州間高速道路97号線
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州間高速道路97号線の標識
州間高速道路97号線
地図
I-97は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ17.62 マイル[ 1 ] [ 2 ]  (28.36 km)
存在した1987年[ 3 ] –現在
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端仮釈放中のUS 50  / US 301
主要な交差点
北端ブルックリンパークのI-895A
位置
国アメリカ合衆国
州メリーランド州
郡アン・アランデル
高速道路システム
←I-95→MD 97

州間高速道路97号線（I-97 ）は、アメリカ合衆国東部の南北に走る州間高速道路である。メリーランド州アナランデル郡内を走り、アナポリス近郊パロールのアメリカ国道50号線/アメリカ国道301号線（US 50/US 301）から北はボルチモア近郊ブルックリンパークの州間高速道路695号線と895B号線まで、全長17.62マイル（28.36 km）に及ぶ。この州間高速道路は、ボルチモアとアナポリスを結ぶ主要幹線道路である。I-97号線はアナポリスとボルチモア・ワシントン国際空港を結び、アナランデル郡北部のクラウンズビル、ミラーズビル、セバーナパーク、グレンバーニー、ファーンデールの各コミュニティを結んでいる。現在、未完成のノースカロライナ州のI-87号線に次いで国内で2番目に短い主要州間高速道路である。

I-97は、ミラーズビルとファーンデール間のメリーランド州道3号線（MD 3）と、パロールとミラーズビル間のメリーランド州道178号線の回廊に沿って建設されました。ミラーズビルからグレンバーニーの南までは、この州間高速道路は、1910年代後半から1920年代前半に建設され、1950年代後半に中央分離帯のある高速道路に拡張されたMD 3号線の旧コースを忠実に辿っています。そこから北では、この高速道路は1950年代半ばに建設されたフリーウェイ、グレンバーニーバイパスに沿っています。ミラーズビルからクラウンズビルまでのI-97の区間は、 1970年代前半にMD 32号線の2車線部分として始まりました。この州間高速道路は、メリーランド州が連邦政府からボルチモア・アナポリス間のフリーウェイの州間高速道路マイルを取得することに成功した後、1979年に導入されました。州は、MD 10経由で部分的に高速道路にアクセスできるMD 2回廊ではなく、I-97 の現在の回廊に沿って高速道路を建設することを決定しました。

I-97の建設は1980年代後半に始まり、国道50号線と国道301号線からクラウンズビルまでの区間が新規に建設された。MD 32のクラウンズビルからミラーズビルまでの区間は拡張され州間高速道路に組み込まれ、MD 3とMD 32のジャンクションは改良された。MD 3のミラーズビルからグレンバーニーの南までの区間は、1990年代初頭にその場で州間高速道路の基準に改良され、その後MD 3はミラーズビルで短縮された。I-97とI-695のインターチェンジは、1980年代後半から1990年代初頭にかけて再建された。グレンバーニーバイパスは、1990年代半ばに改良され6車線に拡張された。この複雑なプロセスには、複数のインターチェンジの再建が含まれ、再建された最後のインターチェンジは2000年代半ばに改良された。

ルートの説明

クラウンズビルの I-97 沿いの北側、US 50/US 301 と MD 178 の間の眺め

I-97 は、アナポリスの西にあるパロールの町の端で、標識のないI-595と並行して走るUS 50/US 301 (ジョン ハンソン ハイウェイ) から始まります。これらのフリーウェイは半方向 T 字インターチェンジで合流します。I-97 から東行き US 50/北行き US 301 へのランプは、東に伸びる集配道路と合流し、そのフリーウェイとMD 665 (アリス T. アレン ブールバード) のインターチェンジまで続きます。I-97 は 4 車線フリーウェイとして北西に向かいます。フリーウェイはMD 450 (ディフェンス ハイウェイ) を越え、クラウンズビルの南側と西側に沿って進み、そこでサウス川のベーコン リッジ支流のいくつかの支流を横切ります。クラウンズビルの北で、I-97 には MD 178 (ジェネラルズ ハイウェイ) への 1 組の長いランプで構成される部分的なインターチェンジがあります。このインターチェンジにより、南行きのI-97号線からMD 178号線へ、また州道から北行きの州間高速道路へのアクセスが可能となる。I-97号線はMD 178号線から各方向に1車線ずつ追加され、これらの追加車線はミラーズビルのすぐ北にあるMD 32号線東端との部分インターチェンジで分岐する。州間高速道路は北東にカーブし、MD 3号線（ロバート・クレイン・ハイウェイ）北端との部分インターチェンジで補完されている。2つの州道はI-97号線の急カーブのすぐ西側にある6つのランプを持つクローバーリーフ型の部分インターチェンジで合流し、3つの高速道路間の移動を容易にしている。[ 2 ] [ 4 ]

