2009年4月にニューヨークオートショーでデビューしました。[ 41 ] 2.4L Theta II I4エンジンに6速オートマチックトランスミッション、電動アシストモーター、270V、5.3A-hrリチウムポリマーバッテリーが組み合わされ、ヒュンダイはハイブリッドブルードライブアーキテクチャと呼んでいます。[ 40 ]電気モーターの出力は30kW（40馬力）、トルクは205N⋅m（151lbf⋅ft）です。[ 42 ]リチウムポリマー化学物質の使用により、バッテリーのパッケージングに柔軟性が生まれます。[ 40 ]総合出力は170kW（228馬力）と推定されています。[ 40 ]

環境への配慮を引き続き重視し、内装のファブリックは100％リサイクル素材を使用しています。[ 40 ]エンジンは停車時に自動的に停止し、燃費を向上させます。EPA市街地/高速道路走行サイクルでそれぞれ34/35 mpg ‑US（6.9/6.7 L/100 km）と推定されています。[ 43 ] 2つの大きなガルウィングドアは、運転手と最大3人の乗客が乗ることができます。[ 42 ]ヒュンダイのデザインマネージャー、ジョン・クルステスキ氏によると、「この車には静止している線はありません。」[ 44 ]

HCD-12 カーブ

ヒュンダイ HCD-12 カーブ
概要
生産2011年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラススポーツユーティリティビークル
ボディスタイル5ドアハッチバック
レイアウトFF
パワートレイン
エンジン1.6 LガンマI4、ターボGDI
寸法
ホイールベース2,640 mm (103.9 インチ) [ 45 ]
長さ4,780 mm (188.3 インチ) [ 45 ]
幅1,970 mm (77.6 インチ) [ 45 ]
身長1,660 mm (65.3 インチ) [ 45 ]
車両重量1,300 kg (2,800 ポンド) [ 45 ]

ヒュンダイHCD-12カーブは、 2011年1月の北米国際オートショーでデビューしました。[ 46 ]ターボチャージャー付きガソリン直噴1.6LガンマI4エンジンを搭載し、推定出力は175馬力（130kW）、169ポンドフィート（229Nm）です。[ 46 ] [ 47 ]

カーブのデザインチームは、全体的なテーマは「テクノロジーの頑丈さ」であり、ヒュンダイの企業理念である「流体彫刻」のデザイン方針に基づき、「テクノロジーを満載」で「道路の穴ぼこや密集したナイトクラブのある都会の環境に馴染む」車両であると述べた。[ 48 ]全体サイズはヒュンダイの最小モデルであるアクセントに匹敵する。[ 46 ]フロントガラスは、オートバイのヘルメットのバイザーを彷彿とさせる方法でサイドウィンドウを包み込んでいる。[ 47 ]前方視界はAピラートラスによって確保されており、[ 46 ]デザインチームはこれをサンティアゴ・カラトラバの建築に例えた。[ 48 ]

HCD-13

米国では 13 という数字は不吉とみなされているため、HCD-13 という概念は存在しませんでした。

HCD-14 ジェネシス

ヒュンダイ HCD-14 ジェネシス
概要
生産2013年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラスエグゼクティブ
ボディスタイル4ドアサルーン
レイアウトフランス
パワートレイン
エンジン5.0 LタウV8、GDI
横顔
後方

ヒュンダイHCD-14ジェネシスコンセプトは、2013年1月に開催された2013年北米国際オートショーでデビューしました。 [ 49 ] 5.0Lガソリン直噴タウV8エンジンと8速オートマチックトランスミッションを搭載しています。[ 50 ]オートウィーク誌は、HCD-14ジェネシスを2013年北米国際オートショーの「ベストコンセプト」に選出しました。[ 51 ] [ 52 ]

ジェネシス・コンセプトは、ヒュンダイのコーポレートデザイン言語「フルイディック・プレシジョン」を現代風にアレンジしたスタイルを採用している。[ 49 ]長いボンネット、傾斜したルーフライン、そしてスポーツクーペを思わせる短いデッキを特徴としている。[ 53 ]後部ドアは後端でヒンジで開閉する。[ 54 ]

