イリューシン Il-46
| Il-46 | |
|---|---|
国家承認試験中のIl -46 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 爆撃機 |
| 出身国 | ソ連 |
| 製造元 | イリューシン設計局 |
| 製造番号 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1952年3月3日 |
| 開発元 | イリューシン Il-42 |
イリューシンIl-46は、Il-42プロジェクトの再設計指令（図面の半分はすでに完成していた）の結果として、1951年から1952年にかけてソ連で製造されたジェットエンジン爆撃機です。改訂された仕様は、航続距離が2倍、爆弾搭載量が1.5倍の機体で、試作機は1952年7月に国家承認試験に提出される準備が整っていました。イリューシン設計局は、同じ機体の2つのバージョン、直線翼型（Il-46）と後退翼型（Il-46S）の設計に着手し、可能な限り両方の機体に共通化を図りました。国家承認試験のスケジュールに間に合わせるため、イリューシンは後退翼機の設計、製造、飛行特性が遅延を引き起こす可能性があることを懸念し、直線翼型のみを製造しました
設計と開発
機体はアルミニウム合金製で、高応力部品には鋼が使用されており、大型のIl-28に似ていました。長い胴体には後退尾翼があり、操縦士、航法士、後部銃手のためのコックピットの配置も同様でした。前縁は緩やかにテーパーがかかっていますが直線的な主翼はIl -28のレイアウトを模倣し、胴体の中央、肩の位置に取り付けられていました。操縦装置は、通常のエルロン、エレベーター、ラダーで構成され、定常飛行中の操縦士の操縦負荷を軽減するためのトリムタブと、「可逆」油圧駆動アクチュエータが装備されていました。[ 1 ]
2基のリュルカ AL-5エンジンが主翼前方の長いナセルに取り付けられ、ナセル後部の長いジェットパイプから排気され、主翼後縁より後方に取り付けられていた。エンジンがこのように取り付けられたのは、格納された主着陸脚のためのスペースを確保するためであり、主着陸脚は主翼下のエンジンナセルに2本ずつ取り付けられていた。2本の主着陸脚は並んで格納され、内側前方と外側後方の反対方向に格納され、単一の主車輪は90度回転してAL-5 エンジンの長いジェットパイプの下に平らに横たわった。離陸性能を向上させるため、2本のJATOボトルを後部胴体に取り付けることができた。リュルカ AL-5F (forseerovannyy - アフターバーニング) エンジンが搭載されたことで、性能も向上した。[ 1 ]
飛行試験と国家承認試験は成功し、Il-46は全ての要件を満たした。ツポレフTu-88の方が性能が優れていることが判明したため、生産は発注されず、 Tu-16として生産が開始された。[ 1 ]
Il -46S後退翼型は同時に設計されたが、Il-46から資源が転用されないようにするため、建造は開始されなかった。[ 1 ]
派生型
- Il-46
- IL-46S
仕様（IL-46）
OKBイリューシンのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員： 3名
- 全長： 25.325メートル（83フィート1インチ）
- 翼幅: 29 m (95 フィート 1 インチ)
- 翼面積： 105平方メートル（ 1,130.3平方フィート）
- 空車重量: 26,300 kg (57,991 ポンド)
- 総重量: 52,425 kg (115,597 ポンド)
- 動力装置：Lyul'ka AL-5 2基、推力49.05 kN（11,025 lbf）
性能
- 最高速度：時速928km（527マイル、458ノット）
- 航続距離： 4,845km（3,011マイル、2,616海里）
- 実用上昇限度： 12,700メートル（41,700フィート）
- 上昇率: 12.25 m/s (2,412.4 ft/min)
武装
- 爆弾3,000kg（通常積載）
- 爆弾6,000kg（過積載）
- 胴体下部に固定された23 mmヌーデルマン・リクターNR-23機関砲2門
- 胴体後部の Il-K6 砲塔に 2 門の 23 mm ヌーデルマン・リヒター NR-23 機関砲を装備。
参照
類似の役割、構成、時代の航空機
参考文献
外部リンク
- 「Il-46/Il-46S、SVIリューシン」。ロシア航空博物館。 2007年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月4日閲覧
