ノースカロライナ州の州間高速道路77号線

州間高速道路77号線
州間高速道路77号線
	I-77は赤で強調表示されています
ルート情報
	NCDOTによる管理
長さ	105.7 マイル (170.1 km)
存在した	1965年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	サウスカロライナ州フォートミル近郊のサウスカロライナ州境にあるI-77 / US 21
主要な交差点	シャーロットのI-485（2回）; シャーロットのI-277 （2回）; シャーロットのI-85; ステイツビルのI-40; マウントエアリー近郊のI-74;
北端	マウントエアリー近くのバージニア州境にあるI-77
位置
国	アメリカ合衆国
州	ノースカロライナ州
郡	メクレンブルク、アイアデル、ヤドキン、サリー
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来; ノースカロライナ州の高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい;

州間高速道路77号線（I-77 ）は、サウスカロライナ州ケイシーからオハイオ州クリーブランドまで610.10マイル（981.86 km）を走る州間高速道路システムの一部です。米国ノースカロライナ州では、I-77は、シャーロット市のサウスカロライナ州境からマウントエアリーの北にあるバージニア州境まで、合計105.7マイル（170.1 km）を走っています。I-77が横断する主要な景観には、シャーロット市とその都心部、ピードモント地域の小規模な郊外のコミュニティ、ノースカロライナ州西部の田園地帯の丘陵地帯などがあります。州間高速道路には、シャーロットのアップタウンを囲む部分的な環状道路であるI-277という補助ルートが1つあります。

このフリーウェイには、I-77の名称のほかにもいくつかの名前があります。州内では、ブルー・スター・メモリアル・ハイウェイと呼ばれており、この州内の複数の州間高速道路でこの名前が共有されています。サウスカロライナ州境から始まり、ジェネラル・ポール・R・ヨーンツ・エクスプレスウェイとして知られ、ウッドローン・ロードでビル・リー・フリーウェイに乗り換え、メクレンバーグ郡とアイアデル郡の境で終わります。サリー郡では、チャールズ・M・シェルトン・ハイウェイとして知られています。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}もともと1956年の連邦補助ハイウェイ法の一部ではなかったI-77は、翌年、シャーロットとミシガン州デトロイトを経由するミシガン州ポートヒューロンの間のルートとして追加されました。1958年に、ルートはクリーブランドに向かうように再調整され、デトロイトとポートヒューロンの区間は I-94の一部になりました。I-77は2回の延長承認を受けました。最初の区間は1964年に開通し、州間高速道路85号線から南へアメリカ国道74号線（US 74）まで続き、2番目の区間は1969年にサウスカロライナ州境からコロンビア方面まで続きました。州間高速道路は1977年に完成しました。

ルートの説明

I-77 はサウスカロライナ州の州境、フォートミルの近くから始まり、US 21と並行しています。I-77 は主要な南北回廊としてシャーロット市を通過し、シャーロットのアップタウンとパインビル、ハンターズビル、コーネリアス、およびデイビッドソンの各郊外を結びます。ノースカロライナ州に入って間もなく、6 車線に拡張されます。I -485 (出口 2) とI-277 (出口 9) の間では、通勤交通のため、平日のラッシュアワー (7:00～9:30、4:00～18:30) には高速道路がひどい交通渋滞を経験します。I-77 はその後、出口 11 で I-277 の反対側の終点に接続し、北行き車線が南行き車線から一時的に分岐し、左側出口ランプがあるため (南行きは直進)、I-277 の下で S 字カーブを描きます。シャーロットのアップタウンのすぐ北で、I-77はI-85（出口13）と独特なインターチェンジを形成し、南北行きの車線が短時間交差します。I-85とI-485（出口19）の間は、州で唯一の高乗車車両（HOV）レーンがありましたが、2019年以降、 26マイル（42 km）に及ぶ高速レーンに変更されました。I-485を過ぎるとI-77は5車線（北行きは3車線）に減り、ギレアデ・ロード（出口23）を過ぎると4車線になります。

レイク・ノーマンで州間高速道路77号線はアイアデル郡に入り、ムーアズビル、ステーツビルを経てアイアデル郡で州間高速道路40号線と交差する郊外路線となる。ステーツビルを抜けると次第に田園地帯となり、アイアデル郡を出ると完全に田園地帯となる。ノースカロライナ州を通る残りの州間高速道路77号線では、エルキンの町が唯一の休憩所であり、この地域の制限速度は時速70マイル（110キロメートル）である。州間高速道路77号線の最後の5マイル（8キロメートル）は、州間高速道路74号線と合流し、バージニア州境（州間高速道路74号線の終点）まで続き、ブルーリッジ山脈の景色が望める。^{[ 1 ]}