HCD-15 サンタクルーズ

ヒュンダイ HCD-15 サンタクルーズ
概要
生産2015年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラスCUV
ボディスタイル4ドアピックアップトラック
レイアウトF4
関連しているix35/ツーソン
パワートレイン
エンジン2.0 L R I4、ターボディーゼル

ヒュンダイHCD-15サンタクルーズコンセプトは、2015年1月の北米国際オートショーでデビューしました。[ 55 ]サンタクルーズコンセプトは、出力190馬力（140kW）、トルク300lb⋅ft（410N⋅m）の2.0L Rターボディーゼルエンジンを搭載し、ヒュンダイのHTRACシステムを使用して4輪を駆動します。 [ 56 ] ix35（北米ではツーソンとして販売）とユニボディプラットフォームを共有しました。 [ 57 ] [ 58 ]デザイナーはピックアップトラックではないと主張しましたが、シボレーエルカミーノによって開拓され、フォードエクスプローラスポーツトラックによって継続された自動車ベースのユーティリティビークル市場をターゲットにしていました。[ 59 ]

このコンセプトカーは、 2015年7月に開催されたコンクール・デレガンス・オブ・アメリカで、北米コンセプト・トラック・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[ 60 ] 2016年1月、ヒュンダイ・モーター・アメリカの社長兼CEOであるデイブ・ズコウスキーは、「我々は（韓国本社からの）承認よりも発表を待っている」と述べ、コンセプトカーが最終的に生産に至ることをほぼ確認した。[ 57 ]マイケル・J・オブライエン氏は2017年にサンタクルーズが承認されたことを確認し、[ 61 ]ヒュンダイ・サンタクルーズは2021年にアラバマ工場で生産を開始し、 [ 62 ] 2022年モデルとして発売された。[ 63 ]コンセプトモデルと生産モデルの遅れは、ツーソンのアップデートに一部起因している。コンセプトカーHCD-15サンタクルーズは、前世代のツーソン（LM、2009–15）をベースとしており[ 57 ]、生産型のサンタクルーズでは、最新のツーソンプラットフォーム（NX4、2022+）を使用するため、大幅な再設計が必要となった。[ 58 ]コンセプトカーと比較して、生産型のサンタクルーズは後部ドアが大きくなっており、乗用車としての使用を強調し、市場性を向上させている。[ 64 ]

HCD-16 ビジョンG

ヒュンダイ HCD-16 ビジョン G
概要
生産2015年（コンセプトカー）
ボディとシャーシ
クラスエグゼクティブカー
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトフランス
関連しているエクウス
パワートレイン
エンジン5.0 LタウV8、DOHC
後方
インテリア

ヒュンダイHCD-16ビジョンGコンセプトは、2015年8月にペブルビーチ・コンクール・デレガンスでデビューし、公式発表の直前にロサンゼルス郡立美術館で公開されました。[ 65 ]カリフォルニアスタジオが主導権を握りましたが、ヒュンダイのグローバルスタジオからの意見も最終デザインに取り入れられました。[ 65 ]その年の後半にヒュンダイがジェネシスモーターの高級車部門を立ち上げたとき、ビジョンGは車両のバッジに合わせてジェネシスとしてブランド名が変更されました。[ 66 ]出力420馬力（310kW）、383lb⋅ft（519N⋅m）の5.0L Tau V8エンジンを搭載しています。 [ 65 ]

テストに基づく初期の推測では、ビジョンGは次世代のジェネシスクーペの予告となり、その車を高級ツーリング市場に投入するのではないかと示唆されていた。[ 67 ]ジャーナリストのジョニー・リーバーマンは、このコンセプトを「大胆で無遠慮だが、奇妙な部分が多すぎる」と評し、珍しいドアハンドルの配置（ドアではなくボディ）と他の高級ブランドから引用したディテールを指摘した。[ 68 ]ジェネシスクーペは、ジェネシスブランドが発売されて間もなく生産中止となった。憶測では、将来的には電動ドライブトレインを搭載したクーペが登場すると指摘されていたが、[ 69 ]エッセンティアやXなどの後のジェネシスコンセプトで確認されたが、ジェネシスはまだクーペを市販していない。

参考文献

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