州間高速道路11号線
ルートマップ：

州間高速道路11号線の標識
州間高速道路11号線
パープルハートハイウェイ
地図
I-11は赤で強調表示されています
ルート情報
NDOTによる管理
長さ54.193マイル[ 1 ]  (87.215 km)
存在した2017年8月16日[ 2 ] –現在
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端アリゾナ州境の国道93号線
主要な交差点
北端ラスベガスの将来のI-11 / US 95  / SR 157
位置
国アメリカ合衆国
州ネバダ州
郡クラーク
高速道路システム
  • ネバダ州高速道路システム
←US6ネバダ州→I-15

州間高速道路11号線（I-11 ）は、正式にはパープルハート・ハイウェイと呼ばれ、アメリカ合衆国ネバダ州を北西から南東方向へ走る全長54.193マイル（87.215 km）の州間高速道路です。アリゾナ州境（ボルダーシティ市域外、レイク・ミード国立保養地内のコロラド川にかかるマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋）からラスベガスのカイル・キャニオン・ロード（州道157号線）まで、国道93号線および国道95号線のいずれか、または両方と並行して走っています。

高速道路は暫定的にアリゾナ州ノガレスからネバダ州ファーンリーまで走る予定で、おおむね現在のI-19、I-10、 US 93 、 US 95のルートをたどる。 [ 3 ]計画担当者は、将来の I-11 を通すために既存の 4 つの高速道路区間をアップグレードする予定である：アリゾナ州の US 93 (キングマンからネバダ州境とキングマンからウィッケンバーグ)、ネバダ州の US 95 (ラスベガス渓谷からシュールツ)、およびファーンリーまでの US 95 (ファロン経由) またはUS 95 Alt (イェリントン経由)。[ 4 ]最新の延長は 2024 年に行われ、当局はラスベガスのI-515 の標識を I-11 の標識に取り替え、ラスベガス中心街の北にある US 95 に I-11 の標識を追加して、I-11 を北に約 30.5 マイル (49.1 km) 延長した。[ 5 ]その後、州間高速道路を国道95号線に沿って北上し、ネバダ州マーキュリーまで延伸する計画が立てられています。ウィッケンバーグ以南の州間高速道路11号線の正確なルートはまだ決定されていませんが、更なる検討と改良のために、いくつかの代替ルートが検討されています。

アリゾナ州サハリタの州間高速道路19号線からウィッケンバーグの国道93号線までを結ぶ高速道路バイパスとして、州間高速道路11号線を建設する計画は、現在、費用、環境、交通、経済、安全上の懸念を理由に、地元住民の激しい反対と環境保護団体などからの反発に直面しており、物議を醸しています。この計画は、2025年時点で訴訟が係属中であるため、現在保留となっています。

この高速道路の番号付けは当初、ルート全体が州間高速道路15号線の東側を通っていたため、既存の州間高速道路のグリッドの慣例に当てはまらなかった。州間高速道路17号線は既にアリゾナ州で州間高速道路11号線の東側に建設されていたため、この高速道路の州間高速道路の番号を国のグリッドに当てはめ、従来の番号付け慣例に沿うことは不可能だった。州間高速道路11号線が国道95号線に沿ってラスベガスまで延長され、州間高速道路15号線を横断することで、この状況は改善された。州間高速道路11号線の一部が州間高速道路15号線の西側を通ることになり、国のグリッド番号付け慣例に沿うようになったためである。[ 5 ]

ルートの説明

この高速道路は現在、アリゾナ州境のマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋から始まり、 2018年8月9日に開通したボルダーシティ周辺の15マイル（24 km）のボルダーシティバイパスに沿って走っています。このバイパスは全線でUS 93と同時に標識が設置されています。ブキャナン・ブールバード高架橋のすぐ北にある平面交差点は緊急車両専用です。14マイル地点で、I-11が交差し、北に向かうUS 95と合流します。[ 6 ]北西に進み、この高速道路はヘンダーソン周辺の旧I-515に沿って走り、 I-215とレイクミードパークウェイ（SR 564）が接続するヘンダーソンスパゲッティボウルインターチェンジに至ります。[ 5 ]

