アディティア（ボート）
 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 インド | |
| 名前 | アディティア |
| 所有者 | ケーララ州水運局 |
| オペレーター | ケーララ州水運局 |
| 船籍港 | コドゥンガルール |
| ルート | ヴァイコム – タヴァナッカダヴ |
| ビルダー | ナバルト・ソーラー・アンド・エレクトリック・ボート、コーチ、インド |
| 料金 | 2億ルピー（37万米ドル） |
| 発売 | 2016年11月9日 |
| 完了 | 2016年11月 |
| 稼働中 | 2017年1月12日 |
| 状態 | 稼働中 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | インド船級協会+ IW ゾーン 3 フェリー |
| 変位 | 23トン |
| 長さ | 21メートル |
| ビーム | 7メートル |
| 下書き | 0.95メートル |
| 深さ | 1.75メートル |
| デッキ | シングル |
| 設置電力 | 2 × 9 kW (クルーズ); 2×20kW（最大） |
| 推進 | 永久磁石非同期電動モーター2台（各20kW、700rpm） |
| スピード | 7.5ノット（最大）; 5.5ノット（巡航） |
| 容量 | 乗客75名 |
| クルー | 3 |
アディティア号は、インド・ケーララ州のヴァイコムとタヴァナッカダヴを結ぶ太陽光発電フェリーです。2017年1月12日午後5時、ケーララ州のピナライ・ヴィジャヤン首相と連邦電力・再生可能エネルギー大臣ピユーシュ・ゴヤル氏によって就航式が行われました。[ 1 ]
これはインド初の太陽光発電フェリーであり、 2023年にインドラ（ボート）が進水するまでは、同種の船舶としては最大のものであった。 [ 2 ] このボートは、コーチのナバルト・ソーラー・アンド・エレクトリック・ボート社（ナヴガティ・マリン・デザイン・アンド・コンストラクションズ、オルタナティブ・エナジーズ（フランス）、EVEシステムズ（フランス）の合弁会社）によって設計・建造された。[ 3 ]
開発と背景
- 燃料コストと排出量を削減するために、ケララ州水運局(KSWTD)によって開始されました。
- 建設は2016年にナバルトのコーチ工場で始まり、同年に約2千万ルピー（37万米ドル）をかけて完成した。
- 2016年11月9日に進水し、2017年1月12日に就役した。
- 2016年6月20日に提起された公益訴訟では、ソーラーフェリーは「運航不可能」であると主張されていたが、プロジェクトの成功によりこれが否定され、後に複数の国際的な賞を受賞した。
設計と建設
- タイプ:双胴船旅客フェリー
- 寸法： 21m×7m×1.75m（深さ）
- 排水量： 23トン
- 材質： GRP船体/アルミニウム上部構造
- 登録簿:ケーララ港管轄下のコドゥンガルール港
- 分類:インド船級協会の内陸船舶規則に基づいて建造(+IW ゾーン 3 フェリー)
船体は、流体力学を最適化するために、NavgathiとAltEnによる広範なCFD解析を用いて開発されました。建造と試験は、2016年11月16日にアルーア・バックウォーターズで、技術委員会、IRS検査官、およびケーララ港検査官の立ち会いのもとで行われました。[ 4 ]
技術的特徴
- 太陽光発電パネル： 140 m 2屋根パネル、定格 20 kW（≈ 80 kWh/日）
- 推進力: 20kW永久磁石モーター2基（船体ごとに独立）
- 性能:最大7.5ノット、巡航5.5ノット
- バッテリー: 50 kWh リチウムイオン + 9.6 kWh ゲルバックアップ; 合計 700 kg
- 平均消費電力:約20kW (巡航時16kW、操縦時22kW)
- 運転サイクル: ≈ 22 回/日 (稼働時間 5.5 時間)
- 充電: 32 A 陸上充電器 (~7 kW) 夜間
- 監視:診断とリモートソフトウェア更新のための Navalt サーバーへのリアルタイムテレメトリ
安全機能
- カタマラン設計により優れた安定性が保証され、IMO の安定性基準を満たしながら 200 人の乗客を安全に運ぶことができます。
- DNV クラス認定の推進バッテリーは熱暴走のリスクを最小限に抑えます。
- 多層安全システムには以下が含まれます:
- 温度/電圧制限に近づいている場合の警告
- 制限に達したときに減速コマンド
- 損傷を防ぐための自動シャットダウン
- 独立した二重推進列車により、故障の場合でも安全に岸に戻ることができます。
- 冗長性と安全性のコンプライアンスを確保する IRS 内陸船舶規則に従って建造されました。
テストとトライアル
- 最適化試験: 2016 年 11 月 13 ～ 14 日 – フランスの専門家によるソフトウェアの微調整。
- ビルダー試験: 2016 年 11 月 15 日 – システム検証。
- IRS および技術委員会の試験: 2016 年 11 月 16 日 – 最大速度 7.4 ノット (90% 出力)、冗長性が検証されました。
- 顧客試験： 2016年11月25日 - 運輸大臣AKサセエンドラン氏と関係者が出席。性能は承認された。[ 5 ]
- 現地試験:終日のヴァイコム-タヴァナカダヴルート、22 回の旅行が成功裏に完了しました。
運用パフォーマンス
アディティアは2017年1月に運行を開始して以来、ヴァイコムとタヴァナカダブ間（2.5km、片道15分、1日22便）を継続的に運行しています。
