州間高速道路678号線
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州間高速道路678号線の標識
州間高速道路678号線
地図
I-678が赤く強調表示されたニューヨーク市エリアの地図
ルート情報
I-78の補助ルート
NYSDOT、MTAB&T、PANYNJによって管理されています
長さ14.33マイル[ 1 ]  (23.06 km)
存在した 1965年頃[ 2 ] [ 3 ] –現在
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端ジョン・F・ケネディ空港
主要な交差点
北端I-95  / I-295  / I-278  /ハッチンソンリバーパークウェイ（スロッグスネック）
位置
国アメリカ合衆国
州ニューヨーク
郡クイーンズ、ブロンクス
高速道路システム
←ニューヨーク 635→I-684

州間高速道路678号線（I-678 ）は、ニューヨーク市の2つの行政区を南北に走る補助的な州間高速道路で、全長14マイル（23 km）にわたります。このルートはジャマイカ湾のジョン・F・ケネディ国際空港を起点とし、クイーンズ区を北上してイーストリバーを渡り、ブロンクス区のブルックナー・インターチェンジまで続きます。ブルックナー・インターチェンジでI-678号線は終点となり、ハッチンソン・リバー・パークウェイが始まります。

I-678はフラッシング・メドウズ・コロナ・パークでI-495（ロングアイランド・エクスプレスウェイ）に接続している。この高速道路は、JFK空港からノーザン・ブールバード（ニューヨーク州道25A号線またはNY 25A号線）まではヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ（/ v æ n ˈ w ɪ k / van WIK または/ v æ n ˈ w aɪ k / van WYKE）[ 4 ] 、NY 25A号線から北のブロンクス・ホワイトストーン橋まではホワイトストーン・エクスプレスウェイ、橋からブルックナー・インターチェンジまではハッチンソン・リバー・エクスプレスウェイと呼ばれている。インターチェンジの北でI-678は終わり、ハッチンソン・リバー・パークウェイとして道路が続いている。

ニューヨーク州道25A号線以北のI-678号線は、ホワイトストーン・パークウェイとハッチンソン・リバー・パークウェイのブロンクス延伸区間の短い区間に沿っている。ホワイトストーン・パークウェイとハッチンソン・リバー・パークウェイは1939年に開通し、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイは1950年から1953年にかけて部分的に開通した。両高速道路は1960年代初頭に接続され、州間高速道路の基準を満たすように改良された。ハッチンソン・リバー・エクスプレスウェイとホワイトストーン・エクスプレスウェイは、 1965年頃にI-678号線として一括指定された。この名称は1970年に南に延長され、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイに沿ってJFK空港まで延びた。[ 5 ]

ルートの説明

ロングアイランド鉄道の線路から見たジャマイカのI-678

I-678 は、クイーンズ区のJFK 空港を起点として、ヴァン ウィック エクスプレスウェイとして知られる高速道路沿いに進んでいます。I-678 は空港を西に向かって進み、6 車線の高速道路として空港誘導路の下を横切ります。誘導路のすぐ後で、高速道路は、空港の西側サービスを提供するノース サービス ロードに接続します。そこから高速道路は北に曲がり始め、ユナイテッド航空の格納庫と交差します。I-678 は北西の経路を続け、フェデラル サークルとのインターチェンジで北東にカーブします。そこから高速道路は北上を続け、分離帯のある高速道路となり、出口 1E でNY 878 (ナッソー エクスプレスウェイ) と合流します。I-678 は北に向かって進み、ケネディ空港インターチェンジでナッソー エクスプレスウェイの下を横切り、NY 27 号線東 (サウスコンデュイット アベニュー) とベルト パークウェイを越えて、出口 1B で NY 27 号線西 (ノース コンデュイット アベニュー) を越えます。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]この時点で高速道路はJFK空港の施設を出て、ニューヨーク州運輸局の保守管理に切り替わります。[ 8 ]

