ヒュンダイ・スターレックス
ヒュンダイ・スターレックス
概要
メーカーヒュンダイ
別名ヒュンダイ H-1
生産1996年～2021年3月（韓国）1996年～2023年（国際）
組立韓国：蔚山（現代自動車蔚山工場）エジプト：カイロ（ガブールグループ）アルジェリア：ティアレット（TMCグループ）インドネシア：ブカシ（HIM）トルコ：イズミット（現代アッサン・オートモティブ）[ 1 ]
ボディとシャーシ
クラスLCV ( M )
ボディスタイル4ドアバン、4ドアミニバス、 2ドアピックアップ（リベロ）
レイアウトフロントエンジン・リアドライブフロントエンジン・四輪駆動
年表
先代ヒュンダイ グレイス（三菱自動車）
後継車ヒュンダイ スタリアヒュンダイ ソラティ H350（メキシコ）ヒュンダイ ST1（リベロ）

ヒュンダイスターレックス(韓国語: 현대 스타렉스 ) は、ヒュンダイによって製造された一連の小型商用車です。

第一世代モデルは、欧州ではヒュンダイ H-1、オランダではヒュンダイ H200として知られていた。第二世代モデルのカーゴタイプは、オーストラリアと英国の両方でヒュンダイ iLoadとして販売され、第二世代の乗用車タイプは、オーストラリアではヒュンダイ iMax 、英国ではヒュンダイ i800として販売された。欧州では、カーゴタイプはヒュンダイ H-1 カーゴ、乗用車タイプはヒュンダイ H-1 トラベルとして販売された。オランダではヒュンダイ H300と呼ばれている。マレーシアでは、H300の乗用車タイプは、11人乗り構成のヒュンダイ グランド スターレックスとして販売される高級MPVタイプとしてのみ販売されている。

第一世代（A1; 1996）

初代（A1）
フェイスリフト前
概要
別名ヒュンダイ H-1ヒュンダイ H200/H300ヒュンダイ リベロ（ピックアップトラック）ヒュンダイ サテライトJAC ルイフェン（JAC リファイン）
生産1996～2007年2002～2015年（中国）
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアバン、4ドアミニバス、 2ドアピックアップ（リベロ）
関連三菱 デリカヒュンダイ ポーターJAC リファイン M5
パワートレイン
エンジン
トランスミッション6速マニュアル、 5速マニュアル、4速オートマチック
寸法
ホイールベースRVワゴン/バン：2,810mm（110.6インチ）ジャンボワゴン/バン：3,080mm（121.3インチ）
全長4,695mm (184.8インチ)～5,090mm (200.4インチ)
リアビュー（フェイスリフト前）

スターレックスは、ほとんどの国でヒュンダイ グレース（H100としても知られる）の後継車となった。ヒュンダイ グレースと同様に、第一世代のA1シリーズ スターレックスは、ミニバン/MPV、ミニバス、バン、ピックアップ、タクシー、救急車など、幅広い構成で利用可能であった。 1996年の最初のモデルでは、スターレックスは派生型の2.5リッター4D56 SOHC 8バルブ自然吸気ディーゼルエンジンを搭載し、55kW（75PS）、142N⋅m（105lb⋅ft）を2500rpmで出力した。これらの第一世代モデルは当初、韓国国内市場への販売に限定されていたが、最終的には東南アジアの多くの国とヨーロッパの一部に輸出された。