高速レーン

I-77高速レーンは、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）との官民パートナーシップである I-77モビリティ・パートナーズによって資金調達、開発、建設が行われ、運営・維持管理されています。この高速レーンは、 2004年から2015年まで存在していたノースカロライナ州で最初かつ唯一のHOVレーンに代わるものです。 ^[⁶^]^[⁷^]^[⁸^]

全長26マイル（42 km）の高占有率有料（HOT）車線は、 I-77の中央分離帯内に完全に収まっており、一般車線との複数の接続地点があり、北行きI-85および南行きI-277/ノースカロライナ州道16号線（NC 16、ブルックシャー・フリーウェイ）に直接アクセスできます。高速車線は、シャーロットのブルックシャー・フリーウェイ（出口11）から4車線（片道2車線）で始まり、コーネリアスのカタウバ・アベニュー（出口28）で2車線（片道1車線）に縮小され、ムーアズビル付近のNC 150（出口36）で終わります。暫定最高速度は時速65マイル（105 km/h）、最低速度は時速45マイル（72 km/h）です。^{[ 9 ]}この区間には、シャーロットのレイクビューロードとハンターズビルのハンブライトロードの2つの高速車線専用の出口があります。

高速車線は二輪車またはオートバイのみ通行可能です。緊急車両（緊急事態発生時）および公共交通機関の車両は通行が免除され、通行料はかかりません。^{[ 9 ]}

2019年6月1日、ハンターズビルのハンブライト・ロードとムーアズビルのノースカロライナ州道150号線の間で、I-77高速レーンの最初の区間が開通しました。シャーロットのI-277号線までの残りのI-77高速レーンは、2019年11月に開通しました。^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

通行料

高速レーンでは全電子料金徴収システムが採用されており、有効なトランスポンダー（NC Quick Pass、E-ZPass、Peach Pass、またはSunPass）を使用して通行料を支払うか、郵送による請求書で料金を請求することができます。郵送による請求書では、自動ナンバープレート認識を使用し、追加料金を加えた高い料金を請求します。通行料は動的価格設定に基づいており、通行料はリアルタイムの交通状況と需要に基づいて一日を通して定期的に変動し、平均移動速度 48 mph（77 km/h）を維持します。通行料の変更は 5 分ごとに発生する可能性がありますが、ドライバーは高速レーンに進入するときに表示された料金のみを支払います。^{[ 12 ]}高速レーンが 2018 年 9 月に初めてオープンしたとき、運用開始から 180 日間はセグメントと時間帯に基づいた固定料金が使用され、有効なトランスポンダーを使用した場合の片道料金の合計範囲は 0.30 ドルから 11.00 ドルでした。^{[ 13 ]}

2022年3月5日現在、有効なトランスポンダーを使用した場合、北行き片道料金は2.70ドルから70.45ドル、南行き片道料金は2.45ドルから58.00ドルの範囲となります。^{[ 14 ]}

HOV3+

3人以上の乗客を乗せた車両は、E-ZPass Flexトランスポンダーを装備しているか、HOVモバイルアプリ/ウェブサイトで少なくとも出発15分前までに通知すれば、高速レーンを無料で利用できます。違反者は、最高100ドルの罰金と裁判費用に加え、HOV違反1件につき運転免許証に2点の減点が科せられます。有効なトランスポンダーを装備したオートバイの運転手は、高速レーンを無料で利用できます。^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}^{[ 15 ]}

歴史

1956年に当時のノースカロライナ州高速道路委員会によってノースカロライナ州に714マイル（1,149 km）の州間高速道路網が建設された際、州間高速道路77号線は当初の計画には含まれていませんでした。1957年に州間高速道路77号線が追加され、州全体の距離は776マイル（1,249 km）に増加しました。^{[ 16 ]}

1959年8月4日、委員会は州間高速道路77号線のルートを、シャーロットの州間高速道路85号線とバージニア州境のエルキンを結ぶものと決定しました。しかし、1960年後半、委員会は最も多くの利用者にサービスを提供するルートとして、マウントエアリーのすぐ西を通るルートを決定しました。

