独立運輸委員会
| 略語 | ITC |
|---|---|
| 形成 | 1999 （1999年） |
| タイプ | 慈善団体公共政策シンクタンク |
会長取締役 | テリー・ヒル博士 マシュー・ニブレット |
| Webサイト | www.theitc.org.uk |
独立運輸委員会（ ITC）は、英国を拠点とする研究慈善団体兼シンクタンクであり、交通、計画、土地利用の分野における問題の調査に取り組んでいます。政治的に中立であり、交通および計画政策に関する独立した意見として、全国的に尊敬される存在として高い評価を得ています。[ 1 ]
2000年代には、道路課金、郊外計画、長距離旅行、交通の将来に関する一連の権威ある画期的な報告書を発表し、政策形成に重要な役割を果たしました。[ 2 ]
ITCは2010年以降、英国の航空、貨物輸送、物流、道路の費用負担、高速鉄道の空間的影響に関する一連の報告書[ 3 ]を発表し、政策立案者への影響力を高めてきた。
委員会は、報告書や政策文書の発行、特別講演会や討論会の開催、高官との会合などを通じて活動を行っています。現在の委員長はマシュー・ニブレット博士、評議員会長はオーヴ・アラップ財団の会長も務めるテリー・ヒルCBEです。
歴史
財団
1998年に労働党政権が「交通のためのニューディール：すべての人にとってより良いもの」と題する交通白書を発表した後、当時保守党の影の運輸大臣であったバーナード・ジェンキン議員に対し、「シンクタンク」のサービスを利用することが有益であるとの 提案がなされた。
結局、影の国務長官に奉仕するシンクタンクの設立は非現実的であることが判明した。打診を受けたシンクタンクの多くはアイデアには賛同したものの、政党に奉仕することを望まなかった。この行き詰まりは、マイク・マクドナルド教授の尽力により、サウサンプトン大学副学長のハワード・ニュービー卿教授が設立間もないITCに活動の場を提供してくれたことで解消された。当時「独立運輸委員会」と名付けられたこの委員会は、 1999年10月に王立芸術協会で正式に発足し、政治的独立と証拠に基づく研究への注力という誓約を掲げた。
ニューレイバー時代
2000年、委員会は元運輸省事務次官のパトリック・ブラウン卿を委員長に招聘しました。ブラウン卿は委員会を率いていくつかの主要プロジェクトを進め、労働党の運輸政策をより大胆に推進し、多くの問題に関する議論を主導しました。後任にはデイビッド・クォームビーCBE博士が就任し、同博士は委員会を率いて、この種のものとしては初となる長距離旅行予測モデルの開発を指揮しました。[ 4 ] 2009年、クォームビー博士はRAC財団の代表に就任するため退任し、ロスチャイルドの執行副会長であるサイモン・リネットが後任となりました。
連立政権と保守党時代
2010年の保守党主導の連立政権の成立により、歳出削減によって政府独自の運輸準政府である統合運輸委員会（ITC）が廃止され、ITCがこの分野の主要なシンクタンクとなったことで、新たな機会が生まれました。[ 5 ] ITCによる運輸評価・支出に関する独自の研究は、後に運輸特別委員会に提出され、議論されました。ITCの知名度と研究成果の向上に伴い、マシュー・ニブレット博士が初代所長に任命されました。2016年、サイモン・リネットが委員長を退任し、テリー・ヒルCBEが後任となりました。
パトロンとコミッショナー
パトロン
委員会メンバー
テリー・ヒル（議長）、オーヴ・アラップ財団会長。ブリジット・ローズウェル、国家インフラ委員会委員。デボラ・サント、DSDHAディレクター。クリスティン・ビューレ、ソーシャル・リサーチ・アソシエイツディレクター。メアリー・ボナー、ファーストクラス・パートナーシップパートナー。ジョン・ドーソン、国際道路評価プログラム会長。ニコラス・フィニー、英国港湾アドバイザーコンサルタント。ピーター・ヘディカー博士、オックスフォード・ブルックス大学交通計画講師。スティーブン・ヒッキー博士、コミュニティ交通協会会長。ピーター・ジョーンズ教授、ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン交通研究センター。サラ・ケンドール、独立コンサルタント。ロジャー・マデリン、ブリティッシュ・ランド、カナダ水開発部長。スティーブン・ノリス、国家インフラ計画協会会長。ジョン・ワージントン、DEGW共同創設者、都市計画アカデミーディレクター
スタッフ
- マシュー・ニブレット博士（ディレクター）
- ブライト・プライド・サハ副所長
- ルーシー・キルボーン、イベント
活動
「未来を考える」ディスカッションの夕べ
独立運輸委員会は、ファリンドンのアラン・バクスター・ギャラリーで定期的に討論会[ 6 ]を開催しています。委員会はこれらの会合を通して新たな政策的思考を展開しており、過去のイベントでは、サー・デイビッド・キング、スティーブン・グレイスター教授、トニー・トラヴァース教授、アンドリュー・ヘインズなどがゲストスピーカーとして招かれました。議論されるテーマは、シェアリングエコノミー、旅行におけるテクノロジー、権限委譲、教育とスキル、健康と交通、そして子供と旅行などです。
年次講演会
2013年、ITCは交通と旅行の未来を探求する新たな年次講演シリーズ[ 7 ]の第1回を開催しました。これらの講演は現在ITCの定番となっており、これまでに「フュージョンとその交通の未来における実現可能性」（2013年）、人間の移動を駆り立てる根本的な動機（2014年）、都市と交通インフラ（2015年）、そして技術の進歩が私たちの移動手段をどのように変えるか（2016年）といったテーマを取り上げてきました。
影響
現在のプロジェクト
道路と鉄道の旅行動向 –この研究は、私たちの旅行パターンにおける変化の根底にある要因を探っています。本研究では、意識調査に加え、行動変化の詳細を探るため商業部門からのデータマイニングを実施し、いくつかの重要な報告書（下記の報告書リストを参照）を公表しました。本プロジェクトは運輸省と緊密に連携し、予測モデルの更新について助言を行ってきました。