2024年5月、I-11はラスベガス渓谷を通り、US93/US95（旧I-515の残りの区間）に沿ってラスベガス中心部とI-15まで延伸され、その後US95と並行して北西に州道157まで走ることになった。この区間の指定に伴い、I-515は廃止された。[ 5 ] I-11を州道157から北へマーキュリーまで延伸する調査は2023年後半に開始された。[ 7 ] [ 8 ]

I-15からエルクホーンロード、I-11、US95にはHOVレーンがあり、現在はLVMPD（別名メトロ）とNSP（旧NHP）の両方によって施行されています。 [ 9 ] [ 10 ]

歴史

1997年まで、国道93号線はウィッケンバーグとフーバーダムの間はほぼ2車線道路で、ウィッケンバーグと州間高速道路40号線の間の区間は危険なカーブと坂道で知られていました。1990年代後半、アリゾナ州運輸局（ADOT）は国道93号線を4車線に拡幅し、一部地域では全く新しい道路を建設しました。ルート沿いの他の場所では、ADOTは単に古い道路を再舗装し、それに平行して2車線を新たに建設しました。また、ADOTはサンタマリア川付近で国道93号線を立体交差させ、完全なフリーウェイにする可能性についても検討を開始しました。

同時に、ネバダ州[ 11 ]とアリゾナ州は、ヘアピンカーブ、複数の横断歩道、急勾配などにより、地域商業の大きなボトルネックとなっているフーバーダムを横断する国道93号線の検討を開始しました。2001年9月11日の同時多発テロ事件後、この道路がトラック通行止めとなり、商業交通がアリゾナ州ブルヘッドシティとネバダ州ラフリンを迂回せざるを得なくなり、結果として交通渋滞が 深刻化したため、ダムを迂回する橋の計画はさらに緊急性を増しました。

マイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋。 2010年にフーバーダム近くに完成したI-11の橋。

2010年10月14日にマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋が完成し、 [ 12 ]道路の大部分が片側4車線の高速道路となった。しかし、フェニックスとラスベガスは、州間高速道路で結ばれていないアメリカ最大の隣接都市であるため、両市の指導者は、21世紀交通公平法の再承認にI-11を含めるようロビー活動を行った。「メガポリタン」都市圏の概念の台頭に伴い、I-11はラスベガス、フェニックス、ロサンゼルス地域によって形成される三角形（北西はI-15、南はI-10、東はI-11で構成される三角形）を統合する重要な接続路と見なされている。[ 13 ]連邦道路局（FHWA）は、ネバダ州運輸局（NDOT）によるボルダーシティ周辺のバイパスの環境レビューを承認した。このバイパスは、ボルダーシティの東に最近建設されたフーバーダムバイパス橋の終点と、町の西にある州間高速道路515号線を接続する予定である。[ 14 ]

2013年12月、ネバダ大学ラスベガス校の研究者らは、ボルダーシティバイパスのルート沿いで天然アスベストを発見しました。アスベストを封じ込め、作業員の安全確保のために周囲の空気を監視するには、少なくとも1,200万ドル（2024年には1,590万ドルに相当）の追加費用がかかると推定されました[ 15 ]。[ 16 ]工事は労働安全衛生局（OSHA）の事故なく完了し、建設中に14,000件の空気サンプルが採取されました[ 17 ] 。

