ルフトストリートクラフト

ドイツ航空戦闘部隊
ドイツ航空路線
1915年にドイツ軍の航空機に使用されたタッツェンクロイツの形状
設立1910年5月1日
解散1920年5月8日
国ドイツ帝国（1910–1918）ワイマール共和国（1918–1920）
忠誠カイザー
支店 ドイツ帝国軍
タイプ空軍
役割空中戦
サイズ1918年:最前線航空機2,709機、飛行船56隻、気球部隊186隊、乗組員約4,500人
エンゲージメント第一次世界大戦大ポーランド蜂起（1918年～1919年）
司令官
著名な指揮官ヘルマン・フォン・デア・リート・トムセンエルンスト・フォン・ヘプナー
記章
1914–1915
1916年 – 1918年3月
1918年3月/4月 – 1919年

ドイツ航空戦闘部隊（ドイツ語: [ˈdɔʏtʃə ˈlʊftˌʃtʁaɪtkʁɛftə]、ドイツ航空戦闘部隊）は、1916年10月以前はDie Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches（ドイツ帝国航空軍、直訳すると「ドイツ帝国領の飛行部隊」）として知られていた、ドイツ帝国陸軍の航空部隊であった。[ 1 ]英語の資料では通常Imperial German Air Serviceと呼ばれるが、これはどちらの名前の直訳でもない。 海軍飛行大隊のドイツ海軍飛行士は、ドイツ帝国海軍（Kaiserliche Marine ）の不可欠な部分であった。 どちらの軍種も、飛行機、観測気球、飛行船を運用した。

創設

ドイツ帝国陸軍は、アメリカ南北戦争の観察中に見たアメリカの気球部隊に触発され、1884年から1901年にかけてさまざまな組織形態を経て、最終的に気球大隊が結成された実験的な気球中隊を創設した。航空学の急速な発展により、飛行船の試験が行われ、ツェッペリンとシュッテランツ製の硬式飛行船が選ばれた。ドイツ軍が取得した最初の軍用機は1910年に就役し、最初の5つの航空大隊が1913年10月1日に設立された。 [ 2 ]ドイツ帝国航空軍（Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches ）と対空、本土防衛、航空情報などの航空関連部門は、1916年10月8日に航空大隊に統合された。[ 3 ] [ 4 ]

こうした航空機の任務は当初、軍を支援するための偵察と砲兵の捕捉であった。これは、普仏戦争（1870～1871年）や、はるか昔にフランス革命戦争中のフリュリュスの戦い（1794年）で気球が使われていたのと同様である。[ 5 ]フランス陸軍航空隊（Aviation Militaire）は1909年に創設され、1912年にAéronautique Militaireとなった。 [ 6 ]王立工兵隊航空大隊は2個中隊で構成され、1911年11月に設立された。陸軍航空隊と海軍航空隊からなる王立航空軍団（RFC）は1912年2月に結成された。[ 7 ]

組織

観測任務に特化した航空戦隊（Luftstreitkräfte）の初期部隊は、野戦飛行隊（ Feldflieger Abteilungen ）として知られ、非武装の複座型A型（単葉機）またはB型（複葉機）航空機6機を公式に編成していた。各FFA部隊は所属地域の陸軍部隊に配属され、通常は所属する陸軍と同じ番号が付与された。[ 8 ]航空戦隊の組織は、戦争の進展に伴い、新たな航空機の種類、教義、戦術、そして地上部隊、特に砲兵隊のニーズに対応するために大きく変化した。この間に組織と部隊の呼称のシステムが進化し、1935年にナチスドイツ空軍で使用されたものの基礎となった。1916年、ドイツ最高司令部（ Oberste Heeresleitung、OHL）は、イギリス空軍とフランス航空軍に対抗するために、単座戦闘機中隊（Jagdstaffeln、Jastas、狩猟中隊）などの専門の戦闘機、爆撃機、偵察部隊を創設することにより、 Die Fliegertruppenを再編成した。[ 9 ] [ 10 ]

司令官

エルンスト・フォン・ヘップナー

空軍輸送船団の存続期間中、指揮官はただ一人、空軍大将エルンスト・フォン・ヘプナー騎兵大将であり、1916年10月 8日から1919年1月21日まで2年3ヶ月の期間その職にあった。