ノース・コンデュイット・アベニューの北で、エアトレインJFKの高架ピープルムーバー構造が高速道路の中央分離帯の上を走り始め、ヴァン・ウィックは開削構造に降りる。[ 9 ]この地点で、I-678は両側にサービス道路ができて、一般道路に接続する。I-678はヴァン・ウィック・エクスプレスウェイに沿ってクイーンズを北上し続け、ロッカウェイ・ブールバード、リンデン・ブールバード、リバティ・アベニュー、アトランティック・アベニューとそれぞれ出口2から5で交差する。アトランティック・アベニューのすぐ南で、エアトレインの構造は東に分岐する。[ 9 ]ジャマイカに入った後、ヴァン・ウィックは13本の線路がある複雑な2層のロングアイランド鉄道の構造の下を横切る。[ 6 ] [ 7 ]

北上を続けると、高速道路はジャマイカ病院医療センターを通過し、6番出口でジャマイカ通りと交差します。I-678は、南行き方向の出口7が利用できるヒルサイド通り（NY 25B）の下を横切る際に8車線に拡張されます。その後間もなく、高速道路は出口8と9でNY 25（クイーンズ・ブールバード）とメインストリートとの大きなインターチェンジに近づきます。フーバー通りの下を横切った後、I-678は、5方向からの交通が交差する複雑なインターチェンジであるキュー・ガーデンズ・インターチェンジに入ります。I-678は、ユニオン・ターンパイク、グランド・セントラル・パークウェイ、ジャッキー・ロビンソン・パークウェイ、およびさまざまなインターチェンジのランプを跨いでから、フラッシングで地上に戻ります。そこで高速道路は再び北西に方向を変え、出口11でパーク・ドライブ・イーストを経由してジュエル・アベニューと交差する。フラッシング・メドウズ・コロナ・パークを横断した後、I-678は北上を続け、出口12にはカレッジ・ポイント・ブールバードと西行きロングアイランド・エクスプレスウェイ（I-495）へのランプがある。ロングアイランド・エクスプレスウェイとのインターチェンジの後、ヴァン・ウィックは北東に続く。少し先で、高速道路はルーズベルト・アベニューとニューヨーク市地下鉄のIRTフラッシング線（7と<7>​電車）の下を横切る。ルーズベルト・アベニューを渡った後、I-678は西のシティ・フィールドを通過し、次にフラッシング・リバー・インターチェンジでNY25A（ノーザン・ブールバード）とホワイトストーン・エクスプレスウェイと交差し、出口13を通る。[ 8 ]この地点で、I-678はホワイトストーン・エクスプレスウェイに移行する。[ 6 ] [ 7 ] [ 8

I-678北行き、ブルックナーインターチェンジに接近中

ホワイトストーン・エクスプレスウェイは北進し、カレッジ・ポイントに入り、そこで側道が再開する。州間高速道路678号線はリンデン・プレイス（出口14）を越え、ニューヨーク・タイムズの配送センターを西に過ぎて北東に進む。その後まもなく、州間高速道路678号線の側道はホワイトストーンで20番街と交差し、出口15には側道へのランプが設置されている。州間高速道路678号線は北へ少し行ったところで14番街の下を通過する。14番街を過ぎると、両方向の左車線が出口16に分岐し、そこから左の出口を通ってクロス・アイランド・パークウェイに続く。側道はここで終点となる。[ 6 ] [ 7 ]

クロスアイランド・パークウェイとのインターチェンジを過ぎると、ホワイトストーン・エクスプレスウェイは北西に進路を変え、ホワイトストーンを通過する6車線の高速道路となる。3番街に面する17番出口を過ぎると、高速道路はフランシス・ルイス公園を越え、イースト川にかかるホワイトストーン橋への進入を開始する。高速道路はクイーンズを離れ、橋に沿ってブロンクスに入る。 [ 6 ] [ 7 ]橋は地上に降り、州間高速道路678号線は、かつて料金所があった場所にあるオープンロードの有料道路ガントリーを通過する。 [ 7 ] [ 10 ]その後、高速道路はラファイエット・アベニューと交差する。ラファイエット・アベニューの北にはブルックナー・インターチェンジがあり、ここで州間高速道路678号線の名称は終了し、高速道路はハッチンソン・リバー・パークウェイとして北進する。[ 6 ] [ 7 ]

