インディアナ州の旧州道一覧（200～399）

これは、ルート番号 200 から 399 までのインディアナ州の旧州道の一覧です。インディアナ州の旧州道の完全な一覧については、「インディアナ州の旧州道の一覧」を参照してください。

州道200号線

州道200号線
位置	ペンドルトン–リンの東
存在した	1931–1932

州道200号線（SR 200）は、SR 9号線/ SR 67号線とオハイオ州200号線の間を走っていました。1931年、SR 200号線は、SR 227号線​​とオハイオ州200号線の間を、現在のアメリカ国道36号線（US 36）に沿って敷設されました。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}州高速道路委員会は、この道路を西へペンドルトン方面へSR 9号線とSR 67号線まで延長する計画を立てていました。 ^{[ 3 ]}この道路が建設されると、SR 200号線は全長がUS 36号線の一部となりました。^{[ 2 ] [ 4 ]}

州道202号線

州道202号線
位置	クラウンポイント
存在した	1926–1975

州道 202 号線は、クラウン ポイントの米国ルート 231 号線と州道 53 号線の間を走っていました。

州道209号線

州道209号線
位置	グリーンフィールドの東–ウィローブランチの北
存在した	1940～1972年

州道209号線は、ハンコック郡において州道9号線のすぐ東を並行して走っており、アメリカ国道40号線と州道234号線を結んでいました。

州道210号線

州道210号線
位置	バス湖
存在した	1940年代～1966年

州道210号線は、バス湖の北西にある国道35号線/州道10号線から、バス湖の北東にある州道10号線まで走っています。州道210号線はバス湖を一周しています。

州道216号線

州道216号線
位置	ブラフトン
存在した	1990年代初頭

州道 216 号線は、州道 316 号線からブラフトン キャンプ州立公園まで走っていました。

州道219号線

州道219号線
位置	オセオラ
存在した	1935年～1999年5月21日

州道219号線は、セントジョセフ郡とエルクハート郡の境界にあるアッシュ・ロード沿いの州道でした。南はアメリカ国道33号線から北は アメリカ国道20号線まで、全長約2マイル（3.2 km）を走っていました。

国道20号線と国道33号線は、アッシュ・ロードと交差しなくなりました。セントジョセフ郡側ではビジネス道路20号線と州道933号線、エルクハート郡側では旧国道20号線と旧国道33号線に置き換えられました。州道219号線の指定は、近くのセントジョセフ・バレー・パークウェイの開通に伴う高速道路保守の移管の一環として、1999年5月21日に解除されました。^{[ 5 ]}

州道220号線

州道220号線
位置	なだらかな草原
存在した	1935–1938

州道 220 号線は、米国ルート 20 号線と州道 2 号線の交差点のすぐ西からローリング プレーリーを通り、再び米国ルート 20 号線に戻ってきました。このルートは現在、郡道となっています。

州道221号線

州道221号線
位置	マシューズ–ハンティントン
存在した	1932年[ 6 ] -1976年

州道221号線は1932年にマシューズの州道21号線と州道18号線の間で開通し、 1933年にはハンティントンまで延伸されました。1972年には、州道221号線はマシューズと州道18号線の間、州道218号線とハンティントン間の区間が撤去されました。州道221号線の最後の部分は1975年に撤去されました。1986年には、州道5号線がウォーレンからアップランド付近の州道22号線まで延伸されたため、州道22号線と州道218号線の間の道路が再び州道となりました。

州道223号線

州道223号線
位置	サウスベンド
存在した	1935–1971

州道223号線は、インディアナ州セントジョセフ郡の北東から南西にかけての州道で、全長は約7マイル（11 km）でした。

州道223号線は、その母線の一つである州道23号線を南から起点としています。クラムズタウン・ハイウェイに沿って北上し、クラムズタウンを通過しました。クラムズタウンの北で北東に曲がり、サウスベンドの南西側へと向かいました。セント・ジョセフ・バレー・パークウェイ（国道20号線と国道31号線のバイパス）の下を通過すると、真東にグラント・ロードへと進み、その後約1マイル（約1.6キロメートル）進んだところで、もう一つの母線である州道123号線（現在はメイフラワー・ロードとして知られています）で途切れました。グラント・ロードはここから東に進み、ウェスト・サンプル・ストリートとなります。

州道223号線はその後郡に戻され、クラムスタウン・ハイウェイは現在も郡道として使用されている。

州道230号線

最初のルーティング

州道230号線
位置	ニューヘイブン–オハイオ線（ドーキンス・ロード）
存在した	1932年[ 7 ] –1940年頃[ 8 ] [ 9 ]

州道230号線は、ニューヘイブンの国道24号線からエドガートンのオハイオ州113号線まで走っていました。州道14号線のルート変更により、州道230号線は廃止されました。この州道14号線のルート変更は後に廃止されました。