戦闘機部隊の編成

マックス・インメルマン中尉と最初のフォッカー・アインデッカー、E.13/15

1915年夏、戦闘機の配備は野戦飛行大隊（Feldflieger Abteilung）内で開始され、各部隊に新型フォッカー・アインデッカー戦闘機が1機または2機配備された。当初は、シリアル番号E.1/15からE.5/15を持つフォッカーM.5K/MGの試作機5機が配備された。 1915年夏後半にM.5K/MGの機体が納入されると、フォッカーEIのlMG 08「シュパンダウ」武装の正規量産型が配備され、アインデッカー戦闘機部隊の増強は急速に進んだ。初期のE.Iは、1915年8月にシリアル番号E.13/15を与えられたマックス・インメルマンのようなエースパイロットに渡された。 [ 11 ]

ドイツ軍における戦闘機のみの専門航空部隊への第一歩は、 1916年2月にフリードリヒ・シュテンペル監察官少佐によってカンプファインツィッツァー・コマンド（「単座戦闘部隊」、略称KEK）編成が設立されたことだった。これらはアインデッカーや、フランスの設計のコピーであるファルツEシリーズ単葉機などの新興の戦闘機設計を基盤としていた。これらの戦闘機は1915年から1916年の冬の間に以前のFFA部隊から切り離され、特に戦略的な場所に2機または4機で集結した。KEK部隊はヴォー、アヴィレール、ヤメッツ、キュネルなど西部戦線沿いの戦略的な場所に編成され、戦闘機のみで構成されるルフトヴァハトディーンスト（空中親衛部隊）として活動した。 [ 12 ] [ 13 ]

1916年夏までのKEK部隊時代を経て、1916年晩夏に始まった再編によって設立された戦闘機中隊（Jagdstaffeln ）は、ドイツ帝国の4王国に配備された。これらの部隊はそれぞれ「Jasta」という略称で呼ばれることが多かった。プロイセン王国が優勢で、戦闘機部隊は最終的に67個中隊を擁していた。バイエルン王国は10個中隊、ザクセン王国は7個中隊、ヴュルテンベルク王国は4個中隊を編成した。[ 14 ]

1917年6月24日、ルフトストライトクラフテは4個飛行隊のヤスタ（Jasta）を統合し、最初の戦闘機航空団である第1戦闘航空団（Royal Prussian Jagdgeschwader I）を編成した。この航空団には第4、6、10、11飛行隊が組み込まれ、ルフトストライトクラフテではローマ数字をこのような大規模部隊の名称に使用するというパターンを確立した。マンフレート・フォン・リヒトホーフェンは第11飛行隊の指揮官から第1戦闘航空団（JG I）の指揮官に昇格した。1918年4月下旬の「レッド・バロン」の戦死に続き、1916年10月にドイツの最高の戦闘機戦術家であったオズヴァルト・ベルケが空中衝突で行方不明になった後、1916年12月に第2飛行隊がベルケ飛行隊（Jasta 2）に改名されたのと同様に、JG Iも皇帝の命令によりフォン・リヒトホーフェンに敬意を表して改名された。[ 15 ]

プロイセンはさらに3つの戦闘航空団を創設した。1918年2月2日、アドルフ・リッター・フォン・トゥッチェクの指揮の下、第2戦闘航空団（JG II）が第12、13、15、19戦闘航空団から編成された。同日、JG IIIはブルーノ・レールツァーの指揮の下、第2戦闘航空団（Jasta 2 Boelcke）と第26、27、36戦闘航空団を統合した。そして1918年9月2日、皇帝海軍の海兵隊野戦航空団（Jastas I）から第5戦闘航空団（Jastas 26）を統合して、ゴッタルド・ザクセンベルクの管轄に置かれた。バイエルンは1918年10月3日、第23、32、34、35戦闘航空団から第4バイエルン戦闘航空団（Royal Bavarian Jagdgeschwader IV）を創設し、エドゥアルト・リッター・フォン・シュライヒの指揮下に置いた。