業績ハイライト（2017～2025年）
- 31万リットルのディーゼル燃料を節約
- 260万ルピー以上の燃料費節約
- 300万人以上の乗客を輸送
- 740トン以上のCO₂排出を削減（樹木4,200本分以上）
- 平均CO₂削減量：年間約85トン
- OPEX ≈ 79米ドル/月（ディーゼルの場合は2,867米ドル）
- 2019年に営業損益分岐点を達成
- 最初のバッテリー交換は2024年に完了
エネルギーと効率の統計
| 年 | 乗客数（百万人） | ディーゼル節約（L） | 回避されたCO₂（トン） | 移動距離（km） |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 0.3 | 29,000 | 81 | 19,000 |
| 2 | 0.6 | 58,000 | 156 | 3万8000 |
| 3 | 1.06 | 10万5000 | 283 | 63,000 |
| 4 | 1.35 | 13万 | 330 | 8万 |
| 5 | 1.68 | 16万 | 420 | 102,500 |
| 6 | 2.00 | 19万 | 509 | 12万5000 |
| 7 | 2.23 | 21万 | 563 | 14万2000 |
| 8 | 2.61 | 264,000 | 697 | 181,830 |
年間平均CO₂削減量は約84.8トン（木3,856本分、1本あたり年間22kgのCO₂を排出すると仮定）。[ 6 ]
初期運用データ
- 最初の60日間 – 73.3 kWh/日、SOC 65%、グリッド料金 ₹124
- 150日間 – 73.7 kWh/日、SOC 60%、グリッド料金 ₹163
- 1年間 – 72.8 kWh/日、SOC 58%、グリッド料金 ₹179 (約US$2.6)
- 1年目のOPEX節約額は約25万ルピー[ 7 ]
入札仕様
- 推定1日あたりのエネルギー必要量: 110 kWh (≈20 kW × 5.5 h)
- 太陽光発電：≈80 kWh/日（1 kW → 4 kWh）
- バッテリーサポート：50 kWh容量（使用可能容量≈40 kWh）
- 1回の旅行≈5 kWh → 1日22回旅行 = 1,650人の乗客（年間≈580,000人）
- 営業時間：7:00～19:00（休憩時間最適化）
- 曇りの日に32Aの陸上充電器で充電すると、3時間で約21kWhの電力を供給できる[ 8 ]
賞と表彰
- 受賞– 第1回ガッシーズ電動ボート賞（2020年） – *世界最高の電動フェリー* [ 9 ]
- ソーラーインパルス財団– 効率的ソリューションラベル（環境収益性）[ 10 ]
- 2017年英国王立造船協会の重要小型船リストに掲載[ 11 ]
- FICCIカタパルト賞2017 – スケールアップ可能な最優秀R&Dプロジェクト[ 12 ]
遺産とより広範な影響
- アディティアの成功を受けて、KSWTDはディーゼルフェリー48隻すべてを太陽光発電システムに転換する計画を立てた。
- 2025年現在、Navalt Solar and Electric Boatsは世界中で73のプロジェクトを展開しており、そのうち35隻が運航中、38隻が建造中です。
- 地理的分布: インド国内 68 ヶ所 (ケーララ州 47 ヶ所、ウッタル プラデーシュ州 6 ヶ所、パンジャブ州 4 ヶ所、マハラシュトラ州 3 ヶ所、マディヤ プラデーシュ州 2 ヶ所、その他の 6 州に各 1 ヶ所)、さらにカナダ、イスラエル、モルディブ、セイシェルに各 1 ヶ所。
- 部門別: 観光 43、旅客輸送 19、漁業 6、車両輸送 2、作業船 2。
- Navalt は、 Indra、Barracuda、Srav、Marsel、Destinyなどの新モデルや、防衛および商用アプリケーション向けのGreenshipモジュラー プラットフォームで事業を拡大し続けています。
参照
- 電動ボート
- ソーラーインパルス– 太陽光発電航空機
- 太陽光発電ボートのリスト
参考文献
- ^ 「インド初のソーラーボートがコーチで進水」デカン・クロニクル、2017年1月13日。
- ^ 「SWTD、インド最大の太陽光発電フェリーを進水」 The Hindu、2023年4月22日。
- ^ 「Navalt Solar and Electric Boats – Official Website」 。 2025年11月12日閲覧。
- ^ 「ソーラーフェリーの試験が成功」 The Hindu、2016年11月20日。
- ^ 「通勤客、水上での太陽に照らされたドライブに備えよ」ニュー・インディアン・エクスプレス、2016年11月26日。
- ^ 「樹木は気候変動への取り組みに役立つ」欧州環境機関、2023年11月16日。
- ^ 「インド初のソーラーフェリー、アディティアの経済性」（PDF） IEEE India Info 13 ( 3). 2018年7月～9月.
- ^ 「Navalt – 広がるエコフレンドリーの波紋」 Destination Kerala . 2016年7月1日.
- ^ 「第1回ガッシーズ・エレクトリック・ボート・アワード受賞者」Plugboats . 2020年。
- ^ 「ソーラーフェリーボート - 効率的なソリューションラベル」ソーラーインパルス財団。
- ^ 「2017年の重要な小型船」RINA。
- ^ 「FICCI R&Dカタパルトアワード2017」。FICCI 。
外部リンク