1998年モデルでは、三菱製の4G64ガソリンエンジンが提供され、出力は108kW（147PS）/5250rpm、トルクは218Nm（161lb⋅ft）/4000rpmであった。ディーゼルエンジンは、三菱製の4D56インタークーラーなしターボディーゼルエンジンに変更され、出力は62kW（84PS）、トルクは201Nm（148lb⋅ft）/2000rpmであった。SVXとクラブの2つのグレードと、複数のボディスタイル（商用パネルバンとピックアップトラック（リベロ））が用意されていた。12人乗りのロングホイールベースの「ジャンボ」と、7人乗りと9人乗りのショートホイールベースの「RV」も用意されていた。このモデルに初めて導入されたのは、ツートンカラーのサイドロアボディクラッディング（SVX、クラブ）、オプションのデュアルサンルーフ（クラブ）、サイドボディ「テトリススタイル」デカール（クラブ）、クロームスラントグリル、リアテールゲートハンドルオープナーカバー（クラブ）、クリーム色のモケット張り（クラブ）、国内モデル向けのオプションのテレビスクリーンと6枚組CDチェンジャー付きハイテクヘッドユニット（クラブ）、パワーウィンドウとアンテナ（SVX、クラブ）などの豪華な装備です。また、露出したラグナット付きの異なるスタイルの「スター」15インチアルミホイール（クラブ）、電子制御トランスミッション（ECT）とオーバードライブスイッチを備えたアイシン精機製の4速オートマチックトランスミッションも含まれていました。安全装備としては、リミテッドスリップデファレンシャル（LSD）、アンチロックブレーキシステム（ABS）、運転席エアバッグも装備されています。

このモデルは複数の国に輸出され、当時グレーマーケット経由で輸入されていたフィリピンなど、一部の自動車市場で成功を収めました。主な利点は、姉妹車である三菱スペースギアよりも多くの装備を搭載しているにもかかわらず、価格が低かったことです。翌年、ガソリン消費量が異常に高かったため、フィリピンではガソリンエンジン版の販売が中止されましたが、他の市場では引き続き販売されました。

1999 年モデルでは、さらに強力な 2.5 リッター SOHC 8 バルブ ターボディーゼル インタークールド エンジンが搭載され、出力は 4000 rpm で 63 kW (86 PS)、トルクは 170 N⋅m (130 lb⋅ft) です。最も注目すべき特徴は、インタークーラー フィード用のフード スクープの追加、異なる室内装飾の配色、黒く塗られた B ピラー (クラブ)、および 4x2 および 4x4 クラブ バリアント用の温度、高度計、コンパスを備えた上部ダッシュボード センター バイナクルです。

初のフェイスリフト

2000年から2002年モデル（通称「ミレニアム」モデル）は、従来のエンジン仕様を維持しつつ、国内市場向けに三菱製2,972cc 6G72 V6ガソリンエンジンを搭載し、5,000rpmで145kW（197PS）、4,000rpmで278N⋅m（205lb⋅ft）のトルクを発生しました。このモデルは、SVXおよびクラブモデルの外装および内装トリムが更新され、マルチリフレクター付きクリアヘッドランプや宝石のようなテールランプ、異なるスタイルのフロントバンパーオーバーライダー、フロントドアの「SVX」デカール、より耐久性の高い内装素材を使用した黒とグレーの内装カラースキーム、SVXおよびクラブモデル用の異なるスタイルのアルミホイールなど、様々な特徴を備えています。

2003年から2004年モデルでは、より強力なエンジン、新型2.5リッターDOHC 16バルブコモンレール式直噴ターボディーゼルエンジンが搭載され、出力104kW（141PS）、最大トルク360Nm（270lb⋅ft）を発生しました。内外装のデザインは従来モデルを踏襲し、上位グレードのクラブモデルには新しいデジタルエアコンが採用されました。

  • ヒュンダイ H-1 バン フロント（初のフェイスリフト）
    ヒュンダイ H-1 バン フロント（初のフェイスリフト）
  • ヒュンダイ H-1 バン リア（初のフェイスリフト）
    ヒュンダイ H-1 バン リア（初のフェイスリフト）
  • ヒュンダイ H-1 MPV/ミニバス リア（初フェイスリフト）
    ヒュンダイ H-1 MPV/ミニバス リア（初フェイスリフト）
  • ヒュンダイ H-1 SVX リア（初のフェイスリフト）
    ヒュンダイ H-1 SVX リア（初のフェイスリフト）