ユニットの指定

ゴータGV
  • 砲兵飛行部隊(AFA) 砲兵飛行部隊
  • 砲兵飛行学校(AFS) 砲兵飛行学校
  • Armee-Flug-Park（AFP）：「陸軍飛行公園」
  • Ballonzug : (BZ) Balloon Platoon
  • ボンベンゲシュワーダー: (BG) ボンバーウィング
  • Bombengeschwader der Oberste Heeresleitung : ( Bogohl ) 第一次世界大戦においてドイツ軍最高司令部が直接管理していた爆撃航空団。
  • 爆撃隊: (Bosta) - 爆撃飛行隊
  • など – Etappe : 投稿
  • 野戦飛行隊（FFA） - 1914年から1915年にかけてのドイツ軍の初期の飛行隊。
  • フェルトルフトシッファー・アブタイルング(FLA) 野戦飛行船分遣隊
  • Festungsflieger-Abtailung (FestFA) 要塞飛行部隊
  • フリーガー・アブタイルング(FA) フライヤー分遣隊
  • フリーガー・アブタイルング (砲兵) FA(A) : 飛行隊分遣隊 (砲兵)
  • 飛行大隊(FlgBtl): 飛行大隊
  • Fliegerbeobachter-Schule (FBS): 航空観察者学校
  • フリーゲラーザッツ・アブタイルング(FEA): 補充分遣隊
  • Fliegerschule (FS): 飛行学校
  • ヤークトゲシュヴァダー（JG）：「狩猟航空団」、すなわち戦闘航空団
  • Jagdstaffel : (「ジャスタ」) 「狩猟中隊」、つまり戦闘中隊
  • Jagdstaffel-Schule (JastaSch): 戦闘飛行隊学校 ( Jastaschule とも呼ばれる)
  • Kampfeinsitzerkommando (KEK): 戦闘単座コマンド、ジャスタ部隊
  • Kampfeinsitzerstaffel (Kest):ジャスタ部隊の前身である戦闘単座飛行隊
  • 戦闘航空団: (KG) - 戦術爆撃航空団
  • Kampfgeschwader der Oberste Heeresleitung ( Kagohl ): 第一次世界大戦においてドイツ陸軍最高司令部直属の戦術爆撃機翼。
  • 戦闘隊員（カスタ）: -戦術爆撃飛行隊
  • Luftschiff-Truppe (ルフト): 飛行船部隊
  • 空軍大隊(LsBtl): 飛行船大隊
  • Reihenbildzug (RBZ): 航空写真小隊
  • Riesenflugzeug-Abtailung (Rfa): 「巨大航空機分遣隊」
  • Schlachtstaffel (Schlasta): 戦闘飛行隊
  • Schutzstaffel (Schusta): 保護中隊

航空機

アルバトロス C.VII# C.1283/16

戦時中、帝国陸軍航空隊は戦闘機（アルバトロス空軍基地、フォッカー、ファルツ空軍基地、シーメンス・シュッケルト製など）、偵察機（アヴィアティック、ドイツ空軍基地（DFW）、ランプラー）、ハルバーシュテッター社の複座戦闘機に至るまで、多くの種類の航空機を使用した。 FlugzeugwerkeおよびHannoversche Waggonfabrikと重爆撃機、主にGothaer Waggonfabrik ( Gotha )の双発設計、ツェッペリン・シュターケン社が製造した巨大な多発重爆撃機、ルフトシッフバウ・ツェッペリン(ツェッペリン社) とシュッテ・ランツ社の硬式飛行船、および他社のさまざまなタイプの飛行船です。

航空機の指定システム

空軍輸送部隊が使用したフォッカー D.VII

第一次世界大戦中、ドイツ軍が正式に軍用機として採用した航空機には、(1) 製造業者名、(2) 機能または「クラス」を表す文字、(3)ローマ数字からなる名称が付与されました。この3つの部分からなる名称は、運用中の多様な航空機の兵站支援を簡素化するために、特に航空戦闘飛行隊が複数の異なる機種を装備していたため、一意の名称として必要でした。

命名体系は戦争中に進化しました。当初、すべての軍用機は「A」（単葉機）または「B」（複葉機）に分類されていました。1915年には、新たに「C」クラスの武装複葉機（2座）が偵察機として「B」クラスの航空機に取って代わり始めました。Bクラスは引き続き製造されましたが、練習機としてでした。武装単葉機の「E」クラスも1915年に導入され、その後、新しい航空機タイプの導入に合わせて他のクラスが追加されました。戦争中の大部分において、「D」は複葉戦闘機のみに、「E」は単葉戦闘機、「Dr」は三葉戦闘機に使用されていましたが、戦争終結までに「D」の名称は単葉機（そして少なくとも理論上は三葉機も）を含むすべての単座戦闘機に使用されるようになりました。