2番目のルーティング

州道230号線
位置	フォートウェイン
存在した	1955年頃[ 10 ] [ 11 ] –1957年頃[ 11 ] [ 12 ]

州道 230 号線は、US 30 号線が後にSR 930 号線として指定された道路に移管された後、フォート ウェインの南東側でUS 30号線 (ニュー ヘブン アベニューとコロシアム ブールバード)の以前の配置に沿っていました。

州道231号線

州道231号線
位置	クラークスビル
存在した	1931–1952

州道231号線は、クラークスビル近郊の州道62号線からクラークスビルの国道31号線Eまで走っていました。州道231号線は州道131号線になりましたが、2002年に廃止されました。

州道238号線

州道238号線
位置	ノーブルズビル-フォートビル
存在した	1980年代～2011年

州道238号線は、ノーブルズビルとフォートビルを結ぶ州道でした。2000年代には、州道37号線との交差点から州間高速道路69号線（I-69）まで区間が短縮され、2011年には完全に廃止されました。

ルーティングの変更

I-69の東側のルートは現在、グリーンフィールド・アベニューとして知られています。I-69の西側の部分は、キャンパス・パークウェイとグリーンフィールド・アベニューに沿ってルート化されていました。以前のルートの一部は、現在、キャベラ・パークウェイ信号の西側とボウデン・アベニュー/グリーンフィールド・アベニュー信号の東側で未使用のままになっています。2000年代初頭、このルートは146番通りに沿って再ルートされました。

州道259号線

州道259号線
位置	ヤングスタウン–ブラックホーク
存在した	1935–1937

州道 259 号線は、ヤングスタウン付近のUS 41 / US 150 号線からブラックホーク付近のSR 159 号線まで走っていました。

州道266号線

州道266号線
位置	エバンズビル
存在した	1950年代～1960年代

州道266号線は、エバンズビルの国道41号線/国道641号線からニューバーグ近郊の州道662号線まで走っていました。州道266号線は現在、エバンズビルではワシントン・アベニューとして知られています。

州道303号線

州道303号線
位置	アップランド–ゼインズビル
存在した	1935–1976

州道303号線は、ハートフォード・シティ近郊の州道26号線からゼインズビルの州道3号線まで走っていました。州道303号線は現在、ウェルズ郡道300号線西として知られています。

州道311号線

州道311号線
位置	ニューアルバニー–セラーズバーグ
存在した	1980～2013年

州道311号線は、ニューアルバニーの州道111号線からセラーズバーグ近郊の国道31号線まで走っていました。以前は国道31号線西の一部でした。

州道313号線

州道313号線
位置	シラキュースの北–ベントンの南
存在した	1939–1970

州道313号線は、シラキュースの北の国道6号線/州道13号線からベントンの南の国道33号線まで走っていました。州道313号線は現在エルクハート郡道33号線として知られており、州道33号線は米国国道33号線とは無関係です。

州道316号線

州道316号線
位置	ブラフトン
存在した	1990年代初頭

州道 316 号線は、ブラフトンのSR 316からベラ クルーズ付近のSR 301まで走っていました。

州道318号線

州道318号線
位置	キーストーンの西–ペトロリアムの南
存在した	1940年代初頭～1972年

州道318号線は、キーストーンの西側の州道303号線からペトロリアムの南側の州道1号線まで走っていました。州道318号線は現在、郡道となっています。

州道319号線

州道319号線
位置	エルクハート

州道319号線は、エルクハート郡にあったインディアナ州の州道です。エルクハート市東部のミドルトン・ラン・ロード沿いに、アメリカ国道20号線と州道120号線を結ぶ南北に延びる非常に短いルートでした。アメリカ国道20号線は現在、ミドルトン・ラン・ロードには至っていません。アメリカ国道20号線は、エルクハート市を迂回してセント・ジョセフ・バレー・パークウェイを経由して市の南側にルート化されました。その結果、州道319号線が廃止された後、州道120号線はミドルトン・ラン・ロードまで短縮されました。

州道324号線

州道324号線
位置	フォートウェイン
存在した	1949–1956

州道324号線は、フォートウェイン近郊の国道30号線/ 33号線からフォートウェインの州道230号線まで走っていました。州道324号線は、州道930号線の北東西区間でした。