2回目のフェイスリフト

2007年式 ヒュンダイ H-1 SV カーゴ（2回目のフェイスリフト）

2005年から2007年モデルは、新しいフロントフェイシア、四角い「バグアイ」ヘッドライト、3本の垂直クロームバーを備えた特大の四角いラジエーターグリルを収容するために延長されたバンパー、四角いフォグランプなど、多くの特徴を備えていました。また、仕上げが異なるリアテールライトとバンパー、一体型ラジオアンテナ、デジタルオドメーターとトリップメーター、そして（市場によって異なりますが）天井に取り付けられたフリップダウンスクリーンを備えた最新のマルチメディアヘッドユニットも新しくなりましたエンジンは、出力107kW（143馬力）、トルク192N⋅m（142lb⋅ft）のシリウス2.4リッターDOHC 16バルブMPiエンジン、出力104kW（141PS）、トルク360N⋅m（270lb⋅ft）の2.5リッターDOHC 16バルブコモンレール直噴ターボディーゼルエンジン、インタークーラー付き2.5リッターSOHC 8バルブターボディーゼルエンジンで、出力63kW（86PS）、4000rpm、トルク170N⋅m（130lb⋅ft）ですが、ETCが装備されています。内装には、アップグレードされた室内装飾、後部座席のカップホルダー、ゴム製のフロアマットが含まれています。その他の標準装備には、アルミアクセント、分割可倒式シート、全電動機能、デジタルエアコン、キーレスエントリー、6スピーカー付きDVDプレーヤーなどがあります。ゴールドモデルには、レザーインテリア、オーバーヘッドコンソール、イモビライザーが装備されていました。

ヒュンダイ・リベロ

ヒュンダイ・リベロは、A1シリーズ・スターレックスのピックアップバージョンです

2000年から2007年にかけて、ヒュンダイはA1シリーズ・スターレックスのピックアップトラック版を製造しました。韓国国内市場ではヒュンダイ・リベロとして知られ、ラインナップにおけるヒュンダイ・ポーターの後継車として位置づけられていました。2.5リッターディーゼルエンジン（自然吸気およびターボチャージャー付き）または3.0リッターシグマV6ガソリンエンジンを搭載し、ピックアップトラックやフラットベッドを含む複数のボディスタイルが用意されていました。ヨーロッパのほとんどの国ではヒュンダイH-1 SRとして販売されていましたが、オランダではヒュンダイH200/H300ピックアップトラックとして販売されていました。

JACリファイン

スターレックスは、2002年3月から2015年まで、ヒュンダイのライセンスに基づき、安徽江淮汽車によってJACリファインという名前で中国でも生産されていました。市場シェアは約20%と非常に成功しました。 [ 2 ] 2003年から2008年まで「年間最優秀MPV」を、2004年から2008年まで「最優秀公用車」を連続受賞しました。2007年には「最優秀MPV」と「最優秀政府向けMPV」を受賞しました。[ 3 ]リファインには、2.0リッターターボまたは2.4リッターガソリンエンジン、2.8リッターターボディーゼルエンジンが用意され、5速マニュアルまたは4速オートマチックギアボックスと組み合わされています1.8リッターガソリンとターボチャージディーゼル、そして1.9リッターターボディーゼルはそれぞれ2012年、2013年、2015年に登場し、1.8リッターと1.9リッターディーゼルには6速マニュアルギアボックスも用意された。[ 4 ]

  • JAC リファイン M5（フェイスリフト前）
    JAC リファイン M5（フェイスリフト前）
  • JAC リファイン M5（フェイスリフト前）
    JAC リファイン M5（フェイスリフト前）
  • JAC リファイン M5（フェイスリフト）
    JAC リファイン M5（フェイスリフト）
  • JAC リファイン M5（フェイスリフト）
    JAC リファイン M5（フェイスリフト）