1960年代に着工されたI-77号線は、1964年10月に米国道路公社（Bureau of Public Roads）から2マイル（3.2 km）の延伸が承認され、さらに距離が伸びました。I-77号線はI-85号線ではなく、シャーロットのアップタウンにあるインディペンデンス・ブールバード（国道74号線）で終点となりました。1960年代後半には、インディペンデンス・ブールバードからサウスカロライナ州境までI-77号線を延長する別の延伸が承認されました。この最新の延伸では、国道21号線が市内の一般道路から新しい州間高速道路に移設されることも含まれていました。

I-77 は次の区間で開通しました:

1965 年:ヤドキン郡およびサリー郡 (US-21 エルキンバイパスのみ)。
1966年:アイアデル郡の23マイル(37 km)の区間。
1967年:メクレンバーグ郡、ヤドキン郡、アイアデル郡にまたがる。
1968 年: メクレンバーグ郡とアイアデル郡のデイビッドソン地区とコーネリアス地区の高速道路の区間。

1972年までに、州間高速道路77号線は28番出口（ノースカロライナ州道73号線）からエルキン北部の73番出口まで開通しました。最後に開通した2つの区間は、1975年にコーネリアスからシャーロットまでの区間と、1977年に73番出口からバージニア州境までの区間でした。

2001年4月、I-74号線はバージニア州境から101番出口までI-77号線と重複した。^{[ 17 ]}

2004年12月17日、I-77はI-85から I-485の予定地（後に2008年12月8日に開通）まで、HOVレーンを含む6車線に拡幅された。 ^{[ 6 ]}

2013年6月28日、ムーアズビルに新しいインターチェンジ（出口35（ブローリー・スクール・ロード））が追加されました。このインターチェンジには路肩スペースと信号が増設されており、I-77号線が将来拡張されても移動する必要はありません。^{[ 18 ]}

2015年、NCDOTはI-77 Mobility Partnersと契約を結び、2018年から有料道路の建設と最終的な管理を開始しました。^{[ 19 ]}しかし、2014年に契約が修正され、I-77 Mobility Partnersに50年間の競業禁止条項が追加されたことが地元の政治家によって発見され、金銭的な合意が成立する前に新たな批判が噴出しました。この条項により、アップタウン・シャーロットとムーアズビル間の無料道路の拡張が将来的に禁止され、無料道路が追加された場合にはNCDOTが開発者に補償金を支払わなければならなくなりました。^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}ムーアズビルとハンターズビル間の有料道路は2019年6月1日に開通し、アップタウン・シャーロットにつながる最後の区間は同年11月23日に開通しました。^{[ 23 ]}^{[ 11 ]}

2018年2月1日、NCDOTはI-77号線の中央分離帯、マイルマーカー58に新しい休憩所を開設した。5,000平方フィート（460平方メートル）、1500万ドル（2024年には1930万ドルに相当[24]）をかけて建設されたこの施設の建設は^、 2015^年初頭に開始された。この施設の開設に伴い、1972年から1973年に建設されたアイアデル郡とヤドキン郡の4つの古い休憩所が閉鎖された。^{[ 25 ]}

2022年11月22日、サウスシャーロットのネイションズフォードロードにあるI-77号線付近で報道ヘリコプターが墜落し、地元テレビ局WBTVの従業員だったパイロットのチップ・タヤグ氏と気象学者のジェイソン・マイヤーズ氏が死亡した。^{[ 26 ]}

I-40/I-77インターチェンジ（51番出口）は、3段階に分かれて大規模な改修が行われました。両州間高速道路の近隣交差点の再建、I-40/I-77インターチェンジの再建と拡幅、インターチェンジの新ランプ建設です。^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}両高速道路の計7.5マイルを8車線に拡幅する工事を含むプロジェクト全体の推定費用は2億6000万ドルで、工事は2012年3月に開始されました。新しい部分タービンインターチェンジは、1960年代後半に建設されたクローバーリーフインターチェンジに取って代わりました。全車線は2023年12月22日に開通しましたが、寒波のため、さらなる舗装と路面標示は2024年春まで延期されました。^{[ 30 ]}

未来

I-77号線は、I-277号線/NC16号線（ブルックシャー・フリーウェイ）からシャーロットのI-85号線まで、既存の南行き車線を拡幅する計画（車線増設ではない）となっている。費用は1,650万ドルと見積もられており、 2004年にNCDOTがHOV車線を追加した際に設計上の例外を認められた際に連邦道路局（FHWA）と合意した通り、車線を州間高速道路の基準に戻すことが目的である。工事は2016年後半に開始された。^[³¹^]

