.jpg/1280px-Claudia_(2005).jpg)
氷上航行は、氷が航行の安全を脅かす冷水域で船舶の位置を海事技術を用いて決定し監視する専門分野の航行である。 [ 1 ]海氷がある場合、船舶は、例えば氷山を避けたり、氷河をゆっくりと航行したり、砕氷船と協力して目的地まで氷の中の針路をたどったりするなど、注意を払う必要がある。[ 2 ]さらに、船舶は極地などの地域の極寒の気候にも対処する必要があり、これには船に積もった氷を取り除くことや、デッキで作業している間乗組員を天候から保護することが含まれる。[ 3 ]氷上で運航する船舶とその乗組員は、定められた航海術の規則に従い、極地規則などの国内法および国際法も順守する。
耐氷船は主に氷海域での航行に使用され、船体強化やその他の設計要素により氷の密集した海域でも航行が可能になります。[ 4 ]
氷河航行区域
氷上航行は、水上船舶が海氷を通過する場所であればどこでも発生します。氷上航行がより一般的に行われる地域のひとつはバルト海で、バルト諸国を訪れる船舶は、多くの場合砕氷船を使用するか、気象庁から提供される氷に関するレポート、海図、データを使用して、冬季に 1 年目の氷の中を進みます。[ 5 ] [ 6 ]その他の地域には北極海があり、ヤマルなどの地域での石油やガスの採掘の結果として、夏季にクルーズや貨物の輸送のためにこの地域を通過する船舶の数が増加しています。[ 7 ]極地での船舶の増加の問題は、氷上航行が慎重に行われない場合の海上安全への懸念など、さらなる課題を引き起こします。[ 7 ]船舶は南極海を航行する際にも氷を通過しますが、ほとんどの船舶は特に耐氷強化された調査船かクルーズ船です。船が氷の中を航行する他の重要な海域としては、セントローレンス海路、グリーンランド周辺、カナダ沿岸、氷山の季節の北大西洋、北西航路などがある。[ 8 ]
上部構造の着氷
船体上部構造への氷の蓄積は危険な現象です。気温が -2.2 °C (28.0 °F) を下回ると、風速 5 Bft で軽度の着氷、7 Bft で中程度の着氷、8 Bft で深刻な着氷が発生します。淡水で航行している場合、着氷は 0 °C (32 °F) 以下で発生します。船体上部構造の氷形成の一般的な原因は、波頭による飛沫と船から発生する飛沫です。その他の可能性としては、降雪、海霧、周囲温度の急激な低下、冷たい鋼鉄に接触した凍結した雨滴などがあります。風と海に対する船の向きによって、船体のどの部分が最初に着氷するかが決まります。着氷により、アンカーなどの設備が動かなくなったり、船の風上側がより激しく着氷した場合は危険な傾斜を引き起こしたりすることがあります。
レーダーによる氷の検出
レーダーは氷の探知に役立ちますが、氷（氷山でさえも）に反射して戻ってくる信号は非常に弱く、船舶からのものよりもはるかに弱いです。従来の海洋レーダーは、目標の探知と回避を目的として設計されています。高性能海洋レーダーは、船舶が送信する氷の高解像度画像を提供し、はるかに鮮明な画像が得られます。この画像は、対処すべき氷の量と種類を特定するために使用できます。標準的なレーダーでは、海面反射によって船舶の近距離の視界が損なわれます。短パルスに設定されたXバンドレーダーは、より良い結果をもたらします。 [ 9 ]
参照
参考文献
- ^ Norvald Kjerstad (2011)、Ice Navigation、Tapir Academic、ISBN 9788251927604
- ^氷上航行と航海術ハンドブック、ウィザビー出版グループ、p. 229–327
- ^氷上航海と船乗りハンドブック、ウィザビー出版グループ、p. 201–226
- ^氷上航海と船員術ハンドブック、ウィザビー出版グループ、p. 185–212
- ^ 「氷上航行」 GARD 2017年7月26日閲覧。
- ^ 「Ice Navigation」 . BALTICE . 2017年7月26日閲覧。
- ^ a bファウンテン、ヘンリー（2017年7月23日）「北極圏の船舶増加で災害への懸念高まる」ニューヨーク・タイムズ。 2017年7月26日閲覧。
- ^氷上航行と航海術ハンドブック、ウィザビー出版グループ、p. 49–108
- ^カナダ沿岸警備隊 (2013年7月9日). 「第4章：氷海域での航行」 .カナダ海域における氷海航行. カナダ政府、漁業海洋省.
参考文献
- 氷上航海術ハンドブック（2019年）。BIMCOおよびWitherby Publishing Group。ISBN 9781856098335。