第2世代（TQ; 2007）

第2世代（TQ）
ヒュンダイ iMax（オーストラリア；フェイスリフト前）
概要
別名ヒュンダイ・グランド・スターレックス、ヒュンダイ・H-1、ヒュンダイ・H-1カーゴ、ヒュンダイ・H -1 iLoad 、ヒュンダイ・H-1 iMax（オーストラリア）、ヒュンダイ・H-1トラベル、ヒュンダイ・H300 、ヒュンダイ・フイイ、ヒュンダイ・i800 、ヒュンダイ・スターレックス・ロイヤル（マレーシア）、ダッジ／ラム H100 バン／ワゴン（メキシコ）[ 5 ]
生産2007～2021年（韓国）2007～2023年（海外）
ボディとシャーシ
ボディスタイル5ドアバン5ドアミニバス5ドアパネルバン
関連フォーシング CM7
パワートレイン
エンジン
トランスミッション5速マニュアル、 6速マニュアル（2012～2021年）、4速/5速オートマチック
寸法
ホイールベース3,200 mm (126.0インチ)
全長5,125 mm (201.8 インチ) (2007–2017) 5,150 mm (202.8 インチ) (2018–2021)
幅1,920mm (75.6インチ)
高さ1,925mm (75.8インチ) (ワゴン) 1,935mm (76.2インチ)
車両重量1,832～2,620kg (4,039～5,776ポンド)
  • ヒュンダイ iMax（フェイスリフト前）
    ヒュンダイ iMax（フェイスリフト前）
  • ヒュンダイ iLoad（フェイスリフト前）
    ヒュンダイ iLoad（フェイスリフト前）
  • ヒュンダイ H-1バン（フェイスリフト前）
    ヒュンダイ H-1バン（フェイスリフト前）

2012年、ヒュンダイは英国とオーストラリア向けモデルのディーゼルエンジンを改良しました。主な変更点は、従来の5速ユニットに代わり、新しい6速マニュアルギアボックスを追加したことで、公称燃費は100kmあたり0.5リットル向上し、8.0L/100kmとなりました。マニュアル車は、可変ジオメトリターボチャージャーから従来のウェイストゲート付きターボチャージャーへの変更により、出力が125kW（170PS）から100kW（168PS）に低下し、トルクは343Nm（253lbft）から392Nm（289lbft）に減少しました。[ 7 ]オートマチック車はダウングレードされず、最高出力は以前と同じまま、トルクは441Nm（325lbft）に増加しました。改良されたオートマチック車の燃費は、マニュアル車よりもさらに向上しました。[ 7 ]

地域

英国では、乗用車モデルはi800として販売されており、SEとSE Navの2つのバリエーションがあります。どちらもマニュアルまたはオートマチックトランスミッションを選択でき、2.5L CRDiディーゼルエンジンを搭載しています。パネルバンはiLoadとして販売されています

インテリア

マレーシアでは、2008年5月に11人乗りの2代目ヒュンダイ・スターレックスが発売されました。[ 8 ] 2009年8月、スターレックスはアップデートされ、ヒュンダイ・グランド・スターレックス・ロワイヤルに改名されました。アップデートには、新しいグリル、黒ではなくボディ同色のドアミラー、リアワイパーの追加、新しい車内エンターテイメントルーフマウントシステムが含まれていました。[ 9 ] [ 10 ]

2011年7月、マレーシアのStarexは再び改良されました。今回の変更点には、クロームグリルの改良、LEDデイタイムランニングライトの追加、サイドスカート、フロントおよびリアバンパーの改良、ストップランプを内蔵した新型リアスポイラーなどが含まれます。2列目シートには回転機能が追加され、メーターパネルも改良され、横滑り防止装置（ESP）とGPSナビゲーションシステムが標準装備となりました。この2011年7月の改良はGLSのみに適用され、プレミアムパッケージはオプションで選択可能でした。[ 11 ]

