2024年にシカゴで開催されるイリノイ大学 | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||
| 状態 | アクティブ | ||||
| ロケール | イリノイ州 | ||||
| 最初のサービス |
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| 現在のオペレーター | アムトラック | ||||
| 年間乗客数 | 296,616 (24年度) 9.9% [ a ] [ 1 ] | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | シカゴ・ カーボンデール | ||||
| 停止 | 9 | ||||
| 移動距離 | 310マイル(500 km) | ||||
| 平均所要時間 | 5時間30分[ 2 ] | ||||
| 運行頻度 | 1日2往復 | ||||
| 列車番号 | 390~393 | ||||
| 機内サービス | |||||
| クラス | エコノミークラス ビジネスクラス | ||||
| 障害者アクセス | 電車の下層階、ほとんどの駅 | ||||
| ケータリング施設 | カフェ | ||||
| 手荷物施設 | オーバーヘッドラック | ||||
| テクニカル | |||||
| 車両 | スーパーライナー | ||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||
| 動作速度 | 時速56マイル(90キロメートル)(平均) 時速79マイル(127キロメートル)(最高) | ||||
| トラック所有者 | CN | ||||
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イリニ号とサルーキ号は、シカゴとイリノイ州カーボンデール間の310マイル(500 km)の路線でアムトラックが運行する2本の旅客列車です。アムトラックのイリノイ・サービスの一部であり、主にイリノイ州の資金で運営されています。この列車は1日2往復運行しており、サルーキ号は朝の列車、イリニ号は午後の列車です。この路線は、ニューオーリンズへの長距離列車の最北端区間とほぼ同じです。
イリニは1973年から運行しており、以前のバージョンは1971年から1972年にかけてシカゴとシャンペーン間で運行されていました。サルーキは2006年にデビューしました。2023年度には、イリニとサルーキを合わせて270,017人の乗客を輸送し、2022年度比で20.4%増加しました。[ 3 ]
歴史
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イリノイ・セントラル鉄道のシカゴとニューオーリンズ間の本線は、イリノイ州東部のシャンペーン・アーバナとカーボンデールを通っていた。[ 4 ] 1971年にアムトラックが設立されたとき、イリノイ・セントラル鉄道はシカゴの中央駅からこの路線でいくつかのサービスを運行しており、イリニ・アンド・ショーニー(シカゴ・カーボンデール)、シティ・オブ・ニューオーリンズとパナマ・リミテッド(どちらもシカゴ・ニューオーリンズ)、シティ・オブ・マイアミ(シカゴ・バーミンガム)が含まれていた。[ 5 ]
アムトラックはこの路線に2本の列車を残した。シティ・オブ・ニューオーリンズ(パナマ・リミテッドと名付けられた)とショーニーである。アムトラックは1971年11月14日にシカゴ・シャンペーン間の列車としてイリニの名前を復活させ、キャンパスと連携して運行した。この列車はイリニにちなんで名付けられ、イリノイ州とイリノイ大学アーバナ・シャンペーン校のマスコット「ファイティング・イリニ」の名前の由来となっている。[ 6 ]アムトラックは1972年3月5日にキャンパスとイリニを廃止した。どちらの列車もアムトラックが廃止しようとしていたセントラル駅を使用していた。アムトラックはユニオン駅まで35~40分余分にかかるため、スケジュールが現実的ではないと判断した。1972年のイリニは3月3日に最後の運行となった。[ 7 ]
アムトラックは1973年12月19日、イリニ鉄道をシカゴ・シャンペーン間のサービスとして復活させた。この復旧は150万ドル規模の拡張計画の一環であり、ブラックホーク(シカゴ・ロックフォード・デュビューク間)、ステートハウス(セントルイス・シカゴ間)、そしてロックアイランド鉄道に残る2本のロケッツ(シカゴ・ピオリア間とシカゴ・ロックアイランド間)への追加資金提供が含まれていた。州はイリニ鉄道をディケーターまで延伸することを希望していたが、そのためにはシャンペーン南方のトロノでイリノイ・セントラル鉄道からノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道への乗り換えが必要だった。路線間の接続状態は悪く、誰も修理の責任を負おうとしなかった。[ 8 ] [ 9 ]
アムトラックは1981年7月2日、ついにイリニ号をディケーターまで延長した。ディケーターへの最後の列車運行は、1971年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のシティ・オブ・ディケーター(シカゴ-ディケーター間)とウォバッシュ鉄道のウォバッシュ・キャノンボール(デトロイト-セントルイス間)であった。どちらの列車もアムトラックによって維持されていなかった。アムトラックの新しい列車は、2010年現在も現存し、アンティークショップとなっている旧ウォバッシュ駅[アップデート]を利用していた。乗客数の低迷によりイリノイ州はディケーター停車への支援を撤回し、アムトラックは1983年7月10日にイリニ号をシャンペーンまで短縮した。 [ 10 ] [ 11 ]
1986年1月12日、アムトラックは予算削減により廃止されていたショーニー線の代替としてイリニ線をカーボンデールまで延長した。 [ 12 ] 1986年10月26日にギルマン、 1989年8月25日にデュコインで運行を開始した。 [ 13 ]イリニ線は1996年に廃止寸前だったが、沿線の地元住民が運行継続のための資金提供を約束した。[ 14 ]
2番目の列車であるサルーキは、 2005-2006年度のイリノイ鉄道および他のイリノイ・サービスの列車の需要増加に応えて、2006年10月30日に追加されました。 [ 15 ]サルーキは、列車の南端のカーボンデールにある南イリノイ大学のマスコットにちなんで名付けられました。 [ 16 ]朝のスケジュールはイリノイ鉄道の午後のスケジュールを補完します。
アムトラックは2017年8月21日の日食のために、この路線で臨時列車「エクリプス・エクスプレス」を運行した。[ 17 ]
装置
