イマーム Ro.37
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| Ro.37 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察 |
| メーカー | メリディオナリ |
| デザイナー | ニコラ・ロメオ |
| プライマリユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 617 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1933年11月6日 |
| 変異体 | イマーム Ro.43 |
メリディオナリRo.37リンセ（イタリア語：Lynx）は、イタリアの偵察複葉機で、インダストリー・メカニケ・アエロノーティケ・メリディオナリ（IMAM）社製の2人乗り複葉機である。1934年に登場し、木材と金属の複合構造を有していた。[ 2 ]この機体は第二次伊エチオピア戦争（1935年～1936年）とスペイン内戦（1936年～1939年）で初めて実戦に投入され、第二次世界大戦中はロシアとイギリス海峡を除くほぼすべての戦線で使用された。[ 2 ] Ro.1に続き、イタリア陸軍の主力偵察機となった。
設計と開発
イタリア空軍（Regia Aeronautica）は、軽偵察機と大型航空機の競争を繰り広げた。小型偵察機は最高速度350km/h（190ノット/220mph）、航続時間5時間、機関銃3挺と子弾投射装置、装甲、そして即席の飛行場からの運用能力を備えることになっていた。大型偵察機は、最高速度325km/h（202mph、175ノット）、航続距離1,300km（810マイル、700海里）以上、高度7,000m（23,000フィート）、高度5,000m（16,000フィート）まで19分で上昇可能、乗員3名、武器5門、高翼機、その他の要件を満たすことになっていた。
その結果、防御砲塔と改良型エンジンを搭載したRo.1の改良型であるIMAM Ro.30が限定生産された。しかし、最高速度200 km/h（120 mph、110 kn）、航続時間5時間、高度4,000 m（13,000 ft）までの上昇時間20分、武装3個しか搭載できないという制限があったため、レジオ・エセルシト（軍の軍事力統制）によって拒否され、生産には採用されなかった。
IMAM は Ro.30 がささやかな成功を収めた後も諦めず、新しい航空機 Ro.37 を設計し、1933 年に初飛行を行った。
これは混合構造の複葉機で、2座席と420kW (560馬力)のフィアット A.30 RA V-12エンジンを搭載していた。このエンジンはフィアット CR.32と同じで、最高速度は300km/h (190mph、160ノット)に達し、おそらくはそれ以上の速度を出せたと思われる。Ro.37は上昇限度7,000m (23,000フィート)、11分で3,000m (9,800フィート)の上昇が可能で、航続距離は1,200km (750マイル)以上、3挺の機関銃 (機首に2挺、背面に1挺)、15kg (33ポンド)爆弾12発を搭載し、機動性も良好だった。軽軍用機というよりはホーカー ハインドに似ており、性能は後のウェストランド ライサンダーや同時代のホーカー ヘクターに近かった。
Ro.37は後に、447kW（600馬力）のピアッジオ・ステラP.IX RC40星型エンジンを搭載しました。このエンジンは信頼性が高く、より望ましいと考えられたため、主に生産された型となりました。
Ro.45
IMAMが製造したクラシック複葉機の最後は、改良型Ro.37でした。唯一のRo.45は1935年12月10日に初飛行しましたが、生産には至りませんでした。
運用サービス
Ro.37は長年にわたり観測部隊の標準装備として運用された。しかし第二次世界大戦中、特にアフリカ戦線では、この飛行機は戦術支援や戦闘機任務など、他の役割にも使用された。[ 2 ] 第103飛行隊は1935年半ばに装備され、第二次伊エチオピア戦争中にエチオピアで速やかに運用された。1935年12月、この部隊はイタリア領ソマリランドに派遣され、最終的にさらに4個飛行隊（第105、第108、第109、第110飛行隊）がこの戦域に派遣され、合計でRo.37が10機、Ro.37Bisが41機となった。作戦終了時、第110飛行隊は戦域に留まり、対反乱作戦や孤立した守備隊の増援として展開された。
一方、Ro.37はスペイン内戦にも投入され、最初の10機は1936年後半に到着しました。さらに26機（おそらく58機）がこの戦域に派遣され、多くの任務に投入されました。装甲は装備されていませんでしたが、強襲機として使用されました。結果は良好で、中には単座型に改造されて攻撃戦闘機として使用されたものもありました。複座型は重戦闘機として使用され、S.81爆撃機をリパプアニューギニア軍のI-15から護衛しました。空対空戦での勝利があったかどうかは不明です。