2014年にはグリルのアップデートが行われ、ベースとデラックスの2つのバリエーションが設定されるようになりました。フロントエンドは2017年に再度改良され、フロントグリルとフロントバンパーが改良されました。このアップデートでは、サイドクラッディングの改良、リアテールライトのグロスバックパネル、エキゾーストカットアウトを備えたリアバンパーの改良も行われました。[ 12 ] [ 13 ]

2018年のクアラルンプール国際モーターショー（KLIMS）で、スターレックスは新しいフロントエンドデザインを採用し、エグゼクティブバージョンのみが販売されました。[ 14 ]

フィリピンでは、StarexはHyundai Grand Starexと呼ばれ、2007年12月に発売されました。GLは10人乗りと12人乗りでマニュアルトランスミッション付き、GLSは10人乗りで5速オートマチックトランスミッション付き、GoldはGLSの上位バージョンで同じ座席数とトランスミッション付きです。2014年には、Grand Starex Platinumが最上位モデルとして発売されました。この車はフィリピンで多種多様な用途に使用されており、配達用バン、公共交通機関、救急車、さらにはStarexが最もよく知られている葬儀用霊柩車としても使用されています。[ 15 ]

インドネシアでは、第2世代ヒュンダイ・スターレックスはヒュンダイH-1として販売されており、2008年にGLS、エレガンス、XGの3つのオプションで発売されました。当初、H-1はガソリンエンジンのみのラインナップでした。ディーゼルエンジンは、ヒュンダイがASEAN市場向けにインドネシアでH-1を生産することを決定した2010年2月に導入されました。[ 16 ] [ 17 ]

タイでは、第2世代のヒュンダイ・スターレックスはヒュンダイH-1として販売されています。ツーリング、エグゼクティブ、デラックスの3つのバリエーションがあり、いずれも12人乗りです。エグゼクティブとデラックスは、2011年のマイナーチェンジまで「マエストロ」のバッジが付けられていました。フェイスリフト版のH-1は、2018年8月にタイで発売されました。[ 18 ] 2021年11月8日には、H-1エリートNSが300台限定で発売されました。[ 19 ] 2023年9月26日には、H-1エリートファイナルエディションが発売され、H-1は限定生産された後、生産終了となりました。[ 20 ]生産終了の理由は、タイの規制に違反するユーロ4ディーゼルエンジンを搭載していたためです。しかし、ヒュンダイは2024年1月から、他の新型車にユーロ5ディーゼルエンジンを搭載し始めました。[ 21 ]

グランド・スターレックス「VIP」はH-1をベースにしたモデルです。7人乗りで、電動でシートの傾斜とレッグサポートを制御できる2列目の「ダブルVIP」シート、19インチのテレビ、DVDプレーヤーなどが装備されています。2010年後半に発売されました。[ 22 ] 2012年後半には、グランド・スターレックス「プレミアム」が発売され、2列目にスライド式の「ダブル・スーパーVIP」シートと、より小型の10.2インチ画面のDVDプレーヤーが装備されました。[ 23 ]

初のフェイスリフト

  • ヒュンダイ iMax（初のフェイスリフト）
    ヒュンダイ iMax（初のフェイスリフト）
  • ヒュンダイ iMax（初のフェイスリフト）
    ヒュンダイ iMax（初のフェイスリフト）
  • ヒュンダイ H-1（初のフェイスリフト）
    ヒュンダイ H-1（初のフェイスリフト）

2回目のフェイスリフト

ヒュンダイは韓国でグランド・スターレックスの2回目のフェイスリフトを行い、新しいアーバンとリムジンモデルを導入し、内装をアップデートしました。標準バージョンは旧モデルと同じコックピットを使用していますが、アーバンバージョンには、ほとんどのヒュンダイ車と同様に、フローティングタッチディスプレイと4本スポークステアリングホイールが装備されています。[ 24 ]救急車、スクールサービス、キャンプなどの特別車両オプションも改訂されました。[ 25 ]右ハンドルモデルは外装のみが更新されました。ヒュンダイ・グランド・スターレックスは2021年3月18日に韓国での販売が終了し、ヒュンダイ・スタリアが後継となりました。[ 26 ] [ 18 ] [ 14 ]