A – 非武装偵察単葉機（例えば、ルンプラー・タウベやフォッカーM.5）
B – 武装のない2人乗り複葉機。観測員は操縦士の前に座ります。
C – 武装した2人乗り複葉機。観測員は（通常は）操縦士の後方に座ります。
CL – 軽量2人乗り（主にハルバーシュタットとハノーバー製）、当初は護衛戦闘機として意図されていたが、1917～18年までに主に地上攻撃に使用された。
D -ドッペルデッカー- 単座、武装複葉機だが後にはあらゆる戦闘機に適用される。たとえば、フォッカー EV単葉機は D.VIII に改名された。
Dr –ドライデッカー– 三葉戦闘機（当初「F」と表記​​されたフォッカー三葉戦闘機の双発試験機）
E -アインデッカー- 武装単葉機 - 当初は単葉複座機も含まれていました。終戦時に登場した新型単葉機は「D」（単座）または「CL」（複座）と命名されました。
G – Grossflugzeug – 大型双発機、主に爆撃機（当初は「K」）[ 16 ] [ a ]
GL – 昼間の使用を目的とした、軽量で高速な双発爆撃機。
J –シュラハテン（Schlachten） – 燃料タンク、操縦桿、そして（通常は）エンジンが装甲板で保護され、地上からの攻撃に対する脆弱性を軽減します。低高度での作業、特に地上攻撃に使用されます。
N - 夜間爆撃用に改造された「C」型航空機 - 夜間飛行装置の他に、爆弾積載量を増やすため翼幅の広い翼が取り付けられていた。
R – Riesenflugzeug – 「巨大」航空機 – 少なくとも 3 基、最大 4 基から 6 基のエンジンを搭載し、すべて飛行中に作動可能。
ルンプラー C.VII G.117
西部戦線で破壊されたドイツ機 - おそらくルンプラーC.IV。バルケンクロイツはこれが1918年の航空機であることを示している。

ほとんどのメーカーは、自社製品の軍用正式名称とは全く異なる独自の番号体系を採用していました。これが混乱を招くこともありました。例えば、軍用機の「J」シリーズの装甲機設計は、ユンカース航空社独自の「J」工場型式名称とは完全に異なっていました。例えば、（軍用）ユンカースJI装甲全金属製セスキプランの工場型式名称はユンカースJ.4でした。[ 17 ]フォッカー社の「M」（「Militär」または「militär」の略）と「V」（「Versuchs」または「experimental」の略で、一部の資料によると当初は「Verspannungslos」または「unbraced」機体を意味していた）の名称も社内名称でした。後者は、 1935年からRLM（ドイツ国防省）によって制定された、第三帝国時代のドイツの公式名称「V」（これも「versuchs」の意味）とは直接の関係がありません。

ドイツ帝国海軍の海上航空部隊であるMarine-Fliegerabteilungは、上述の体系的なLuftstreitkräfteシステムではなく、製造元による呼称を用いていました。例えば、陸上機搭載のゴータ爆撃機は製造元によって「LD」（Land biplaneの略）シリーズで番号が付けられていましたが、Luftstreitkräfteでは「G」シリーズで番号が付けられていました。一方、海軍が使用したゴータ水上機は、製造元による「WD」（Wasserflugzeug-Doppeldeckerの略、水上機複葉機の略）で知られていました（現在も使用されています）。同様に、フリードリヒスハーフェン飛行艇製造所（Flugzeugbau Friedrichshafen）製の相当数のドイツ製水上機設計は、海軍ではすべて「FF」の工場呼称で知られていました。

