ケネディ空港インターチェンジ

ケネディ空港インターチェンジ
2022年にケネディ空港インターチェンジに近づく東行きI-878号線
地図
ケネディ空港インターチェンジのインタラクティブマップ
位置
ニューヨーク、クイーンズ
座標北緯40度39分57秒、西経73度47分51秒 / 北緯40.665797度、西経73.797433度 / 40.665797; -73.797433
交差点の道路
工事
タイプハイブリッドインターチェンジ
オープン1948～1950年
再建された1960年代、1980年代

ケネディ空港インターチェンジは、アメリカ合衆国 ニューヨーク州ニューヨーク市クイーンズ区のジョンF. ケネディ国際空港の北境界に沿って位置する大規模で複雑な高速道路インターチェンジです。

説明

ケネディ空港インターチェンジは、ケネディ空港への主要なアクセスポイントとして機能し、東西のアクセスポイントにもなっています。4つのアクセス制限付き高速道路（ベルト・パークウェイ、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ（I-678）、ナッソー・エクスプレスウェイ（I-878 / NY 878）、JFKエクスプレスウェイ）と2つの主要地上道路（ノース/サウス・コンデュイット・アベニュー（NY 27）と150番街）のジャンクションポイントでもあります。[ 1 ] [ 2 ]

JFK高速道路のインターチェンジには、将来ナッソー高速道路の未建設の西行き車線に接続するためのスタブランプが設置されている。[ 3 ]インターチェンジを通ってナッソー高速道路の西行き車線を建設する提案は1995年に中止された。[ 4 ] [ 5 ]

歴史

ケネディ空港インターチェンジは、JFK空港（当時はニューヨーク国際空港およびアイドルワイルド空港として知られていた）へのヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ建設の一環として、1948年にロバート・モーゼスによって建設された。 [ 6 ] [ 7 ]当初、インターチェンジは標準的なクローバーリーフ型で、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイとノース/サウス・コンジット・アベニュー（NY 27）を接続するランプがあり、ベルト（サザン）・パークウェイとヴァン・ウィック間の接続は、ベルト・パークウェイの両側にあるノース/サウス・コンジット・アベニューを介して行われた。[ 3 ] [ 8 ] JFK空港の開港に合わせて1948年に部分的に開通し、ヴァン・ウィックはインターチェンジから南に空港のターミナルエリアまで延びた。[ 3 ] [ 8 ]元のインターチェンジの残りの部分は、ヴァン・ウィックの北からクイーンズ・ブールバードまでの区間が開通した1950年にオープンしました。[ 9 ] [ 10 ]

1960年代には、ナッソー・エクスプレスウェイ（州間高速道路878号線）建設プロジェクトの一環として、インターチェンジは改修・拡張された。[ 3 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]このプロジェクトの一環として、インターチェンジの南側2つの「クローバーリーフ」ランプが取り壊され、より複雑な構成に置き換えられた。[ 3 ]

クリアビュー・エクスプレスウェイは当初、南に進んでJFK空港まで行き、インターチェンジに接続する予定だったが、この計画は最終的に1971年に中止された。[ 3 ] [ 12 ] [ 14 ] [ 15 ] 1980年代に、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、クリアビュー・エクスプレスウェイの中止された延長線に沿って、空港への別の高速道路接続を提供するJFKエクスプレスウェイを建設した。 [ 3 ] [ 12 ] [ 16 ]この新しい高速道路の北端はインターチェンジの東端になる予定だったが、インターチェンジをさらに改修して拡張する必要があり、この高速道路のこの部分は 1986年頃に開通した。[ 5 ] [ 3 ] [ 16 ] [ 17 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「ケネディ空港インターチェンジ」（地図）Googleマップ。 2023年12月1日閲覧。
  2. ^ 「南行きヴァン・ウィック高速道路の安全性向上」タリー・グループ。 2023年12月2日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h「Compact NYSDOT Highway Record Plans: Beginning 1900」ニューヨーク州運輸省。 2023年12月1日閲覧。
  4. ^ハーゼンホーン、デイヴィッド・M. (1995年9月3日). 「近隣レポート：サウスオゾンパーク; 『どこにも通じない道』：依然として帰還なし」 .ニューヨーク・タイムズ. 2017年3月11日閲覧。
  5. ^ a b Vollmer Associates (1981).ナッソー高速道路建設（ニューヨーク市）：環境影響評価書.連邦道路管理局. 2023年12月1日閲覧。
  6. ^ 「空港の高速道路、高コストで遅延。アイドルワイルドは80日で開通予定だが、マンハッタンルートは完成まで1年半」『ニューヨーク・タイムズ』1948年5月10日、43ページ。 2023年12月1日閲覧。
  7. ^カロ、ロバート(1975). 『パワーブローカー』
  8. ^ a bサリバン、ウォルター（1948年10月5日）「2年以内に大規模高速道路開通：クイーンズ・プロジェクトの最新推計でアイランド南岸渋滞緩和へ」『ニューヨーク・タイムズ』 27、45ページ。 2023年12月1日閲覧。
  9. ^「アイドルワイルドへの高速道路接続は来秋完成：ヴァン・ウィックの最後の1マイルはクイーンズ・ブールバードからグランド・セントラル・パークウェイまで。ヴァン・ウィック高速道路延伸工事進行中」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1952年1月5日、2ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1326931373。  
  10. ^ Thorne, BK (1950年10月22日). 「新しい高速道路がアイドルワイルドへの旅行を短縮」 .ニューヨーク・タイムズ. 2017年3月15日閲覧。
  11. ^ファウル、ファーンズワース（1968年10月23日）「ヴァン・ウィック道路の検討：ケネディ氏の交通渋滞対策としてサービスレーンの有効活用を模索」ニューヨーク・タイムズ。 2023年12月1日閲覧。
  12. ^ a b c「高速道路計画」。地域計画ニュース。第 73～ 74号。地域計画協会。1964年5月。1 ～ 18ページ 。 2023年12月1日閲覧。
  13. ^ 「週末のドライバーは高速道路のボトルネックに直面」『ニューヨーク・タイムズ』 1967年8月11日、pp. S28 。 2023年12月1日閲覧。
  14. ^ Zupan, Jeffrey M.; Barone, Richard E.; Lee, Mathew H. (2011年1月). 「世界クラスへのアップグレード：ニューヨーク地域の空港の未来」(PDF) . 地域計画協会. 2015年9月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年3月15日閲覧。
  15. ^フランシス・X・クリネス（1971年3月25日）「ロウアー・マンハッタン・ロード、州の計画で廃止へ」『ニューヨーク・タイムズ』78ページ。 2010年4月14日閲覧。
  16. ^ a b Boorstin, Robert O. (1986年10月29日). 「Colume One; Transport」 .ニューヨーク・タイムズ. 2017年3月11日閲覧。
  17. ^シュミット、エリック（1987年2月2日）「ニューヨーク空港：30億ドル計画」ニューヨーク・タイムズ。 2023年12月1日閲覧。
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