歴史

ホワイトストーンパークウェイ

1936年、ニューヨーク州知事ハーバート・H・レーマンは、クイーンズとブロンクス地区を結ぶブロンクス・ホワイトストーン橋の建設を認可する法案に署名した。[ 11 ]ブロンクス・ホワイトストーン橋の北端はハッチンソン川パークウェイを経由してイースタン・ブールバード（後にブルックナー・ブールバードとして知られる）に接続する予定だった。[ 12 ]橋の南端は、橋から南西にノーザン・ブールバードにつながる新しいホワイトストーン・パークウェイに接続する予定だった。[ 12 ] [ 13 ]橋のすぐ南には、ホワイトストーン・パークウェイとクロス・アイランド・パークウェイの間に3層のインターチェンジが設置される予定だった。[ 14 ]橋の計画は1937年2月までに完了し、その時点で州は橋の建設資金を調達するために債券を発行し始めた。[ 15 ]ホワイトストーン橋とパークウェイの道路使用権は1937年7月に法的に指定されました。 [ 16 ]

I-678（ホワイトストーン・エクスプレスウェイ）南行き14番街

ホワイトストーン橋とパークウェイは1939年4月29日に開通した。[ 17 ]橋とパークウェイの建設は、ホワイトストーン橋とパークウェイの翌日に開通した1939年のニューヨーク万国博覧会に備えて加速されていた。[ 17 ]この新しい高速道路は、ホワイトストーン・パークウェイの南端に近いフラッシング・メドウズ・コロナ・パークで開催された万国博覧会への主要道路となることが計画されていた。[18] 1953年には、パークウェイの南端で、ウィレッツ・ポイント・ブールバード、ノーザン・ブールバード、ホワイトストーン・パークウェイ間のインターチェンジの建設が開始された。[ 19 ] [ 20 ]

ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ

1940年代、モーゼスはニューヨーク市域を横断する高速道路網の建設を提案した。[ 21 ]この計画には8億ドル（2024年には140億ドルに相当[ 22 ]）の費用がかかるとされ、1945年に市はそのうち6000万ドル（2024年には8億2600万ドルに相当[ 22 ] ）を支払うことに同意した。 [ 23 ]その中には、南はアイドルワイルド空港（現在のJFK空港）から北はクイーンズ・ブールバードまで伸びるヴァン・ウィック・エクスプレスウェイもあった。 [ 21 ] 6車線の高速道路は当時のヴァン・ウィック・ブールバードに沿って建設されることになり、[ 24 ]費用は1165万ドルとされた。[ 25 ] [ 26 ]元々の通りと高速道路は、どちらも元ニューヨーク市長ロバート・アンダーソン・ヴァン・ウィックにちなんで名付けられましたが、「ウィック」の発音については激しい論争がありました。「ウィック」は人によって「lick」や「like」と韻を踏むことがあるからです。[ 4 ]ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイは、トラック交通を処理することを目的としていたため、ニューヨークのパークウェイよりも高い基準で建設される予定でした。この高速道路は片側3車線で、路肩は石畳でした。[ 27 ]高速道路のルート沿いには、いくつかの公園や遊び場も建設されました。[ 28 ] [ 27 ]

1946年、市は高速道路建設予定地内の家屋の移転や取り壊しを開始した。[ 29 ] [ 30 ]市は高速道路の敷設予定地にあった家屋355軒を取得し、[ 30 ]最終的に263世帯を移転させ、[ 31 ] [ 28 ]ヴァン・ウィック・アベニュー会衆派教会も移転させた。[ 28 ]市当局は既存の家屋をトレーラーに載せて近くの空き地まで運び、住民が24時間から48時間以内に家屋に戻れるようにしたケースもあった。[ 32 ] 35世帯が住んでいた4階建てのアパート1棟は金属製のローラーに載せられ、高速道路の敷設予定地から離れた場所に移転された。通常であればこれらの世帯のために新しい家が建てられるところだったが、これらの世帯が個別に住宅を建てるには土地が足りなかった。[ 33 ]家屋の一部は移転後、退役軍人に割引価格で売却された。[ 34 ]ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ建設の最初の主要契約は1947年9月に締結され、ルシアーノ・アンド・サン社が高速道路の用地に沿って擁壁とユーティリティを建設する契約を結んだ。[ 35 ] [ 36 ]