陸軍と海軍の飛行船は、当時のドイツの駆逐艦や潜水艦と同じように個別に番号が振られており、「タイプ」指定のシステムの外にあった。

パイロット

マンフレート・フォン・リヒトホーフェン（通称レッド・バロン）

戦闘機パイロットは、軍事航空の歴史の中で最も注目を集めた。なぜなら、ドイツ語で「赤い空軍戦闘機」、英語で「赤い男爵」として知られるマンフレート・フォン・リヒトホーフェンのような高得点の「エース」を輩出したからである。確認されている撃墜数は80機で、彼はこの戦争で最も成功した戦闘機パイロットだと考えられている。同調銃を装備した航空機による戦争で最初の「確認された」ドイツ軍の戦闘機の勝利は、1915年7月15日のクルト・ヴィントゲンス中尉の 勝利であった。 [ 18 ]ヴィントゲンスは、7月15日に2機のモラーヌ＝ソルニエL型パラソル単葉機を撃墜し、7月1日と4日にも1機ずつ撃墜したが、これは未確認である。この2週間にドイツ軍が前例のない勝利を収めたことで、フォッカー禍の時代が始まった。フォッカーの惨劇以降の著名なドイツ人パイロットには、エルンスト・ウーデット、エーリヒ・レーヴェンハルト、ヴェルナー・フォス、ヨーゼフ・ヤコブス、ローター・フォン・リヒトホーフェン、ヴィルヘルム・フランクル、ヘルマン・ゲーリング、マックス・インメルマン、航空戦術の達人オズヴァルト・ベルケなどがいた（この2人はドイツ帝国の将校に与えられる最高の勇敢な勲章であるプール・ル・メリット勲章を最初に授与された。1916年1月12日、2人とも連合軍機をそれぞれ8機撃墜したことで同時に授与された）。[ 19 ]インメルマンの受賞により、この勲章は「ブルー・マックス」という通称で呼ばれるようになったと思われる。この記録を達成するパイロットが増えるにつれて、必要な撃墜数は着実に増加し、1918年には約30機となった。[ 20 ]合計76人の飛行士がプール・ル・メリット勲章を授与された。[ 21 ] 69人の飛行士が、下士官と兵士に与えられるプロイセン最高の勇敢さを称える賞である「黄金の軍事功績十字章」（Goldenes Militär-Verdienst-Kreuz ）を授与された。 [ 22 ]その中には、戦争中最高の戦果を挙げた航空銃手（12機撃墜）のゴットフリート・エーマンもいた。 [ 23 ]約391人のドイツ人パイロットが、少なくとも5機の連合軍航空機を撃墜したとされている。[ 24 ]

記章

1918年4月初旬にドイツ航空部隊が採用した基本的なバルケンクロイツの国家章

ドイツとオーストリア＝ハンガリー帝国の軍用機は、当初、プロイセンの軍事勲章に、ドイツ語でアイゼルネス・クロイツ（Eisernes Kreuz）として知られる十字型の記章を使用していました。1918年3月下旬（特に4月上旬には、リヒトホーフェンの最後のDr.Iである425/17が戦死直前に変更されたため）から、白地に黒のギリシャ十字であるバルケンクロイツ（Balkenkreuz）が以前の記章に取って代わりました。ただし、この件に関する最後の命令は、1918年6月25日付で、新しい国家記章の標準化を定めていました。

最終学年

1918年1月から9月の間に、ドイツ軍パイロットは連合軍の航空機3,732機を撃墜し、1,099機を失った。[ 25 ]終戦までに、ドイツ陸軍航空隊は最前線航空機2,709機、飛行船56隻、気球部隊186個、そして約4,500人の飛行兵を保有していた。ドイツの敗北で戦争が終結した後（→ 1918年11月11日の休戦協定）、1920年5月8日、ヴェルサイユ条約（第198条）の条件に基づき、航空隊は完全に解散された。同条約では、航空機の完全な連合国への引き渡しが求められていた（第202条）。

統計

1918年、ロンドンでパレードされる鹵獲航空機

ドイツ軍の損害は、航空機乗組員4,579名、地上要員299名が死亡、行方不明・捕虜1,372名、負傷5,123名、ドイツ国内での飛行事故による死亡者1,962名。敵の行動による物的損失は航空機3,126機、気球546機、飛行船26隻。連合軍エースによる撃墜が確認されたものを全て合計しても、ドイツ軍航空機5,000機弱、観測気球600機が破壊され、連合軍航空機3,000機、観測気球370機となる。他の資料によると、ルフトストライトクラフテは連合軍航空機7,783機（西部戦線7,425機、東部戦線358機）と捕捉気球614機を撃墜した。[ 26 ]さらに、連合軍航空機1,588機と飛行船2隻がドイツ軍の対空砲火で撃墜された。[ 27 ]

参照

注記

  1. ^ 1915年に双発機はG型（ Grossflugzeug）と改名され、爆撃機として使用されました。 [ 16 ]