  • ヒュンダイ スターレックス（2回目のフェイスリフト）
    ヒュンダイ スターレックス（2回目のフェイスリフト）
  • ヒュンダイ i800（2回目のフェイスリフト、英国）
    ヒュンダイ i800（2回目のフェイスリフト、英国）
  • ヒュンダイ i800（2回目のフェイスリフト、英国）
    ヒュンダイ i800（2回目のフェイスリフト、英国）

パワートレイン

仕様
モデル 吸気排気量トランスミッションパワートルク
ガソリン
シータ (L4KB) ナチュラル2,359cc5速マニュアル

4速オートマチック

124kW (169PS)226Nm (166lb.ft)
LPG
シータ (L4KB) ナチュラル2,359cc5速マニュアル

4速オートマチック

117kW (159PS)226Nm (166lb.ft)
ディーゼル
D4BH TCi ターボ2,476cc5速マニュアル

4速オートマチック

74kW (100PS)235 N⋅m (174 lb⋅ft)
A (D4CB) VGT 2,497 cc 128 kW (174 PS) 402 N⋅m (297 lb⋅ft)
A2 (D4CB) WGT 6速マニュアル 103 kW (140 PS) 353 N⋅m (260 lb⋅ft)
A2 (D4CB) VGT 5速オートマチック 129 kW (175 PS) 451 N⋅m (333 lb⋅ft)

安全性

ANCAPテスト結果 ヒュンダイiMaxガソリン車とディーゼル車（2009年）[ 27 ]
テスト スコア
全体 スタースタースタースター
正面オフセット 9.81/16
側面衝突 16/16
ポール 評価なし
シートベルト着用リマインダー 0/3
むち打ち保護 評価なし
歩行者保護 悪い
横滑り防止装置（ESC） 標準
ANCAP試験結果ヒュンダイ iLOAD ガソリン車およびディーゼル車（2009年）[ 28 ]
テスト スコア
全体 スタースタースタースター
正面オフセット 9.81/16
側面衝突 16/16
ポール 評価なし
シートベルト着用リマインダー 0/3
むち打ち保護 評価なし
歩行者保護 悪い
横滑り防止装置（ESC） オプション
ANCAPテスト結果ヒュンダイ iLOAD ディーゼルバン バリエーション (2011) [ 29 ]
テスト スコア
全体 スタースタースタースター
正面オフセット 9.81/16
側面衝突 16/16
ポール 評価なし
シートベルト着用リマインダー 0/3
むち打ち保護 評価なし
歩行者保護 悪い
横滑り防止装置（ESC） オプション

受賞歴

  • 最優秀大型MPV - CIMBオートワールド・カー・オブ・ザ・イヤー2010 [ 30 ]