ミラーズビルのMD 3を過ぎたI-97南行き

I-97 は 6 車線の高速道路として北へ続き、東側ではセヴァーナ パークの西端でベテランズ ハイウェイと平行しています。このハイウェイは、セヴァーン ラン自然環境エリア内でセヴァーン川を渡り、その後、州間高速道路とベンフィールド ブールバードの部分的なクローバー リーフ インターチェンジでわずかに分岐します。北行きの I-97 からこの交差点まではベテランズ ハイウェイ経由でアクセスします。I-97 とベテランズ ハイウェイは、ベテランズ ハイウェイの北端まで平行して続き、I-97 の部分的なクローバー リーフ インターチェンジで、MD 3 ビジネス(MD 3 バス、ロバート クレイン ハイウェイ) とニュー カット ロードの南端と交差します。このインターチェンジには、MD 3 バスとの交差点のすぐ南に、北行きの I-97 から北行きのベテランズ ハイウェイへの高架ランプが含まれます。高速道路はグレンバーニーの西側に沿って北に進み、4つのランプがある部分的なクローバーリーフインターチェンジでMD 174 （クォーターフィールドロード）と、I-97の両方向からのフライオーバー出口ランプがある複合インターチェンジでMD 100と合流します。[ 2 ] [ 4 ]

I-97は、MD 100とMD 176（ドーシー・ロード）とのクローバーリーフ・インターチェンジの間で、一時的に各方向に2車線ずつ追加されます。南行きの州間高速道路からMD 176へは、ボルチモア・ワシントン国際空港を囲むエアポート・ループの一部を形成するMD 162 （アビエーション・ブールバード）を経由します。I-97はファーンデールを通り、メリーランド州交通局（MTA）のボルチモア・ライト・レール・リンクのグレン・バーニー支線を横断します。その直前に、MD 648 （ボルチモア・アナポリス・ブールバード）との4つのランプからなるクローバーリーフ・インターチェンジがあり、そこから交通路線の終点であるグレン・バーニー駅にアクセスできます。I-97の最終インターチェンジは、I-695（ボルチモア・ベルトウェイ）とのインターチェンジです。州間高速道路はインターチェンジ内でカーティス・クリークのキャビン支流を横切っており、インターチェンジにはI-97から西行きI-695へのフライオーバー・ランプが含まれており、このランプと東行きI-695からI-97へのランプは環状道路の2車線の内側で合流する。州間高速道路は4車線になり、ブルックリン・パークの西行きI-695からI-97へのループ・ランプのすぐ北で北端に達する。この高速道路は北にI-895Aとして続き、 I-895（ハーバー・トンネル・スルーウェイ）からMD 2（ガバナー・リッチー・ハイウェイ）への支線であるI-895Bと合流する2つのランプがある。I-97からの延長には西行きI-695へのランプが含まれており、環状道路のMD 648とのインターチェンジにアクセスできる。[ 2 ] [ 4 ]

I-97には正式名称がない。[ 2 ]しかし、この州間高速道路は、1974年から1996年に死去するまでメリーランド州上院議員としてセバーナパーク周辺を担当し、この高速道路の資金調達に尽力したジョン・A・ケイドに捧げられている。メリーランド州議会は1998年に献呈法案を可決し、メリーランド州道路管理局（MDSHA）はミラーズビルとパロールの近くに献呈を示す標識を設置した。[ 5 ]すべての州間高速道路と同様に、I-97も全長にわたって国道システムの一部である。 [ 6 ] I-97は、完成した2桁の幹線州間高速道路の中で最も短い（ノースカロライナ州のI-87はより短いが、まだ建設中である）ほか、アメリカ合衆国本土で唯一郡内を走る2桁の州間高速道路である（州間高速道路11号線も現在は郡内を走るが、完成後ははるかに延伸される予定である。）[ 7