工事は数回遅れ、州政府は高額すぎるとしていくつかの主要契約の入札を拒否していた。[ 37 ]プロジェクトの最も複雑な側面の1つは、ジャマイカ駅近くのロングアイランド鉄道（LIRR）の高架の交換だった。[ 37 ] [ 38 ] LIRR高架だけで320万ドルの費用がかかった。請負業者は、24時間ごとに1,635本の列車が運行するLIRR回廊のサービスを中断することができなかったためである。[ 39 ]ヴァン・ウィックの最初のセグメントの最終的な建設契約は、1950年1月に授与された。 [ 27 ] クイーンズ・ブールバードからアイドルワイルドまでのセグメントは、最終的に1,700万ドルの費用がかかった。[ 28 ] 1950年10月14日に開通し、[ 40 ] [ 41 ]式典にはニューヨーク州知事トーマス・E・デューイが出席した。[ 42 ]新しい高速道路により、アイドルワイルドとマンハッタン間の運転時間は20パーセント短縮されました。[ 43 ]同年後半、ガル建設会社は、交通の方向を分離するために、中央分離帯に低木や樹木からなる「安全植栽」を設置する契約を結びました。[ 44 ]ニューヨーク州当局は1960年に、衝突防止に効果がなかった植栽の代わりに、ヴァン・ウィックの中央分離帯にジャージー・バリアを設置すると発表しました。[ 45 ]

1949年4月、デューイはグランド・セントラル・パークウェイへの高速道路の北延伸を認可する契約に署名した。[ 46 ]この区間の費用は1,160万ドルであった。[ 28 ]このプロジェクトには、ホレス・ハーディング・ブールバード（現在のロングアイランド・エクスプレスウェイ）とキュー・ガーデンズ・インターチェンジ間のグランド・セントラル・パークウェイ区間の拡幅も含まれていた。[ 28 ] [ 47 ]さらに、メインストリートからヴァン・ウィック・エクスプレスウェイへのランプが建設され、クイーンズ・ブールバードをメインストリートと高速道路の両方の上に運ぶ高架が建設された。[ 28 ]ガル建設会社は、フーバー・アベニューと88番街の間の高速道路区間の契約を1950年9月に受注した[ 48 ] 。 [49] [50 [ 51 ] [ 52 ]グランドセントラルパークウェイへの延伸は1953年11月13日に開通したが、[ 53 ] [ 54 ]ヴァンウィック高速道路からメインストリートへのランプはさらに1年延期され、1954年11月に開通した。[ 55 ]

1964年万国博覧会の改修

カレッジポイントのI-678出口16

1957年12月、州は950万ドル（2024年には8090万ドルに相当[ 22 ]）のプロジェクトを承認した。ホワイトストーンパークウェイのノーザンブールバードからブロンクス・ホワイトストーン橋までの2.1マイル（3.4km）の区間を拡張し、フラッシング川に新しい橋を架け、 1956年の連邦補助高速道路法の資金を使用してパークウェイを州間高速道路の基準に改良するものである。この法律では連邦政府が提案された高速道路の費用の90%を負担することになっていた。[ 56 ]パークウェイは各方向2車線から4車線に拡張され、クロスアイランドパークウェイとのインターチェンジもアップグレードされる予定であった。[ 57 ]州がプロジェクトを承認した時点で、アップグレードの設計プロセスは完了に近づいていた。[ 56 ]トライボロー橋梁トンネル局(TBTA)の長官ロバート・モーゼスは、1960年に改良工事を開始できると述べた。発表当時、ノーザン・ブールバードとの交差点は、ホワイトストーン・パークウェイの向かいにあるフラッシング・メドウズ・パークからグランド・セントラル・パークウェイへ接続するために地元の道路を使用していたため、ひどく混雑していた。 [ 58 ] 1959年初頭、モーゼスは正式にアメリカ陸軍工兵隊に、既存のフラッシング川可動橋を恒久的に閉鎖する許可を求めた。[ 59 ]その後、可動橋は州間高速道路の基準に可動橋をアップグレードし、可動橋に隣接して2つ目の固定径間を建設する予定だった。[ 57 ] [ 59 ]当初、数社の船舶運航者が計画に反対した。橋は平均満潮時より40.8フィート (12.4 m)高い位置にあり、この小川を使用する船舶の一部よりも短いためである。