2016年6月現在、 I-77沿いにHOTレーンが建設中です。このプロジェクトは2つの部分に分かれています。1つ目は、I-485インターチェンジ（出口19）からウェストカトーバアベニュー（出口28）までの新しい走行レーンを建設することであり、推定コストは5,700万ドルです。2つ目は、ブルックシャーブールバード（出口11）からI-485（出口19）までの既存のHOVレーンを変換することです。完了後、HOVルールの下で資格がある場合、ドライバーとバイクは引き続きレーンを無料で使用できます。非準拠のドライバーには通行料が課金されます。^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} 2019年7月、NCDOTとシャーロット地域交通計画組織は、I-485とムーアズビルの間でI-77の路肩の一部をピーク時のみ使用される走行レーンに変換するプロジェクトを発表しました。^{[ 36 ]}

現在、シャーロットのアップタウン南部からサウスカロライナ州境までのI-77沿いに、別のHOTレーンの設置が検討されている。^{[ 37 ]}

補助ルート

I-277は州内唯一の補助道路です。この補助道路はシャーロットのアップタウンを周回しています。

出口リスト

郡	位置	マイル^{[ 1 ]}	キロ	出口	目的地	注記
メクレンブルク	シャーロット	0.00	0.00		I-77南 / US 21南 –ロックヒル、コロンビア	サウスカロライナ州への継続
		0.9	1.4	1A	ウェスティングハウス・ブールバード
		1.8	2.9	1B	I-485 –ハンターズビル、パインビル	2010年8月以前は出口2（南行き）だったが、I-485の出口67となった。
		2.8	4.5	3	アローウッドロード	2010年8月以前は出口2（北行き）でした
		3.7	6.0	4	ネイションズフォードロード
		4.8	7.7	5	ティボラロード	単一地点都市インターチェンジ
		6.0	9.7	6A	ウッドローンロード南（シャーロットルート4東）–クイーンズ大学	ファイファー大学へ
		6.2	10.0	6B	NC 49（S. Tryon Street）/ Billy Graham Parkway（シャーロットルート4西）行き	ビリー・グラハム図書館およびシャーロット・ダグラス国際空港行き。南行きはNC49南（S.トライオン通り南）のみの標識あり。
		7.3	11.7	7	NC 49 / クラントンロード行き
		8.3	13.4	8	NC 160 / リマウントロード行き	北行き出口と南行き入口
		9.0	14.5	9A	NC 160（ウェスト・ブールバード）	南行き出口と北行き入口。集配車レーンからのアクセス
		9.4	15.1	9B	I-277北 / US 74東 / NC 27東 (ジョン・ベルク・フリーウェイ)	集配車レーンからのアクセス；I-277 出口 1B-C
		9.5	15.3	9C	US 74西（ウィルキンソン大通り）/ NC 27西からUS 29へ	US 29号線とNC 27号線は北行きのみ標識あり。集配車レーンからアクセス可能。US 74号線は出口1B-C。
		9.9	15.9	10A	US 29（モアヘッドストリート）からNC 27へ	南行き出口と北行き入口。NC27の旧ルート
		10.4	16.7	10	トレードストリート / フィフスストリート	南行きは出口10B（トレードストリート東）と10C（フィフスストリート/トレードストリート西）と表示されています。
		11.0	17.7	11A	I-277南 / NC 16南 (ブルックシャーフリーウェイ東) –シャーロットダウンタウン	I-277出口5A-B
		11.2	18.0	11B	NC 16北（ブルックシャーフリーウェイ西）	北行きの左出口。NC 16 出口 5A-B
				—	I-77北（高速レーン）	HOV3+/有料道路の南端
				—	I-277南	高速レーンのみ; 南行き出口と北行き入口
		12.4	20.0	12	ラサール通り / アタンド通り
		13.3	21.4	13	I-85 –グリーンズボロ、スパルタンバーグ	出口13A（北）および13B（南）の標識あり。ハイブリッドインターチェンジ。I-85出口38。
				—	I-85北	高速レーンのみ; 北行き出口と南行き入口
		15.8	25.4	16	US21号線北行き（サンセットロード）からNC115号線へ	US21の重複道路の北端。出口16A（北/東）と16B（西）として標識があります。歴史的なラッタプランテーション/カロライナラプターセンターへ。