歴史

前身の高速道路

現在の州間高速道路97号線沿いに建設された最初の近代的な高速道路は、ニューカット・ロードからドーズ・コーナーのメリーランド州道178号線とベテランズ・ハイウェイの交差点の南まで続く回廊に沿っていた。この高速道路は、セヴァーン川東側の高速道路を補完する、グレンバーニーからアナポリスへの第2のルートとして計画された。この西側のルートは後にジェネラルズ・ハイウェイと呼ばれるようになり、この名前は現在もメリーランド州道178号線部分に使われている。[ 8 ] [ 9 ]この高速道路の建設は1919年までに開始された。[ 8 ]この新しい高速道路は、ニューカット・ロードからベンフィールドの北までは砂利道として、ベンフィールドを通りセヴァーン・ランを横切ってドーズ・コーナー付近まではコンクリート道路として1921年までに完成した。[ 10 ] 1922年、この高速道路は、ボルチモア地域とメリーランド州南部を結ぶ新しい高速道路、ロバート・クレイン・ハイウェイの一部に指定された。[ 11 ]新しいハイウェイのグレンバーニー-ドーズコーナー部分は、1923年までにグレンバーニーから南へミラーズビルまでコンクリート道路として再建され完成しました。[ 12 ]ロバート・クレイン・ハイウェイは、1927年にMD 3の一部となり、その後、1939年に米国ルートがバージニア州からボルチモアまで延長されたときにUS 301の一部となりました。[ 13 ] [ 14 ] MD 3は1933年と1934年に再建されました。[ 9 ]この再建により、特にセヴァーン川付近のいくつかの危険なカーブがなくなり、ハイウェイの幅が15フィートから20フィート（4.6メートルから6.1メートル）に拡張されました。[ 9 ]ベテランズ・ハイウェイは、1930年代初期のコースの多くをたどっています。[ 15 ]

ファーンデールのウェルハム・アベニューからI-97沿いに南を眺める

I-97の前身となる高速道路の次の区間は、ロバート・クレイン・ハイウェイとニュー・カット・ロードから北へボルチモア・ベルトウェイまで続く4車線のグレン・バーニー・バイパスとして建設されました。この4車線高速道路の建設は1954年8月に開始され、高速道路をまたぐ、または高速道路と接続する複数の橋の建設が行われました。これらの橋は1955年と1956年に完成しました。[ 16 ]バイパスの南端からMD648までの2車線道路とインターチェンジランプの建設は1955年3月に開始されました。コンクリート舗装の高速道路は 1957 年 2 月に完成した。バイパスの最北端の部分は、ボルチモア ベルトウェイの隣接部分を含め、1955 年 12 月から 1957 年 9 月の間に建設された。[ 17 ] US 301 は、1957 年にプロジェクトが完了したときにバイパスとベルトウェイの隣接部分に移動された。 [ 18 ]ベルトウェイの北にある I-97 の小さな部分は、1955 年にグレンバーニー バイパスと MD 2 からのハーバー トンネル スルーウェイの南側アプローチを直接接続するボルチモア ハーバー トンネル プロジェクトに追加されました。 [ 19 ]このセグメントは、1957 年 11 月にトンネルとそのア​​プローチ高速道路とともに完成し、開通した。[ 20 ]グレンバーニー バイパスは、5 つのインターチェンジを備えて建設された。 MD174のより狭い4ランプの部分的なクローバーリーフインターチェンジ、MD176のダイヤモンドインターチェンジ、MD648の現在の4ランプの部分的なクローバーリーフインターチェンジ、およびI-695のハーフクローバーリーフインターチェンジにより、グレンバーニーバイパスと環状道路の間の完全なアクセスが可能になりますが、環状道路とハーバートンネルスルーウェイの間のアクセスはできなくなります。[ 21 ]