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典型的なイリニまたはサルーキは、シーメンス・チャージャー機関車1台とスーパーライナー客車7両で構成されています。[ 18 ]
2010年代初頭から、CNはシカゴ-カーボンデール路線のアムトラック列車に、踏切検知装置を適切に作動させるため、32の車軸(機関車1両と客車7両)を備えることを義務付けてきた。列車には通常、アムフリートまたはホライゾン・フリートの客車が複数両連結され、空いているヘリテージ・フリートの食堂車と荷物車、後にビューライナーII荷物車が車軸数を満たすために使用されていた。2020年、CNはアムトラックに対し、重量の軽い単層車両ではなく、7両の2層式スーパーライナー車両を搭載した列車の使用を義務付け始めた。これは、イリニ号とサルーキ号に必要な14両のスーパーライナーを長距離列車に使用できないことを意味した。[ 18 ]
2024年10月、アムトラックは、この要件を解消するため、機関車と運転台車にシャントエンハンサー装置を設置するための5,900万ドルの連邦補助金を獲得しました。これが完了すれば、この路線に再びシングルレベル設備を配置できるようになり、スーパーライナーを他の列車に使用できるようになります。[ 19 ]
ルート
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イリニ・アンド・サルーキ鉄道は、イリノイ・セントラル鉄道の後継であるカナディアン・ナショナル鉄道を運行しています。路線距離は309マイル(497 km)です。[ 20 ]
シカゴ地域環境・交通効率化プログラム(CREATE)は、グランドクロッシング・プロジェクトの予備設計段階にあります。このプロジェクトでは、イリニ、サルーキ、シティ・オブ・ニューオーリンズの各列車を、カナディアン・ナショナル鉄道の線路から、シカゴのグレーター・グランドクロッシング地区にあるノーフォーク・サザン鉄道シカゴ線へルート変更します。これにより、セントチャールズ・エアラインからシカゴ・ユニオン駅への、時間のかかるスイッチバックが不要になります。[ 21 ]
列車はイリノイ州の主要3大学、イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校、サザンイリノイ大学、そしてチャールストン(マトゥーン近郊)にあるイースタンイリノイ大学の近くに停車します。そのため、乗客の大部分は大学生です。[ 22 ]
駅停車
[編集]参考文献
[編集]- ^ 「アムトラック 2024年度 乗客数」 (PDF)アムトラック、2024年12月3日。
- ^ 「Amtrak Timetable Results」 . www.amtrak.com . 2021年12月20日閲覧。
- ^ 「アムトラック2023年度乗客数」(PDF) . 2024年1月14日閲覧。
- ^ シェーファー 1996、99ページ
- ^ 「アムトラック開業前夜に運行される旅客列車」(PDF) 。 2009年3月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年4月11日閲覧。
- ^ サンダース 2006、100ページ
- ^ サンダース 2006、100ページ
- ^ サンダース 2006、100~101ページ
- ^ 「アムトラック、イリノイ州路線を拡大」テラホート・トリビューン1973年7月26日 p. 16 。 2015年2月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ サンダース 2006、101ページ
- ^ 「アムトラックの新サービス」サウスイースト・ミズーリアン紙、1981年7月1日。 2010年4月11日閲覧。
- ^ 「アムトラック、サービス削減を計画」ラディントン・デイリー・ニュース1985年12月24日2010年4月11日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ サンダース 2006、105ページ
- ^ バインダー、スティーブ(1996年6月20日)「市が旅客列車の運行継続を支援」サザンイリノイアン紙3Aページ。 2018年11月27日閲覧– newspapers.com/より。
- ^ Erickson, Kurt (2006年10月28日). 「Amtrakの運行開始に道筋が見えてきた」 Journal Gazette . p. A3 . 2018年11月30日閲覧– newspapers.com/より。
- ^ ヘイル、ケイレブ(2006年10月18日)「サルーキ列車が正式に運行開始」サザン・イリノイアン紙。
- ^ Johnston, Bob (2017年8月7日). 「アムトラック、イリノイ州南部への『Eclipse Express』特別列車を発表」 . 2017年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月8日閲覧。(サブスクリプションが必要です)
- ^ a b ジョンストン、ボブ(2023年9月5日) 「『シャント喪失』への対策:特別レポート」Trains News Wire。
- ^ 「アムトラック、シカゴのサービス向上と中西部全域のパートナープロジェクト支援のため連邦政府から助成金受領」(プレスリリース)。アムトラック。2024年10月31日。
- ^ 「イリノイ州とミズーリ州におけるアムトラックのサービス」(PDF)アムトラック、2015年1月12日。2015年1月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年2月4日閲覧。
- ^ “P4 Grand Crossing” (PDF) . CREATE. 2015年11月. 2020年9月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年1月9日閲覧。
- ^ サンダース 2006、93ページ
- サンダース、クレイグ(2006年)『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』ブルーミントン、インディアナ州:インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34705-3。
- シェーファー、マイク(1996年)『クラシック・アメリカン鉄道』セントポール、ミネソタ州:MBI. ISBN 978-0-7603-0239-2. OCLC 768619768 .
注記
[編集]- ^ アムトラックの会計年度 (FY) は前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。
外部リンク
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ウィキメディア・コモンズにおける
イリノイとサルーキに関するメディア