2014年3月21日、アメリカ国道93号線沿いに「将来のI-11回廊」の標識が設置された。[ 18 ] 2014年5月21日、ノースダコタ州運輸局は、アメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）に申請書を提出し、アリゾナ州境とヘンダーソンのI-215/I-515インターチェンジの間にI-11の指定を作成するよう要請した。[ 19 ] AASHTOは、2014年春の米国ルート番号に関する特別委員会の会議で、FHWAの承認を条件にこの要請を承認した。[ 20 ] 2017年6月13日、ブキャナン・ブールバードをボルダーシティ経由でI-11に延長することに関する諮問質問2 [21]は、有権者の反対を受けた。[ 23 ] [ 24 ] 2017年8月16日に最初の南行きセグメントが開通し、それに伴う北行きセグメントは2018年1月27日に開通しました。[ 25 ] 2018年2月20日、NDOTは新しいレールロードパスカジノロードをボルダーシティパークウェイ（以前のUS 93とUS 95、現在のUS 93ビジネス）とI-11（南行き出口と北行き入口）に接続する追加のランプをオープンしました。[ 26 ]フェーズ1の最終部分（新しいカジノアクセス道路とUS 95の間）は、2018年5月23日に開通しました。[ 27 ] [ 28 ] 2018年8月9日、フェーズ2が開通し、ボルダーシティバイパスが正式に完成しました。[ 29 ]

2018年、ヘンダーソンのI-11号線標識とUS 93/US 95号線の標識

フェーズ2は2015年4月6日に着工し、[ 30 ] 2018年10月までに開通する予定であったが、[ 31 ] 2018年5月に南ネバダ地域運輸委員会（RTC）は、この区間は予定より3か月早い2018年6月に開通すると発表しました。[ 32 ] [ 33 ]その後、開通日は建設後の段階であったため、2018年8月9日に延期されました。[ 34 ] 2019年3月、NDOTはI-515の最南端5マイル（8.0 km）に沿った標識をI-11の標識に交換しました。[ 35 ]

ネバダ州議会の第80回会期では、州内のI-11号線全体をパープルハートハイウェイに指定する法案が可決され、2019年7月1日に発効した。[ 36 ] [ 37 ]

2022年6月20日、NDOTは、I-215を使用するか、提案されたものの反対により放棄された新しい回廊を建設するのではなく、I-11を既存のI-515/US 93/US 95に沿ってラスベガスのダウンタウンまでルートし、そこからUS 95北西に並行してSR 157まで走ることを決定しました。[ 38 ] [ 39 ] NDOTは2024年にこの地域のI-515の標識をI-11の標識に置き換え、2025年までにラスベガス渓谷を通るI-11の標識の追加を完了する予定です。これにより、I-11は北に約30.5マイル（49.1 km）延長され、I-515の指定は削除されました。[ 7 ] [ 40 ]

2022年以降、I-515回廊がI-11となる前に、同回廊の改良を目的とした複数の建設プロジェクトが開始または計画されている。これらのプロジェクトには、防音壁と擁壁の再建、橋梁の改修、インターチェンジの改良などが含まれており、すべてのプロジェクトは2027年までに開始される予定である。[ 41 ]

現在の状況

2026年1月現在、I-11はネバダ州クラーク郡に完全に属し、アリゾナ州境のフーバーダムバイパスからラスベガスを通り、同市の北西にある州道157号線まで延びている。 [ 5 ] [ 42 ] [ 29 ] [ 35 ]現在、マーキュリーへの延伸が計画されている。 [ 8 ]元のI-11回廊のネバダ州部分は、 US 93号線のマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋からラスベガスの北西にあるUS 95号線まで、現在の州間高速道路の基準を満たす完全なフリーウェイである。アリゾナ州を通るUS 93号線の大半は4車線に拡幅されているが、回廊の一部は州間高速道路の基準に沿って建設されておらず、平面交差点、標準以下の車道と路肩の幅、中央分離帯の横断、その他の欠陥がある。これらの二重道路の一部は、国道93号線の非常に古い部分を舗装し直し、線を引き直したものです。さらに南には、キングマン西部のビールストリートのボトルネックを解消するために、国道93号線と州間高速道路40号線との直結インターチェンジが計画されています。このインターチェンジが完成し、キングマンとフーバーダム間の国道93号線の地上交差点がすべてなくなると、州間高速道路11号線は南にアリゾナ州キングマンの州間高速道路40号線まで延長されます。[ 43 ]建設の第一段階は2024年に始まり、2026年に完了する予定です。[ 44 ]このインターチェンジでは、西行きの州間高速道路40号線から北行きの国道93号線へ、また南行きの国道93号線から東行きの州間高速道路40号線へ直結する接続路が建設されます。交通需要が正当化され、第二段階の資金が調達されるまで、国道93号線と州間高速道路40号線の間の残りの移動は、既存のビールストリートインターチェンジを使用し続けます。[ 45 ] [ 46