1956年と1957年に、US301号線はグレンバーニーバイパスの南端からベンフィールドまで分離道路に拡張されました。セヴァーン川を渡る新しい橋を含む高速道路の2番目の車線セットが建設され、既存の道路は1957年から1960年の間にベンフィールドからミラーズビルまで再建されました。[ 17 ] 2番目の車線セットは非常に広い中央分離帯となった場所の西側に建設され、企業は北行き車線と南行き車線の間の中央分離帯に店を構えることができました。[ 22 ]ベンフィールド・ミラーズビル間の建設工事中、US 301号線はボウイからイースタンショアまでの現在のコースに移設され、MD 3号線に置き換えられた。[ 23 ]グレンバーニーバイパスとMD 177号線のグレンバーニー南バイパス（現在のMD 100号線）間の一対のランプは1963年から1965年の間に建設された。[ 17 ]ドーズコーナー以南の高速道路の最初の区間は1969年から1972年の間に、オデントンの東からクラウンズビルのMD 178号線までのMD 32号線の2車線区間として建設された。[ 17 ] [ 24 ]この高速道路は、現在では州間高速道路97号線と州間高速道路178号線の部分的なインターチェンジとなっているランプを使用しており、ミラーズビルには州間高速道路3号線との5つのインターチェンジがあったが、北行きの州間高速道路3号線から東行きの州間高速道路32号線へ、また西行きの州間高速道路32号線から南行きの州間高速道路3号線へのアクセスがなかった。[ 25 ]

州間指定と建設

グレンバーニーのMD 100インターチェンジでI-97北行き

ボルチモアとアナポリスの間には2つの分離された高速道路が存在し、建設が予定されていたにもかかわらず、州間高速道路695号線と国道50号線を結ぶ高速道路が、1956年には早くもアランデル・エクスプレスウェイの形で提案され、MD 2号線の渋滞を緩和するとされた。[ 26 ]アランデル・エクスプレスウェイの現在のMD 10号線部分は、1970年から1978年の間にパサデナの州間高速道路695号線からMD 648号線まで建設された。[ 3 ] MD 10号線は、有料道路としてパサデナの南まで延長することが提案されたが、MD 100号線以南の高速道路部分は1975年までに州の計画から削除された。[ 27 ] [ 28 ] MD 10号線は、1991年にパサデナの現在の終点まで完成した。[ 26 ]メリーランド州は、連邦道路局に州間高速道路の指定を請願したが、1968年の連邦補助道路法の成立後、ボルチモア・アナポリス間の高速道路は廃止された。しかし、州は1968年のハワード・クレイマー修正条項を通じて、ボルチモア・アナポリス回廊の州間高速道路の走行距離を確保することに成功した。この修正条項は、追加費用が発生しない限り、州間高速道路システムに軽微な調整を加えることを規定していた。[ 29 ] I-97となった道路の走行距離の多くは、ボルチモアとワシントンD.C.地域の廃止された州間高速道路から再配分された。[ 30 ]

州間高速道路の資金が確保されたため、MDSHAは1973年にボルチモア・アナポリス交通回廊調査を委託し、ボルチモア・アナポリス州間高速道路の最適ルートなどを検討した。[ 31 ]この調査により、MD 3およびMD 178回廊に沿った西ルートは、MD 2回廊に沿ってアランデル・エクスプレスウェイを南に延伸するよりも混乱が少なく、住宅や事業所の買収も少なくて済むことが判明した。[ 32 ] 1979年6月、MDSHAはI-97の計画を発表した。[ 3 ] 1975年11月の会議でアメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）によって承認された元のルート番号付け計画では、I-97には現在のルートに加え、パロール西からI-95（キャピタル・ベルトウェイ）までのUS 50が含まれることになっていた。 I-197はI-97から東にUS 50/US 301に沿ってセヴァーン川のすぐ西まで進む。[ 33 ] I-297はミラーズビルとボウイにあるI-97との2つの交差点の間でMD 3に沿って進む。[ 30 ] [ 33 ] AASHTOは1981年6月の会議で1975年の計画の承認を取り消したが、1982年6月の会議で基本的に元の1975年の計画を承認した。[ 34 ] [ 35 ] I-97とI-197の東西セグメントはI-68に置き換えられた。[ 35 ] I-297は1983年にメリーランド州の要請により撤回された。[ 30 ] 1982年のI-68の構想はI-595の無標識となり、I-68は1989年6月のAASHTO会議で新しい指定が承認された後、1991年にメリーランド州西部の国道に適用された。[ 30 ] [ 36 ]