フラッシング・メドウズ・パークはその後、1964年のニューヨーク万国博覧会の開催地に選ばれた。万国博覧会に先立ち、市当局は1960年初頭にホワイトストーン・パークウェイを改良し、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイを北にホワイトストーン・エクスプレスウェイまで延伸すると発表した。[ 61 ] [ 62 ]市当局は1960年5月にホワイトストーン・パークウェイを改良する1000万ドル（2024年には8100万ドルに相当[ 22 ] ）のプロジェクトを承認し、 [ 63 ]ノーザン・ブールバード付近でパークウェイの工事が1961年9月に始まった。[ 64 ]改良工事の契約は1962年9月に締結された。[ 65 ]ハッチンソン・リバー・パークウェイのブルックナー・ブールバード南側の一部とホワイトストーン・パークウェイの全てが州間高速道路の基準に適合するように改造された。ホワイトストーン・パークウェイはその後ホワイトストーン・エクスプレスウェイに改名され、前述のハッチンソン・リバー・パークウェイの区間もハッチンソン・リバー・エクスプレスウェイに改名された。[ 66 ] [ 67 ]フラッシング川に架かる新しい4車線の橋は1963年6月に開通し、古い跳ね橋が改修されるまで一時的に片側2車線となっていた。[ 68 ]ホワイトストーン・エクスプレスウェイの改修は1963年12月12日に完了した。[ 69 ]

ニューヨーク市計画委員会は1960年4月にヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの3.7マイル（6.0 km）の延伸を承認した。当時、このプロジェクトの費用は348万ドルと計画されていた。[ 70 ]ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ延伸工事は、当初は1961年後半に開始された。[ 62 ] [ 64 ]延伸工事は1963年12月30日に開通したが、[ 71 ] [ 72 ]当時、ロングアイランド・エクスプレスウェイとジュエル・アベニューのインターチェンジはまだ完成していなかった。[ 72 ]ジュエル・アベニューのインターチェンジの開通は、プロジェクト中に大手鉄鋼請負業者が破産を申請したため、6週間遅れていた。[ 73 ]

州間高速道路

1961年には早くもニューヨークタイムズ紙がホワイトストーン高速道路が州間高速道路678号線として知られるようになると報じていた。 [ 64 ]その後、市交通局長ヘンリー・A・バーンズはモーゼスが州間高速道路678号線の名称を一方的に提案したと主張した。 [ 74 ]ホワイトストーン高速道路とハッチンソンリバー高速道路は 1965年頃に州間高速道路678号線と指定された。 [ 2 ] [ 3 ] 1970年1月1日、州間高速道路678号線はヴァン・ウィック高速道路を越えて南に延長され、JFK空港までとなった。[ 5 ] 3桁の補助州間高速道路として指定されているが、州間高速道路678号線は表向きの「親」州間高速道路である州間高速道路78号線と交差することはない。当初、I-78号線は、現在の終点であるホランド・トンネルからニューヨーク市を東へ進み、計画中のロウアー・マンハッタン・エクスプレスウェイに沿ってウィリアムズバーグ橋を渡りクイーンズへ至り、そこからブッシュウィック・エクスプレスウェイに沿ってヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの南端を過ぎてローレルトンに至る予定だった。ここからI-78号線は北上し、延長されたクリアビュー・エクスプレスウェイを経由してブロンクスに至る予定だった。[ 75 ] [ 76 ]

I-678の初期の計画では、この高速道路は、 I-278からグランドセントラルパークウェイまでのNY25A回廊に沿って走る予定のフリーウェイであるアストリアエクスプレスウェイに続くものだった。[ 75 ]これらの計画は1960年代後半までに大部分がキャンセルされ、[ 77 ] 1970年1月1日にI-78がブルックリン・クイーンズエクスプレスウェイ（I-278）まで短縮されることとなった。[ 5 ] 1971年3月、ネルソン・ロックフェラー知事は、ニューヨーク市の高速道路を改良する計画を明らかにした。この計画では、アストリアエクスプレスウェイを含むいくつかのニューヨーク市州間高速道路の提案に対する資金提供が却下された。ロックフェラーは、これらの高速道路は1952年の連邦補助高速道路法による資金提供契約の資格を満たしていないと述べた。ニューヨークタイムズは、この動きがこれらのプロジェクトをキャンセルする結果になったという州当局者の発言を引用した。[ 78 ] I-78は現在、ホランドトンネルの東口で終点となっている。[ 79 ] [ 80 ]