参考文献

  1. ^ 「ヒュンダイ。トルコのヒュンダイ」 Car-cat.com。2019年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月8日閲覧
  2. ^ 「安徽省へようこそ！」 Apps.ah.gov.cn. 2006年8月28日. 2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月8日閲覧。
  3. ^ 「JAC Motors – バランスを調整し、卓越性を追求」 Jacen.jac.com.cn。2009年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月8日閲覧。
  4. ^ 「JAC Refine 仕様」。
  5. ^ “ダッジ プレゼンタ エル H100 バン 2010” .オートコスモス.com。 2009-10-01 。2011 年 9 月 8 日に取得。
  6. ^ 「Mobis社製、Hyundai Grand Starex / H-1 / iLoad / 2007-12年式用新型ディーゼルエンジン D4CB Euro-4 完全アセンブリ（ロング）セット」韓国自動車2018年8月24日閲覧。
  7. ^ a bコステロ、マイク (2012年8月15日). 「改良型ヒュンダイiLoad用ディーゼルエンジン」GoAuto . John Mellor Pty Ltd.
  8. ^ Jin, Eu (2008年5月29日). 「ヒュンダイ・スターレックス - 街に登場した新しい高級MPV」 . Autoworld.com.my . 2018年12月30日閲覧。
  9. ^ 「ヒュンダイ・グランド・スターレックス・ロワイヤルに新しいグリルが採用！」ポール・タンの自動車ニュース。2009年8月10日。 2018年12月30日閲覧。
  10. ^ TheGunner (2009年8月10日). 「ヒュンダイ・グランド・スターエックス・ロワイヤルの新外観」 . Autoworld.com.my . 2018年12月30日閲覧。
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  12. ^ Ho, Zachary (2016年11月24日). 「マレーシア向けヒュンダイ・グランド・スターレックス・ロワイヤルがフェイスリフトを実施」 . Autoworld.com.my . 2018年12月30日閲覧。
  13. ^ 「2017 Hyundai Grand Starex Royale フェイスリフト - RM169k」ポール・タンの自動車ニュース2016年11月23日. 2018年12月30日閲覧。
  14. ^ a b「KLIMS18：ヒュンダイ・グランド・スターレックスのフェイスリフトがマレーシアで発売 - 2.5リッターターボディーゼル、価格はRM148,888から」ポール・タンの自動車ニュース。2018年11月23日。 2018年12月30日閲覧。
  15. ^ 「フィリピン人がヒュンダイ・グランド・スターレックスを愛する5つの理由」 2020年8月4日。
  16. ^ [1]、ヒュンダイはインドネシアでH-1を生産している。
  17. ^ [2]、インドネシアはヒュンダイにとって潜在的である。
  18. ^ a b「ヒュンダイ・グランド・スターレックス、フェイスリフトをタイで発売」ポール・タンの自動車ニュース。2018年8月15日。 2018年12月30日閲覧。
  19. ^ “ヒュンダイ H-1 エリート NS (11 ที่นั่ง) : 1,399,000 บาท 「ESP」。Headlightmag (タイ語)。 2021-11-08 . 2021年11月8日閲覧。
  20. ^ “ヒュンダイ H-1 エリート FE : 1,499,000 บาท 「ファイナルエディション」。Headlightmag (タイ語)。 2023-09-26 。2023-09-27に取得。
  21. ^ "ไม่ได้ไปต่อ…ヒュンダイยืนยันแล้วว่า จะนำเข้า ヒュンダイ H1スタリア スターリア「」。オートデフト(タイ語)。 2023年12月17日。
  22. ^ 「新型ヒュンダイ・グランド・スターレックスVIP」。Motor Trivia。2010年11月22日。2017年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月11日閲覧。
  23. ^ 「Hyundai in Thailand International Motor Expo 2012」 . Motor Trivia. 2012年11月28日. 2016年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月11日閲覧。
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  25. ^ “캠핑카 - 그랜드 스타렉스 特殊車両 - 전체모델 | 현대자동차” .ヒュンダイモータース（韓国語）。2018-11-11 のオリジナルからアーカイブ。2018年11月11日に取得。
  26. ^ 「GIIAS 2018：フェイスリフトされたヒュンダイ・グランド・スターレックス、H-1 MPV」ポール・タンの自動車ニュース。2018年8月9日。 2018年12月30日閲覧。
  27. ^ 「Hyundai iMaxのガソリン車およびディーゼル車のANCAP結果」 ancap.com.au 2009年。
  28. ^ 「Hyundai iLOADのガソリン車とディーゼル車のANCAP結果」 ancap.com.au 2009年。
  29. ^ 「Hyundai iLOADディーゼルバンの派生モデルに対するANCAPの結果」 ancap.com.au 2011年。
  30. ^ Kon (2011年7月27日). 「Hyundai Grand Starex Royale 2011年モデルがアップデート」 . Autoworld.com.my . 2018年12月30日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hyundai_Starex&oldid=1333916363#Hyundai_Libero」より引用