I-97の本来の建設部分はミラーズビルの南側のセクションで、1985年3月に3つのセクションに分かれて建設が開始されました。[ 37 ] [ 5 ]この高速道路の最初のセクション、US 50/US 301からMD 178インターチェンジの西側のミラーズビルロードまでの区間は、1987年12月に開通しました。[ 3 ]ミラーズビルロードからドーズコーナーのMD 3とMD 178の交差点までのI-97の建設は、1987年7月に開始されました。[ 37 ]ミラーズビルを通る州間高速道路は1989年4月に開通しました。[ 3 ] I-97の南端のインターチェンジは、もともと部分的なインターチェンジとして建設され、I-97は現在US 50とUS 301の集配車レーンになっている場所に接続していました。 [ 38 ] [ 39 ]東行きのUS 1992年と1993年に行われたUS50/US301の再建の際に、50/US301からI-97、およびI-97から西行きの米国ルートまでの路線が追加されました。[ 40 ] [ 41 ]

既存高速道路の再建

MD 3 分離道路とグレンバーニーバイパスの再建は、数年にわたるいくつかの段階にわたる、多数の一時的な開通、車線変更、新しい道路の建設、既存道路の再建を含む複雑な作業でした。[ 3 ]最初の改良は、1987 年から 1991 年の間に行われた I-695 インターチェンジの再建でした。 [ 37 ] [ 42 ] I-97 から西行き I-695 へ、および東行き I-695 から I-97 への最新のランプが建設され、これら 2 つのランプの上にある東行き I-695 のランプが構築され、I-97 から西行き I-695 へのループランプは削除されました。[ 42 ]州間高速道路97号線は、MD648号線とのインターチェンジから新しい環状道路ランプまで、州間高速道路の基準に合わせて再建され、1993年5月から1995年8月の間に6車線に拡張された。 [ 40 ] [ 43 ] [ 44 ]西行きI-695号線へのループランプの機能の一部は、ハーバートンネルスルーウェイのアプローチから西行きI-695号線への別のランプが追加され、I-97号線からMD648号線へのアクセスが可能になった1995年10月に回復した。[ 45 ]

セバーナパークのI-97北行き

ミラーズビルからMD3バスまでのMD3分離帯道路の再建は1987年に2つのセクションに分かれて開始された。最初のセクション、MD3バスの北からベンフィールド大通りの北までが1987年に開始された。[ 37 ]この作業には、MD3バスのすぐ南にある北行きのI-97からベテランズハイウェイへの高架ランプの建設が含まれていた。[ 38 ] [ 42 ]ベンフィールド大通りの北からドーズコーナーのMD178までのセクションは、1989年に再建を開始した。[ 37 ] 2番目のセクションには、ベンフィールド大通りインターチェンジの建設が含まれていた。[ 38 ] [ 42 ]南行きのMD3道路は、I-97の南行き車線として元の場所に再建された。新しい北行き車線は、南行き車線のすぐ東に建設された。[ 38 ] [ 42 ] 1991年2月、新しい北行き車線が開通し、ドーズコーナーでI-97からベテランズハイウェイへのアクセスが削除されました。[ 46 ]古い北行き車線は再建され、その年の後半に2車線道路であるベテランズハイウェイとして再利用されました。[ 42 ] [ 46 ]アンアランデル郡は、1988年7月21日の道路移管協定でI-97関連の工事が完了した後、ベテランズハイウェイをメンテナンスのために受け入れることに同意しました。 [ 47 ] 1991年10月にI-97が開通した後、MD 3はミラーズビルで短縮され、I-695にあったMD 3の標識は1993年までに削除されました。[ 42 ] [ 47 ] [ 48 ]