国道93号線回廊改良プロジェクトの第4フェーズでは、1998年に開始された工事が完了し、分離されていた高速道路の4つの区間がウィッケンバーグまで接続されます。これにより、混雑した道路の交通量が増加します。国道93号線は、州間高速道路の基準に沿って建設され次第、州間高速道路11号線として共同管理され、[ 47 ] [ 48 ] 、その後、南端で 廃止される可能性があります。

資金調達

2012年6月30日に期限切れとなった暫定措置に代わる米国運輸省の資金調達法案は、I-11を正式に指定しました。この法案により、高速道路の調査、エンジニアリング、そして建設の可能性に対する資金調達が加速されました。アリゾナ州議会は2009年に、民間投資家がADOTと提携することを可能にする法律を可決しました。2012年7月、ネバダ州運輸委員会は、I-11の実現可能性と環境・経済への影響を調査するコンサルタントチームに250万ドル（2024年には337万ドルに相当[ 15 ]）の契約を交付しました。[ 49 ]

インターマウンテン・ウェスト回廊計画

I-11は、以前は米国の長期CANAMEX回廊輸送計画のIntermountain West部分として機能するように計画されており、南はカサグランデからソノラ州境まで、北はラスベガスからネバダ州北部（おそらくリノまたはエルコを通過する）を通り、オレゴン州東部とワシントン州またはアイダホ州西部を経由してカナダ国境で終了する可能性がある。[ 50 ] I-11はIntermountain West回廊になると計画されており、フェニックスとラスベガスからリノを通り、オレゴン州中部または東部とワシントン州中部を経由して太平洋岸北西部に至り、カナダと米国の国境に至っている。[ 51 ]これらの回廊延長の実現可能性調査は2013年7月に始まり、2014年11月に公表された。

アリゾナ州の拡張計画

アリゾナ州ピマ郡の当局者は、カサ・グランデからのI-11の延伸計画を支持した。この延伸はツーソン山脈の南西を迂回し、ツーソン南部のサワリタでI-19と合流し、東のI-10まで続く予定だった。 [ 52 ] 800人以上の住民が、アリゾナ・ソノラ砂漠博物館、サワロ国立公園、アイアンウッドフォレスト国定公園に影響を与えるとして、西側バイパスに反対する嘆願書に署名した。住民らは、ツーソンを通る既存のI-10ルートとI-11を並行させるよう勧告した。この追加区間により、I-10の交通予測に基づきADOTが緊急の必要性と特定したツーソンバイパスルートが完成する。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] 2019年、第1層環境影響評価書の草案では、ツーソンバイパスルートが推奨回廊の代替案として選ばれました。この回廊はカサグランデまでI-10と並行し、マラナでI-10に接続します。[ 56 ]一部の人にとっては有益であると考えられていますが、[ 57 ]アリゾナ州全体でI-11を建設する計画は依然として反発を受けており、環境保護団体は現在、このルートの建設をめぐってFHWAを訴えています。 [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]

北ネバダ州の拡張計画

I-11をリノ地域まで延伸する提案は、ネバダ州選出のハリー・リード上院議員とディーン・ヘラー上院議員、そしてネバダ州議会議員団の残りの議員らによって支持された。ヘラー議員は、フェニックス地域をラスベガスおよびネバダ州北部と結ぶことで「長期的な経済発展が促進され、雇用が創出され、国際貿易が強化される」と述べた。[ 62 ] 2012年の「21世紀における進歩のための前進法」で当初提案されたように、この高速道路はアリゾナ州カサ・グランデからラスベガスまでしか通らないことになっていた。[ 63 ]これはラスベガスとフェニックスを結ぶ高速道路を繋ぐものだった。しかし、2015年の「アメリカの陸上交通改善法（FAST法）」によって、北はリノ方面、南はノガレス方面への延伸は承認されたが、 I-80の北側への延伸は承認されていない。[ 3 ]