Ro.37はパイロットに概ね好評で、唯一の不満は機体の着陸装置が損傷しやすいことと、エンジンに欠陥があることだった。
この機体は1939年まで生産され、合計569機（237機 + 332bis）が生産されました。1940年には、第17飛行隊にこの機体を配備する規定がありました。実際、後継機であるカプロニCa.311が性能不足であったため、Ro.37は長年にわたり偵察機として使用され続けました。
Ro.37 もかなり広く輸出され (ウルグアイに 10 機、アフガニスタンに 16 機、ハンガリーに 14 機、オーストリアに 8 機、エクアドルに 1 機)、1940 年には 30 個飛行隊に 215 機ずつ配置され、約 280 機が運用されていました。
いくつかの機体は1943年まで、あるいはそれ以降も運用された。これらの機体は非常に脆弱であったが、第二次世界大戦中のイタリアには、フィーゼラー Fi 156 シュトルヒに類似し、より耐久性に優れたIMAM Ro.63でさえ、より優れた観測機を生産するだけの十分な資源がなかった。
変種
- Ro.37
- 418kW（560馬力）のフィアット A.30 RA V-12 エンジンを搭載した偵察用複葉機。
- Ro 37 bis
- 改良版。Piaggio P.IX RC40またはPiaggio PX R.星型エンジンを搭載。
- イマーム Ro.43
- イタリア海軍の偵察用水上機。
- Ro.44
- イタリア海軍向けの単座戦闘機水上機。
- ロ45
- 改良型Ro.37。出力611kW（820馬力）のイソッタ・フラスキーニ・アッソXI RC40エンジンを搭載。最高速度は325km/h（202mph、175ノット）、上昇限度は000m（0フィート）、航続距離は2,250km（1,398マイル、1,215海里）に向上した。長距離偵察および軽爆撃用に設計された試作機は、全長10.37m（34フィート）、翼幅12.32m（40フィート）で、1935年12月10日に初飛行した。
オペレーター
- イタリア空軍
- アヴィアツィオーネ レジオナリア36 航空機
仕様（Ro.37 bis P.IXエンジン）
1930年から1945年までのイタリアの民間航空機と軍用航空機のデータ[ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 8.57 m (28 フィート 1.25 インチ)
- 高さ: 3.14 m (10 フィート 3.75 インチ)
- 翼面積： 31.35 m 2 (337.4 平方フィート)
- 空車重量: 1,587 kg (3,498 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,420 kg (5,335 lb)
- エンジン：ピアッジオ ステラ P.IX RC40 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、418kW（561馬力）
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度5,000メートル（16,400フィート）で時速330キロメートル（時速210マイル、180ノット）
- 巡航速度:高度5,000m (16,400フィート)で時速249km (時速155マイル、134ノット)
- 航続距離: 1,120 km (700 マイル、600 海里)
- 実用上昇限度： 7,198メートル（23,615フィート）
- 高度2,000メートル（6,560フィート）までの所要時間： 4分10秒
- 4,000メートル（13,120フィート）9分20秒
- 6,000メートル（19,680フィート）16分30秒
武装
- 銃:
- 7.7 mm（0.303インチ）固定前方発射ブレダ-SAFAT機関銃2挺
- 後部コックピットに7.7 mm（0.303インチ）フレキシブルマウント機関銃1挺を装備
- 爆弾:
- 胴体下部ラックに180kg（397ポンド）の爆弾を搭載
| エンジン | 長さ | 空重量/最大重量 | スピード | 4000メートルまで登る | シーリング | 範囲 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| フィアット A.30 RA | 8.62メートル（28フィート） | 1,563 kg (3,446 ポンド) / 2,425 kg (5,346 ポンド) | 325 km/h (202 mph; 175 kn) | 9分5秒 | 6,700メートル（22,000フィート） | 1,650 km (1,030 mi; 890 nmi) |
| ピアッジオ P.IX RC40 | 8.57メートル（28フィート） | 2,040 kg (4,497 ポンド) / 2,425 kg (5,346 ポンド) | 時速320キロメートル（時速199マイル、173ノット） | 9分30秒 | 7,500メートル（24,600フィート） | 1,300 km (810 マイル; 700 nmi) |
