アイスバード（船）

	南極の氷鳥。 1988年にウィルクス基地からヴィンセンズ湾越しにケーシー基地方面を向いて撮影。
歴史
西ドイツ語
名前	アイスバード
所有者	パルテンレーデライMS「アイスバード」
船籍港	ハンブルク
ビルダー	H Brand Schiffswerft 29 オルデンブルク
ヤード番号	218
名前を変更	ホッキョク鳥
識別	IMO番号： 8403533; MMSI番号：428051000; コールサイン：4XIF;
一般的な特徴
クラスとタイプ	GL + 100 a4 E4c 1 GMC E4 Aut 前部 Arc2
タイプ	貨物
トン数	4,378 gt（モジュールなし）
変位	6,436トン（モジュールなし）
長さ	109.60メートル
ビーム	19.09メートル
下書き	5.50/7.65メートル
深さ	9.80メートル
デッキ	うんち、1、2、3、4、A、B、C
アイスクラス	アーク1 / E4（前部アーク2）
設置電力	MAK 5.400馬力 4.000kW
スピード	14.7ノット
ボートと上陸用舟艇を運搬	6
クルー	22
搭載航空機	ヘリコプター
航空施設	パッド
注記	モジュール重量310トン

アイスバード号は、オーストラリア南極局（AAD）の基地、主にマッコーリー島、モーソン、ケーシー、デイビス基地に物資を輸送する貨物船です。アイスバード号の南極への処女航海は、1984年11月に南アフリカのケープタウンを出航したときに始まりました。 1996年にポーラーバード号と改名されました。

仕様

アイスバードは、建造者らによって世界初の特注の極地補給船と宣伝され、ドイツの南極特殊輸送船会社 (GSS) によってオーストラリア国立南極研究探検隊(ANARE)向けに特別に建造された。

オーストラリアの基地で大規模な再建計画が進行中だったため、オーストラリア南極局は建設資材の輸送に利用できる貨物スペースを増やす必要がありました。アイスバードのコンテナ搭載能力により、再建計画は、現在のANARE大陸基地の特徴である AANBUSモジュール式構造への移行が可能になりました。

アイスバードの船首は最新の砕氷船設計に基づいて建造されており、オーナーらは、これにより1年前の氷でも連続した速度で砕くことができ、南極航行の絶え間ない脅威である「氷に囲まれて舵を制御できなくなる」事態を回避できると主張した。

本船は、貨物倉と機関室の両方に温度調節機能付きの二重外板を備え、加熱された燃料を船内に循環させることで温度を維持した。ヘリコプターと特別に強化された飛行甲板を搭載していた。中間甲板のハッチカバーはポンツーンとしても機能し、耐氷性に優れた押し出し艀が付属していた。これにより、遠隔地での貨物の荷降ろしが可能になった。

「標準的な箱型構造で、船尾に上部構造があり、側面にクレーンが取り付けられていました。しかし、非常に優れた能力がありました。船の上部を開けて、荷物を全部降ろして閉じるだけで、すぐに出発できるのです」と、ジョン・ホワイトロー運航副部長代理は、この船のユニークな貨物設備について説明した。

「アイスバードには、100人の乗客を乗せられる取り外し可能な居住モジュールが搭載されていました。それはブリッジの前で船体に固定され、ボルトで固定されていました」と、1995年8月21日、ANAREジュビリー・プロジェクトにおけるジョン・ホワイトローとアニー・ラシュトンへのインタビューで述べられています。

設備

アイスバードの装備には以下が含まれる: ^{[ 1 ]}

食器洗い機
ビデオ
バー
2床の病院と手術室
空調
ランドリーサービス

マスター

1980年代の長年の船長は、ドイツ出身のエヴァルト・ブルーン船長（1951年-）でした。彼は88回の航海と25年間にわたる南極全域での極地海洋活動を達成しました。^{[ 2 ]}