リノ市議会は2018年3月15日にI-11回廊の計画の可能性について知らされた。[ 64 ]

現在の終点の北では、州間高速道路の基準にアップグレードされ次第、I-11 がラスベガスからシュルツまたはファロンまでの US 95 号線に追従し、共同標識となる予定です。

トノパの北ではルートは未決定だが、ネバダ州北部を通るルートは複数提案されている。その中には、イェリントンを通り、トパーズ湖エリアの直前まで州道208号線とほぼ並行し、その後新ルートでガードナービル、ミンデンに入り、カーソンシティで現在の州間高速道路580号線と合流し、リノの終点である州間高速道路80号線までたどるルートがある。その他の候補ルートは国道95号線沿いに進み、1つは国道95号線代替（国道95号線代替）を通ってシルバースプリングスを通り、ファーンリーで州間高速道路80号線と合流する。もう1つはシルバースプリングスの東側で新ルートを通ってファーンリーに至り、ファロンの西で現在の国道50号線代替と合流し、ファーンリーで州間高速道路80号線と国道95号線代替に通じるルートである。もう一つの提案ルートは、ミナとルーニングの東を通り、ソルトウェルズを北上し、ファロンの北で国道95号線と合流し、さらに北で州間高速道路80号線と合流するというものです。これらのルートには、他にも軽微な変更が加えられています。

2018年7月26日、ノースダコタ州運輸省は、リノとスパークス近郊のファーンリーにあるI-11からI-80およびUS 95 Alt.への将来の北行き終点を選定したが、検討中の選択肢はUS 95、US 50およびUS 50 Alt.（ファーンリー東接続、別名ファロンオプション）とUS 95 Alt.およびUS 50 Alt.（ファーンリー西接続、別名イェリントンオプション）の2つだけであり、残りは検討対象から除外された。[ 65 ]