20世紀後半

I-678（ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ）北行き、リバティ・アベニュー、エアトレインJFKが中央分離帯を利用

1988年初頭、ノーザン・ブールバード付近のホワイトストーン・エクスプレスウェイは、南行き高架橋の複数の桁が腐食し、構造的な崩壊が差し迫っていたため、一時的に両方向が閉鎖された。[ 81 ]ホワイトストーン・エクスプレスウェイのこの部分と、ファウラー・アベニュー南からロングアイランド・エクスプレスウェイまでのヴァン・ウィック・エクスプレスウェイは、1990年代半ばに改修された。[ 82 ] 2003年から、ノーザン・ブールバード付近のホワイトストーン・エクスプレスウェイの北行き車線の改修が始まった。このプロジェクトでは、 1939年に元のパークウェイが開通して以来その場所にあった跳開橋の交換、2つのUターンランプの新設、東行きノーザン・ブールバードからリンデン・プレイスへの新しい出口ランプの新設が行われた。以前は、ノーザン・ブールバードからの交通は、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの北行き交通3車線を横断しなければならなかった。[ 83 ] [ 84 ]

エアトレインJFKピープルムーバーシステムのジャマイカ支線は、アトランティック・アベニューからベルト・パークウェイまでのヴァン・ウィック高速道路の中央分離帯内に建設されました。建設は1998年5月に開始されました。[ 85 ] [ 86 ] : 22 ジャマイカ支線はヴァン・ウィック高速道路の中央に建設しなければならなかったこと、そして線路長や曲線が不規則であったことが、建設中に複雑な問題を引き起こしました。オフピーク時には片側1車線が閉鎖され、ヴァン・ウィック高速道路で渋滞が発生しました。[ 86 ] : 22 ヴァン・ウィック高速道路上のエアトレインのガイドウェイは2001年8月に完成しました。[ 87 ]システムは2003年12月に開通しました。[ 88 ]

ブロンクス・ホワイトストーン橋のアプローチの交換

21世紀

ブロンクス・ホワイトストーン橋の2億8600万ドル（2024年には4億8200万ドルに相当[ 22 ] ）の改修工事が2001年8月に開始されました。 [ 89 ] [ 90 ]このプロジェクトでは、橋のスパンなどが交換されました。[ 91 ]クイーンズとブロンクスのアプローチは、2008年に開始され[ 92 ]、2015年に終了したプロジェクトで交換されました。[ 93 ]

2017年初頭、アンドリュー・クオモ知事はJFK空港の改修計画の一環として、空港付近の州間高速道路678号線沿いの2つの交通ボトルネックを解消すると発表した。キュー・ガーデンズ・インターチェンジでは、グランド・セントラル・パークウェイとヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの間の2車線ランプが片側3車線に改修される。インターチェンジの南側では、高速道路は片側3車線から4車線に拡張され、新設車線は高乗車車両レーン（HOVレーン）またはバスレーンとして使用される。これらのプロジェクトの総費用は15億～20億ドル（2024年には18億8000万～25億1000万ドルに相当[ 22 ] ）と見込まれている。[ 94 ] [ 95 ] 2018年10月、クオモはJFK空港への旅客施設とアプローチを再建するための130億ドル（2024年には159億ドルに相当[ 22 ]）の計画の詳細を発表した。計画には、キュー・ガーデンのランプの拡張と、キュー・ガーデン南のヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの4車線目が含まれていた。[ 96 ] [ 97 ]さらに、アトランティック・アベニューの北行き出口5とリバティ・アベニューの南行き出口4は、これらのジャンクションが近いため、恒久的に閉鎖される。[ 98 ]提案が承認されれば、建設は2020年初頭に開始され[ 99 ] [ 100 ]、3年後に完了する予定である。[ 98 ] 2021年には、作業員がクイーンズ南部でI-678の5つの高架橋の再建を開始した。[ 101 ]

また、2017年にニューヨーク州運輸省は、I-678号線上のジュエルアベニューを通る高架橋の改修工事を開始しました。[ 102 ]ジュエルアベニューの高架橋は2019年に完成し、費用は1,300万ドルでした。[ 103 ] [ 104 ]さらに、I-495号線とNY 25A号線間のI-678号線高架橋は2020年代初頭に交換されました。[ 105 ]高架橋のコンクリート床版の交換からなるこのプロジェクトは、費用が1億2,400万ドルで、2024年2月に完了しました。[ 106 ] [ 107 ]