				—	レイクビューロード	高速レーンのみ
		18.6	29.9	18	NC 24（WTハリス・ブールバード）	ノースレイクモールへ;パルクロ
	ハンターズビル	19.7	31.7	19A	I-485北（内側）からI-85北 –マシューズ	I-485 出口 23A-B; I-85 北行き標識なし
		19.7	31.7	19B	I-485南（外側）からI-85南 –パインビル	I-485 出口 23A-B; I-85 北行き標識なし
				—	ハンブライトロード	高速レーンのみ
		23.0	37.0	23	ギレアデ・ロード –ハンターズビル
		25.5	41.0	25	NC 73 –コンコード、ハンターズビル
	コーネリアス			27	ウェストモアランドロード	将来のインターチェンジ（未資金）^{[ 38 ]}
	コーネリアス	28.3	45.5	28	US 21南（カタウバ通り） –コーネリアス、レイク・ノーマン	US21号線の南端は2013年8月に分岐型ダイヤモンドインターチェンジに改造された^{[ 39 ]}
	デビッドソン	29.8	48.0	30	グリフィス・ストリート –デイビッドソン	デイビッドソン大学へ
ノーマン湖				ノーマン湖コーズウェイ
アイレデル	ムーアズビル	31.7	51.0	31	ラングツリーロード –ムーアズビル
		33.3	53.6	33	US21号線北行き –ノーマン湖	US21号線重複部の北端
		35.0	56.3	35	ブローリースクールロード	単一地点都市インターチェンジ
		36.2	58.3	36	NC 150 –リンカーントン、ムーアズビル	計画されている分岐ダイヤモンドインターチェンジ^{[ 39 ]}
				—	I-77 南（高速レーン）	HOV3+/有料道路の北端
				38	コーネリアスロード	将来のインターチェンジ（資金提供済み）^{[ 40 ]}
		41.8	67.3	42	US 21 / NC 115 –トラウトマン	ハーフクローバーインターチェンジ
		45.5	73.2	45	アミティヒルロード –トラウトマン、バリウムスプリングス
	ステイツビル	48.7	78.4	49A	US 70（ガーナー・バグナル・ブールバード）	ハーフクローバーインターチェンジ
		49.0	78.9	49B	ステートビル、ダウンタウン	ハーフクローバーインターチェンジ
		50.1	80.6	50	E. ブロードストリート –ダウンタウン
		51.3	82.6	51	I-40 –ウィンストン・セーラム、アッシュビル	南行き出口51A（東）および51B（西）；I-40出口152
		54.0	86.9	54	US 21 –ターナーズバーグ
		59.0	95.0	59	トムリン・ミル・ロード –オリン
		65.5	105.4	65	NC 901 –ハーモニー、ユニオングローブ
ヤドキン		73.7	118.6	73	US 421 –ヤドキンビル、ウィンストン・セーラム、ウィルクスボロ、ブーン	出口73A（南）および73B（北）として標識があります。クローバーリーフインターチェンジ、US 421出口265、ノースウィルクスボロスピードウェイとアパラチアン州立大学方面
		79.0	127.1	79	US 21南 / US 21 バス北 –ジョーンズビル	US21号線重複区間の南端
	ジョーンズビル	81.9	131.8	82	NC 67 –ジョーンズビル、ブーンビル、エルキン
ヤドキン川				グレゴリー・キース・マーティン軍曹記念橋
サリー	エルキン	83.7	134.7	83	US21号線北行き –スパルタ、ロアリングギャップ	US21号線重複道路の北端。南行きは85番出口からブルーリッジパークウェイへ。
	エルキン	84.8	136.5	85	NC 268号線バイパスからUS 21号線北行き –エルキン
	セーラムフォーク	93.2	150.0	93	ゼファーロード –ドブソン
	オークグローブ	100.0	160.9	100	NC 89 –マウントエアリー、ギャラックス
	パインリッジ	100.8	162.2	101	I-74東 –マウントエアリー、ウィンストンセーラム	I-74 の東端は重複区間、半方向の T 型インターチェンジ、I-74 出口 5 です。
		105.7	170.1		I-77北（将来の I-74） –ワイスビル	バージニア州への継続
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル並行処理終端 HOVのみ不完全なアクセス未開封