1993年11月にMD3バスからMD648へのグレンバーニーバイパスの再建が始まる前に、MD100インターチェンジのすぐ南にある州間高速道路にかかるスチュワートアベニュー橋が交換され、北行きI-97から東行きMD100へ、西行きMD100から南行きI-97へのランプが1990年から1992年の間に追加されました。[ 49 ]高速道路は3つのセクションで州間高速道路の基準に合わせて再建されました。[ 40 ] MD 174からMD 176までの中間部分は、1993年に始まったMD 100西側のI-97からMD 295までのセグメントと同時に再建された。[ 40 ] MD 100とI-97のインターチェンジを含むMD 100のそのセグメントは1996年11月に開通し、I-97の中間部分の再建は1997年7月に完了した。 [ 50 ] [ 51 ] MD 3バスからMD 295までのI- 97のセクションは、1996年11月に開通し、I-97の中間部分の再建は1997年7月に完了した。 [ 52 ] MD 174とMD 176からMD 648への区間は、1994年1月から改築工事が始まった。[ 40 ] MD 176-MD 648間の道路区間は1996年3月に完成した。[ 52 ] MD 176インターチェンジの北半分は後者のプロジェクトの一環として改築された。北行きI-97から西行きMD 176への新しいループランプと、MD 176から北行きI-97への新しいランプは1995年に完成した。[ 53 ]南行きI-97からMD 176へのランプは拡幅工事中に撤去された。[ 51 ]撤去されたランプの代わりとなる南行きI-97号線とMD 162号線の間の一対のランプは、1996年から1998年の間に建設されました。[ 40 ] [ 51 ] [ 54 ] I-97号線の最後の工事は、MD 174号線とのインターチェンジの再建で、2002年に始まり2005年に完了しました。[ 40 ] [ 55 ] [ 56 ]

未来

MDOTは、I-97号線をUS50号線とMD32号線インターチェンジ間で6車線に拡幅し、ミラーズビルのMD32号線とMD178号線インターチェンジ間で南北I-97号線に補助車線を増設する計画です。また、US50号線からMD450号線以北の地点までI-97号線北行きを4車線に拡幅します。I-97号線とMD665号線インターチェンジ間のUS50号線西行き集配車線も4車線に拡幅されます。この拡幅には、MD450号線とクラウンズビル道路に架かる橋の架け替えと拡幅が含まれます。このプロジェクトは2027年頃に着工される予定です。[ 57 ]

出口リスト

ルート全体はアナランデル郡内にあります。

位置マイル[ 2 ]キロ出口目的地注記
仮釈放0.000.00—US 50  / US 301  –アナポリス、ベイブリッジ、リッチモンド、ワシントンUS 50/US 301の出口21（標識のないI-595）
クラウンズビル5.198.355MD 178  –クラウンズビル、フェアグラウンド南行き出口と北行き入口
ミラーズビル6.71～7.8210.80～12.597MD 32西 / MD 3南 –ボウイ、オデントンMD 32の東端、MD 3の北端
セバーナパーク9.6715.5610ベンフィールド・ブールバード / ベテランズ・ハイウェイ –セバーナ・パーク南行き出口10A（東）と10B（西）の標識あり。ベンフィールド・ブールバードには標識なし。MD 3C
グレンバーニー12.1019.4712MD 3 バス北 / ニューカットロード –グレンバーニーMD3バスの南端。
13.2921.3913MD 174（クォーターフィールドロード）
13.8422.2714MD 100  –ギブソン島、エリコットシティ出口14A（東）と14B（西）の標識あり。MD100の出口13。
14.8023.8215MD 176 (ドーシーロード) –グレンバーニー、BWI サーグッド・マーシャル空港、ライトレール南行き出口はありません。出口 15A (東) と 15B (西) の標識があります。出口 15B はBWI 鉄道駅にも接続しています。
15.0724.25MD 162（アビエーション・ブールバード） – BWIサーグッド・マーシャル空港南行きの出入口。標識のない MD 162A 経由。BWI鉄道駅にも接続。
ファーンデール15.5825.0716MD 648（ボルチモア・アナポリス・ブールバード） –ファーンデール、グレンバーニー
17.4628.1017I-695  –ボルチモア、タウソン北行き出口17A（西）および17B（東）の標識あり。南行き出口番号なし。I-695の出口4。
ブルックリンパーク17.6228.36—I -895北行き（ボルチモア港トンネル・スルーウェイ）/ MD 648  –ボルチモア港、ファーンデールI-895A経由のアクセス
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

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