出口リスト

I-11 の古い出口は、以前はI-515と US 95の出口であり、US 95 のマイルポストに従って番号が付けられていました。

郡位置マイル[ 66 ] [ 1 ]キロ古い出口新しい出口目的地注記
コロラド川0.0000.000US93号線南 –キングマン、フェニックス国道93号線の南端、南端、国道93号線としてアリゾナ州へ続く
マイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋
クラークレイクミードNRA2.0293.2652US93号線北行きバス（ボルダーシティパークウェイ）/ SR172号線東行き（フーバーダムアクセスロード） –ボルダーシティ、フーバーダムUS 93バスの南端、SR 172の西端、旧US 93/ US 466
ボルダーシティ13.59021.87114US95号線南行き / SR173号線北行き –サーチライト、ボルダーシティUS 95号線の南端。SR 173の南端。SR 173北は以前はUS 95北の一部であった。
ヘンダーソン14.823.815Aレイルロードパスカジノロード
15.324.615BUS 93 バス南（ボルダーシティパークウェイ）南行き出口と北行き入口。US 93バスの北端。旧US 93/US 95南/US 466東
17.23827.74256A17Aワゴンホイールドライブ / ネバダ州ドライブ南行き出口17の標識あり。ネバダ州立大学方面行き。
56B17Bボルダーハイウェイ（SR 582北）北行き出口と南行き入口。州道582号線の南端。旧国道93号線/国道95号線北行き/国道466号線西行き。
18.93530.4735719カレッジドライブ南ネバダ大学ヘンダーソンキャンパスにサービスを提供しています
20.79133.4605920ホライゾンドライブ分岐ダイヤモンドインターチェンジ
22.818～22.84536.722～36.7656123I-215西（ブルース・ウッドベリー・ベルトウェイ）/ SR 564東（レイク・ミード・パークウェイ）I-215の東端および出口1、州道564の西端、旧州道146、セントローズドミニカン病院ローズデリマキャンパスに面しています。
23.838.362オートショードライブ
25.140.46464Aサンセットロード旧SR562
25.741.464B ガレリアドライブ2009年11月4日にオープン。ヘンダーソン病院にサービスを提供しています。
26.943.365ラッセルロードサム・ボイド・スタジアムで営業
パラダイス29.146.868トロピカーナ・アベニュー（SR 593） –ハリー・リード国際空港
30.148.469フラミンゴロード（SR 592）
サンライズマナー–ウィンチェスター線31.650.970ボルダーハイウェイ（SR 582）旧US 93/US 95/ US 466
ラスベガス–サンライズマナー線33.253.472チャールストン・ブールバード（SR 159）
ラスベガス34.956.273イースタンアベニュー旧SR607
36.358.475Aラスベガス・ブルバード –ラスベガス・ダウンタウン、キャッシュマン・センター北行き出口36の標識あり。旧SR604 / US91 /US93/US95
36.558.775Bカジノセンター・ブールバード（SR602南） –ラスベガス・ダウンタウン南行き出口のみ。北行き入口は4番街経由。
37.26259.96776I-15  / US 93北 –ロサンゼルス、ソルトレイクシティUS 93 号線の合流地点の北端。スパゲッティ ボウル。出口 76A (南) と 76B (北) の標識あり。南行き逆方向の標識あり。I-15 の出口 42。
♦I-15南HOVレーンの南端。スパゲッティ ボウル。HOV のみアクセス可能。南行き出口と北行き入口。
37.660.576Cマーティン・L・キング・ブールバード
38.461.877US 95 バス北行き (ランチョ ドライブ、SR 599 )旧US 95 代替道路。ユニバーシティ メディカル センターとバレー病院メディカル センターに通じています。
39.463.478バレービュー・ブールバード南行き出口は出口79の一部です
40.264.779ディケーター・ブールバード
41.266.380ジョーンズ・ブールバード（SR 596）
42.468.281CSR 613西 (サマーリン パークウェイ)HOVアクセスのみ。北行き出口と南行き入口。SR 613東出口6D
81SR 613西 (サマーリン パークウェイ) / SR 595南 (レインボー ブールバード)北行き出口 81A (サマーリン) および 81B (レインボー) の標識あり。SR 613 東行き出口 6A (レインボー)、6B (北)、6C (南)。
43.770.382レイクミード・ブールバード出口82A（東）と82B（西/レインボー・ブールバード）北行きの標識があります。
45.272.783シャイアンアベニュー（SR 574東）マウンテンビュー病院にサービスを提供
46.875.385クレイグロード（SR 573東）
47.876.990AUS 95 バス南（SR 599南 / ランチョドライブ）南行き入口なし。南行き出口は91B出口の一部。旧US95南行き。
48.578.190Bアンロード南行き出口は91B出口の一部です
49.679.891Bセンテニアルセンターブールバード南行きの出口と入口
49.780.091ACC 215（ブルース・ウッドベリー・ベルトウェイ）センテニアルボウル、CC215出口38、将来のI-215、システムインターチェンジ変換は2023年12月4日に完了[ 67 ]
49.880.191Bバッファロードライブ北行きの出口と入口
50.981.9♦エルクホーンロードHOVアクセスのみ。北行き出口と南行き入口。HOVレーンの北端。
51.582.993デュランゴドライブセンテニアルヒルズ病院にサービスを提供
52.985.195スカイキャニオンパークドライブ旧ホースドライブとフォートアパッチロード
54.19387.21596SR 157西（カイル・キャニオン・ロード）/ サンストーン・パークウェイ –マウント・チャールストン分岐ダイヤモンドインターチェンジ、SR 157の東端
将来のI-11北 / US 95北 –トノパ、リノ現在のアメリカ国道95号線の北端。現在の北端
ラスベガス・パイユート・インディアン居留地57.592.59957スノーマウンテン保護区（ヌーウェーブ・カイブ・ブールバード/パイユート・ドライブ）提案されたインターチェンジのアップグレード
ナイ水銀100.0160.9100マーキュリー（マーキュリーハイウェイ）提案されたインターチェンジのアップグレード、制限区域、ネバダ州国家安全保障施設へのサービス
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

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