高速鉄道の空間的効果 –英国における高速鉄道の空間的効果に関するITCの調査は、国民的な議論に大きな影響を与え、HS2の実現によってもたらされる広範な便益に対する理解を深めることに貢献しました。2012年秋のプロジェクト開始以来、ITCは都市圏や政府機関と緊密に協力し、HS2に関する議論を工学／鉄道プロジェクトから再生プロジェクトへと移行させてきました。これは、ワークショップ、専門家パネル、シンポジウム、欧州および英国への視察訪問、そして注目を集めた発表イベントでの一連の詳細報告書の発表など、意欲的なプログラムを通じて達成されました。[ 8 ]
航空戦略 – ITCの航空戦略に関する研究は、英国の長期的な航空ニーズと、様々な選択肢を採った場合の経済的・行動的影響を調査することで、空港委員会の調査を補完してきました。この研究は、 BBCやフィナンシャル・タイムズなどの全国紙で大きく取り上げられています。
貨物輸送と物流 –このITC作業部会は、複合一貫輸送業務の改善が英国に経済的、環境的、物流上のメリットをもたらすかどうか、また、輸送能力の問題をどのように解決し、貨物ネットワークをより効率的に活用できるかなど、いくつかの重要な課題を検討しています。最初のプロジェクト報告書で提起された貨物データと統計の収集と利用に関する問題を受けて、ITCは運輸省の政策立案者や統計専門家と緊密に連携し、貨物データの品質向上を支援し、英国経済における貨物輸送セクターの重要性と効率性改善の機会をより正確に測定することを目指して、この問題を検討してきました。
過去のプロジェクト/研究
明日の交通–労働党政権の10カ年交通計画に応えて、ITCは2001年に「明日の交通」に関する報告書を発表し、将来の潜在的な問題に対処するためのより大胆な政策イニシアチブを求めました。この報告書は広く検討され、特に郊外や農村部における交通は最終的にますます管理不能になるという結論は、「住みやすい街路」に向けた政策転換につながりました。[ 9 ]
道路課金– 委員会は2000年代半ば、スティーブン・グレイスター教授の指揮の下、道路課金に関する一連の報告書を発表しました。これらの報告書は、道路課金によって新規道路の建設費用を賄えるという証拠として政府から歓迎されました。[ 10 ]同時に、ITCは、政府は追加資金の使途を明確にする必要があると指摘し、地方道路の渋滞が悪化するリスクがあると警告しました。[ 11 ]
長距離旅行– 2010年、ITCは英国の長距離旅行需要予測モデルを開発する3年間のプロジェクトの結果を発表しました。この研究は、英国の長距離旅行需要に影響を与える最大の要因は依然として経済成長であり、大規模な政策措置がなければ航空旅行の需要が加速すると指摘しました。[ 12 ]この調査結果は最近、高速鉄道2号線反対派によって利用され、高速鉄道による旅客数の増加は限定的である可能性があることを示しました。[ 13 ]
郊外– 委員会はケンブリッジ大学のマルシャル・エチェニケ教授に、英国の郊外と準郊外地域の将来について報告するよう依頼した。エチェニケ教授の報告書は、現在の政策は郊外の拡大を促し、通勤時間と二酸化炭素排出量の両方を増加させ、政府の政策の見直しを迫ると警告した。[ 14 ]
10カ年計画の土地利用への影響– 交通政策と土地利用政策の乖離が深刻化していることを懸念したITCは、2002年にピーター・ホール卿に政府の10カ年計画の土地利用への影響に関する調査を委託しました。ホール卿は、この計画が都市のスプロール現象を助長し、再生を阻害すると結論付け、ブラウンフィールド開発を促進する政策転換を促すきっかけとなったとされています。[ 15 ]
参照
脚注
- ^インディペンデント紙「尊敬される」独立運輸委員会による調査について、インディペンデント紙、2003年6月17日
- ^「走行距離に応じた課金が政府の重要な政策課題に」BBCニュース、2006年11月27日
- ^ 「独立運輸委員会」 www.theitc.org.uk 2016年7月13日閲覧。
- ^デビッド・クォームビー氏がITCの新会長に任命される、 Local Transport Today、2007年8月2日
- ^政府、総合交通委員会を廃止Archived 29 October 2010 at the Wayback Machine , Road Transport , 15 October 2010
- ^ 「独立運輸委員会」 www.theitc.org.uk 2016年7月13日閲覧。
- ^ 「独立運輸委員会」www.theitc.org.uk . 2016年7月25日閲覧。
- ^ 「独立運輸委員会」www.theitc.org.uk . 2016年7月25日閲覧。
- ^ベッチェマンの英雄にふさわしい家を車が脅かす、インディペンデント、2001年3月20日
- ^ ITCの報告書によると、課金によって新しい道路の資金が調達できる可能性がある、 BBCニュース2006年11月26日
- ^ ITCは道路課金はドライバーの抑止力にはならないと警告、 BBCニュース、 2006年4月18日
- ^ ITCレポートは、長距離旅行のあり方を変える6つのシナリオを提示している。New Transit 2010年5月号
- ^ ITCはHS2の乗客数が35%しか増加しないと予測、HS2阻止キャンペーン
- ^ ITCによると、郊外通勤時間は長くなる見込み、インディペンデント紙、2004年7月19日
- ^ ITCは交通計画が都市再生を「脅かす」と警告、ガーディアン、2002年10月14日
外部リンク
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