砕氷船

砕氷船級：ゲルマニア・ロイド2002年第1部第15-A,B条^{[ 3 ]}

ネラ・ダン救出

アイスバード号は、1987年12月3日夜、マッコーリー島での補給活動中に難破したネラ・ダン号から100名以上の探検隊員と乗組員の救助活動に参加しました。当時、アイスバード号は南極のデイビス基地からホバートへ帰投する途中でした。1987年12月8日にバックルズ湾に到着しました。^[⁴^]

廃止と復活

アイスバードは1994 年まで ANARE にチャーターされていましたが、その年、オーストラリアの南極プログラムはコスト削減策として 1 隻の船によるオプションに戻るべきであると決定され、これは ANARE コミュニティ内で大きな懸念を引き起こしました。

わずか2年後の1998～99年のシーズン中、オーロラ・オーストラリス号は一時的に運航停止となり、代替船としてアイスバード号が就航しました。その後、ポーラー・バード号という新たな船名で生まれ変わり、現在はノルウェーの船主が所有するポーラー・バード号は、数年前からANARE社によってチャーターされています。

2003年、ポーラー・バードはヴァシリー・ゴロヴニンに交代した。^{[ 5 ]}この船はイスラエルのダイナミック・シッピング・サービスに売却され、アルモグ（ヘブライ語：אלמוג、「珊瑚」）に改名された。^{[ 5 ]}

その後（2017年か2018年）、再びシルバーローズと改名された。 ^{[ 6 ]}最終的には、2019年までにイスラエルのハイファ港に放棄され、^{[ 5 ]} 2023年現在もそこに残っている。

参考文献

^ジョナサン・チェスター（1987年1月～3月号）「オーストラリアの凍てつくアウトバック」（雑誌）第5号、オーストラリアン・ジオグラフィック、pp.79 ～ 96。
^ "cv - Ewald Brune" . www.ewald-brune.com . 2021年8月14日閲覧。
^ 「ヘルシンキ委員会 - 議題4 氷分類規則の同等性」(PDF) 2012年3月2日。2012年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年8月14日閲覧。
^ AJ (1987年12月).ネラ・ダン号がマッコーリー島で座礁（ニュースレター）. ANAREニュース（1996年廃止）. オーストラリア国立南極研究遠征隊.
^ ^a ^b ^c「POLAR BIRD」（PDF） . cargo-vessels-international.at . 2025年10月10日閲覧。
^ https://www.fleetmon.com/vessels/almog_8403533_9748/、 https://www.fleetmon.com/vessels/silver-rose_8403533_11869580/（過去のデータにアクセスするには無料登録が必要です）

外部リンク

ハイネマン・アトラス、 1993年にオーストラリアでリグビー・ハイネマンによって出版、ISBN 0-85859-641-5。
オーストラリア南極局ウェブサイト（2006年8月30日アーカイブ、 Wayback Machine）
ジェニ・ミッチェル「崇高な旅」。Thylazine : The Australian Journal of Arts, Ethics & Literature。2004年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月1日閲覧。

[Australian_Geographic-1] ジョナサン・チェスター（1987年1月～3月号）「オーストラリアの凍てつくアウトバック」（雑誌）第5号、オーストラリアン・ジオグラフィック、pp.79 ～ 96。

[2] "cv - Ewald Brune" . www.ewald-brune.com . 2021年8月14日閲覧。

[3] 「ヘルシンキ委員会 - 議題4 氷分類規則の同等性」(PDF) 2012年3月2日。2012年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年8月14日閲覧。

[ANARE_News-4] AJ (1987年12月).ネラ・ダン号がマッコーリー島で座礁（ニュースレター）. ANAREニュース（1996年廃止）. オーストラリア国立南極研究遠征隊.

[cvi-5] 「POLAR BIRD」（PDF） . cargo-vessels-international.at . 2025年10月10日閲覧。

[6] ttps://www.fleetmon.com/vessels/almog_8403533_9748/、 https://www.fleetmon.com/vessels/silver-rose_8403533_11869580/（過去のデータにアクセスするには無料登録が必要です）

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