参考文献

  1. ^ Grey & Thetford 1970、p. xxix。
  2. ^ヘップナー 1994、1～3頁。
  3. ^ヘップナー 1994、80～81頁。
  4. ^ジョーンズ 2002、304ページ。
  5. ^バウゲン 2019、11ページ。
  6. ^バウゲン 2019、13ページ。
  7. ^バウゲン 2014、18、24頁。
  8. ^フランクス 1993、12ページ。
  9. ^フランクス 1993、15～17頁。
  10. ^バウゲン 2019、24～25頁。
  11. ^フランクス 1993、12～13ページ。
  12. ^ガットマン 2009 .
  13. ^フランクス 1993、14ページ。
  14. ^フランクス 1993、14、29–56ページ。
  15. ^フランクス 1993、pp.18–20, 29–30, 34。
  16. ^ a b Wagner & Nowarra 1971、p.112。
  17. ^グレイ＆セットフォード 1970年、154ページ。
  18. ^ウィンガーデン 2006、12ページ。
  19. ^フランクス 1993、14、58–236頁。
  20. ^ ST Previtera, Prussian Blue – A History of the Order Pour le Merite, Winidore Press, 2005
  21. ^ ST Previtera, Prussian Blue – A History of the Order Pour le Merite, Winidore Press, 2005
  22. ^ Bruno Fischer、Ehrenbuch des Orden vom Militär-Verdienst-Kreuz eV und die Geschichte der Ordens-Gemeinschaft、1960 年、p. 16
  23. ^フランクス 1993、103ページ。
  24. ^フランクス 1993、58–236頁。
  25. ^リチャード・スーヘンヴィルト著『ドイツ空軍の発展 1919-1939』USAF Historical Studies No. 160. Arno Press, New York 1970, p. 2
  26. ^ノイマン 1920、588ページ。
  27. ^ヘップナー 1994、170ページ。

出典

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  • Baughen, G. (2019) [2018]. 『フランス空軍の興亡：1900年から1940年までのフランスの航空作戦と戦略』ストラウド：フォントヒル・メディア. ISBN 978-1-78155-644-3。
  • フランクス, NLR; ベイリー, FW; ゲスト, R. (1993). 『戦線の上空：ドイツ航空隊、海軍航空隊、フランダース海兵隊のエースと戦闘機部隊 1914–1918』 ロンドン: グラブ・ストリート. ISBN 0-948817-73-9。
  • グレイ, PL; セットフォード, O. (1970) [1962].第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）. ロンドン: パトナム. ISBN 978-0-370-00103-6。
  • ジョン・グットマン（2009年夏）「ベルダン：戦闘機にとって初の空中戦：パートI 序章と幕開け」（PDF）worldwar1.com . The Great War Society. p. 9.オリジナル（PDF）から2016年6月3日時点のアーカイブ。 2014年5月26日閲覧。
  • ヘップナー、EW フォン(1994) [1921]。Deutschlands Krieg in der Luft: Ein Rückblick auf die Entwicklung und die Leistungen unserer Heeres-Luftstreitkräfte im Weltkriege [ドイツの空中戦争: 第二次世界大戦における陸軍航空隊の発展と成果のレビュー] (ドイツ語)。 Larned, J. Hawley 訳 (hbk. facs. repr. Battery Press ed.)。ライプツィヒ：KFケーレ。ISBN 0-89839-195-4。
  • ジョーンズ, HA (2002) [1928]. 『空中戦争：第一次世界大戦におけるイギリス空軍の役割の物語』第2巻（帝国戦争博物館および海軍軍事出版局編）ロンドン：クラレンドン・プレス. ISBN 978-1-84342-413-0. 2019年7月30日閲覧。
  • ノイマン、GP (1920)。Die deutschen Luftstreitkräfte im Weltkriege [第一次世界大戦におけるドイツ空軍] (ドイツ語)。ガードン、JE による翻訳 (ホッダー & ストートン、ロンドン編)。ベルリン: ミトラー。OCLC  39823845 。2019 年7 月 30 日に取得。
  • ワーグナー、レイ、ノワラ、ハインツ (1971). 『ドイツの戦闘機：1914年から1945年までのドイツ軍用航空機の発展に関する包括的調査と歴史』ニューヨーク市：ダブルデイ・アンド・カンパニー. p. 112. OCLC  491279937 .
  • ウィンガーデン、グレッグ・ヴァン（2006年）『第一次世界大戦初期のドイツ軍エースたち』オスプレイ著（第73号）オックスフォード：オスプレイ社、ISBN 978-1-84176-997-4。

さらに読む

  • クラーク、アラン（1973年）『エース・ハイ：西部戦線上空での戦争 1914-18』ロンドン：パトナム社、ISBN 978-0-399-11103-7。
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