出口リスト

自治区位置マイル[ 108 ]キロ出口目的地注記
クイーンズJFK空港0.000.00–ジョン・F・ケネディ国際空港– 全ターミナル南端
0.300.48あ Uターン / 港湾局警察
1.101.77B 携帯電話販売所 / 一般航空局 / 港湾局南行き出口のみ
1.402.25C 長期駐車場 / レンタカー / 貨物スペース
サウスオゾンパーク1.70～2.502.74～4.021NY 27 (サウス・コンデュイット・アベニュー) / NY 878東 (ナッソー・エクスプレスウェイ) /ベルト・パークウェイ –ロングアイランド東部、ブルックリン、ヴェラッツァーノ橋北行き出口1A（東）と1B（西）、南行き出口1（NY 878）、1E（NY 27/ベルト東）、1W（西）の標識あり
2.664.282ロックアウェイ・ブールバード旧NY 27A
3.205.153リンデン・ブールバード
3.906.284リバティアベニュー
リッチモンドヒル4.377.035アトランティックアベニュー2023年3月27日をもって出口は永久閉鎖となります。[ 109 ]
4.767.666ジャマイカ・アベニュー / ヒルサイド・アベニュー
キューガーデン5.008.057B（SB）8（NB）メインストリート /ユニオンターンパイクユニオンターンパイク東への南行きアクセスはありません。メインストリートの南行き標識はありません。
5.348.597C (SB) 9 (NB)NY 25西 (クイーンズ ブールバード)北行き入口なし
5.879.4510グランドセントラルパークウェイ西 –ラガーディア空港、RFK橋北行き出口と南行き入口、グランドセントラルパークウェイの出口13
5.909.507Aジャッキー・ロビンソン・パークウェイ西 –ブルックリン南行き出口と北行き入口、ジャッキー・ロビンソン・パークウェイの出口7
フラッシング・メドウズ・コロナ・パーク6.20～6.909.98～11.101169番街 / ジュエルアベニュー –フラッシングメドウズ – コロナパーク
7.20～8.3011時59分～13時36分12I-495 (ロングアイランド・エクスプレスウェイ) / カレッジポイント・ブールバード –ロングアイランド東部、マンハッタン、ミッドタウン・トンネル出口12A（東）と12B（西）の標識あり。I-495の出口22C～D。
ウィレッツポイント8.90～9.4314.32～15.1813NY 25A (ノーザン・ブールバード) からグランド・セントラル・パークウェイ /アストリア・ブールバード –ロングアイランド東部、ラガーディア空港、RFK 橋、シティ・フィールド、マリーナ南行き出口 13A (アストリア)、13B (GCP 東)、13C (GCP 西)、13D (NY 25A) と標識があります。NY 25A 東へは南行きアクセスできません。GCP/アストリアへはホワイトストーン高速道路経由でアクセスできます。GCPの出口 9 です。
ヴァンウィック高速道路とホワイトストーン高速道路間の移動
フラッシング9.9015.9314リンデンプレイス
10.8017.381520番街
ホワイトストーン11時30分18.1916クロスアイランドパークウェイ南 –ロングアイランド東部クロスアイランドパークウェイの北端と出口36N-S
11.6018.67173番街 / 14番街入口ランプなし。3番街北行き、14番街南行きの標識あり。料金所前の最後の北行き出口。
イーストリバー11.90～12.5019.15～20.12ブロンクス・ホワイトストーン橋（有料）
ブロンクススロッグスネック13.6021.8918ラファイエットアベニュー –フェリーポイントパーク料金所前の最後の南行き出口
13.9022.3719I-95  / I-278西 –コネチカット州ニューヘイブン、ジョージ・ワシントン橋、RFK橋、マンハッタン出口19N（北）、19S（南）、19W（西）の標識があります。北行き出口と南行き入口があります。すべてのトラックは出口を出なければなりません。
14.3323.06–ハッチンソンリバーパークウェイ北 –ニューロシェル、ホワイトプレインズ、ヨンカーズブルックナーインターチェンジの先への続き
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

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