| ピアッジオ PX R。 | 8.57メートル（28フィート） | 2,040 kg (4,497 ポンド) / 2,425 kg (5,346 ポンド) | 時速320キロメートル（時速199マイル、173ノット） | 9分30秒 | 7,500メートル（24,600フィート） | 1,300 km (810 マイル; 700 nmi) |
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
参考文献
- アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ著『世界の航空機：第二次世界大戦、第1巻（サンプソン・ロー・ガイド）』メイデンヘッド、イギリス：サンプソン・ロー、1978年。ISBN 0-562-00096-8。
- （イタリア語で）ビニョッツィ、ジョルジョ。アエレイ・ディタリア。ミラノ、エディツィオーニ ECA 2000
- アレス・セルダ、フアン（2000年4月）。 「Le Romeo Ro.37bis en Espagne」[スペインのロメオ Ro.37bis]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (85): 38–43 . ISSN 1243-8650。
- アレス・セルダ、フアン（2000年5月）。 「ル ロメオ Ro.37bis en Espagne」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (86): 22–32 . ISSN 1243-8650。
- アレス・セルダ、フアン（2000 年 6 月）。 「ル ロメオ Ro.37bis en Espagne」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (87): 36–37 . ISSN 1243-8650。
- ブライアン・カル、フレデリック・ガレア共著『マルタにおける249：マルタ最高得点戦闘機飛行隊 1941–1943』マルタ、ワイズ・アウル・パブリケーションズ、2004年。ISBN 978-99932-32-52-0
- （イタリア語で）デ・マルキ、イタロ – トニッツォ、ピエトロ。できない。 Z. 506「アイローネ」- できません。 Z.1007「アルシオーネ」。モデナ、ムッチ編集者、1997。ISBNなし。
- イヴ・ドマンジュ（1999年2月）。 「Quand les démocraties occidentales achetaient des avions dans l'Italie fasciste... (1 ère party: la France)」 [西側民主主義国家がファシストイタリアから航空機を購入したとき... (パート 1: フランス)]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (71): 16–24 . ISSN 1243-8650。
- グリーン、ウィリアム. 『第二次世界大戦の戦闘機：第6巻 水上機』 ロンドン：マクドナルド、1962年。
- （英語で）ガンストン、ビル。グリ・アエレイ・デッラ・セコンダ・ゲッラ・モンディアーレ。ミラノ、アルベルト・ペルッツォ・エディターレ、1984
- ガンストン、ビル（2001年）、第二次世界大戦の戦闘機の図解一覧、サラマンダー、ISBN 1-84065-092-3
- Marcon, Tullio L'aviazione per il regio esercito Storia Militare 誌、1995 年 7 月。(イタリア語)
- モンディ、デイヴィッド（1984年）、第二次世界大戦の枢軸軍航空機簡潔ガイド、チャンセラープレス、ISBN 1 85152 966 7
- モンディ、デイヴィッド著『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・アクシス・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ロンドン：バウンティ・ブックス、2006年。ISBN 0-7537-1460-4。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）、1985年、オービス出版
- サピエンツァ、アントニオ・ルイス、ルザルド、エドゥアルド（2001年8月）。 「Le Romeo Ro.37 dans l'aviation militaire uruguayenne (1937–1945)」[ウルグアイ空軍のロメオ Ro.37]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (101): 21–23 . ISSN 1243-8650。
外部リンク