州道329号線

州道329号線
位置	ローガンズポート
存在した	1985-1999、2015年以降

州道329号線は、インディアナ州キャス郡の州道です。当初のルートは、ローガンズポート市の南にある米国ハイウェイ24 /米国ハイウェイ35バイパスにある州道29号線の北端から、ダウンタウンのビジネスルート24と州道25にある州道17号線の南端までのコネクターでした。現在、州道329号線は、州道29号線と米国24号線/米国35号線/州道25号線/州道29号線のインターチェンジ間の短いコネクタールートとして存在しています。ローガンズポートバイパス建設の一環です。州道29号線の元の最後の1/3マイルの線形は、米国24号線/米国35号線/州道25号線（新しいインターチェンジの西半分）から州道29号線、そして最終的には米国421号線やインディアナポリス方面への交通を合理化するために、連続性を保つ目的で北西に移動されました。この変更により、新しいルート番号が必要となり、州道 329 号線となりましたが、偶然にも、元の州道 329 号線の 1985 年から 1999 年のルートのすぐ手前で始まり、終わります。

南からは、バーリントン・アベニューを北上してイースト・クリフ・ドライブまで進み、そこでカーブを曲がるとサウス・サード・ストリートに名称が変わります。これは、旧州道435号線の北西端から2ブロック北です。州道329号線はその後マーケット・ストリートで終点となり、現在、ビジネス・ロード24号線/州道25号線の東行き交通のルートとなっています。西行きは、州道17号線の起点からさらに1ブロック北へ進み、イースト・ブロードウェイ・ストリートに入ります。

州道330号線

州道330号線
位置	シェラービル–メリルビルの東
存在した	1938–1946

州道330号線は、シェラービルの国道30号線からメリルビル近郊の州道230号線まで走っていました。州道330号線は、かつては国道30号線とリンカーン・ハイウェイの路線でした。

州道334号線

州道334号線
位置	ザイオンズビル
長さ	6.3マイル[ 13 ]  (10.1 km)
存在した	1935年～2011年7月13日

アメリカ合衆国インディアナ州の州道334号線は、ブーン郡南東部を走る全長6マイル（10 km）の路線であった。西端は州間高速道路65号線、東端は国道421号線であった。

州道334号線は、2011年夏にインディアナ州運輸局によって廃止され、地方自治体に移管されました。ホワイトスタウン町内の部分とザイオンズビル町内の部分も同局に移管されました。路線沿いの橋はブーン郡に移管されました。^{[ 14 ] [ 15 ]}

州道343号線

州道343号線
位置	クローバーデール
存在した	1957–1974

州道343号線は、クローバーデールの州道43号線から西の州道243号線まで、全長4.1マイル（約6.4キロメートル）にわたって走っていました。現在、クローバーデールではロバート・ウェスト・アベニューとして知られています。

州道345号線

州道345号線
位置	デール
存在した	1932–1966

州道345号線は、スペンサー郡のリンカーンシティとデールという小さなコミュニティを結んでいました。

南端はリンカーン少年国立記念碑とリンカーン州立公園の両方の入り口にある州道162号線でした。北端はデールの南にある国道231号線と州道62号線でした。この交差点は、新地形の国道231号線が建設された際に、少し南に移設されました。

現在、旧州道345号線はスペンサー郡道300号線東線となっています。少なくとも南端には、 1960年代にイリノイ州、インディアナ州、ケンタッキー州で指定されたリンカーン・ヘリテージ・トレイルの一部として標識が設置されています。

州道346号線

州道346号線
位置	ブルーミントン
存在した	1961–1966

州道346号線は、ブルーミントン近郊の州道45号線/州道46号線からブルーミントンの州道146号線まで走っていました。州道346号線は、ブルーミントン市内の17番街とダン通りの一部に沿って走り、州道46号線と接続していました。

州道367号線

州道367号線
位置	インディアナポリス
存在した	1937–1960

州道367号線は、1930年代から1960年代にかけてマリオン郡に位置していた短い幹線道路で、主にペンドルトン・パイクとマサチューセッツ・アベニューに沿って走っていました。北端は38番通りとペンドルトン・パイクの交差点にある国道36号線と州道67号線の交差点、南端はインディアナポリス中心街のメリディアン・ストリートにある国道31号線の交差点でした。この路線は地図上で「トラック367号線」と表記されることもありました。^{[ 16 ]}

参考文献

1. インディアナ州道路委員会（1931年9月30日）.インディアナ州道路システム（PDF）（地図）. インディアナポリス：インディアナ州道路委員会 –インディアナ大学ブルーミントン校図書館経由.
2. インディアナ州道路委員会（1932年1月1日）。インディアナ州道路網（地図）。1:660,000。インディアナポリス：インディアナ州道路委員会。§ H10。OCLC 53092152 –インディアナ州立図書館・歴史局経由。 
3. 「州道の新設」デイリー​​・レポーター紙、グリーンフィールド、1932年1月8日、1ページ。 2016年10月6日閲覧– Newspapers.com経由。
4. インディアナ州道路委員会（1932年9月30日）.インディアナ州道路システム（PDF）（地図）. インディアナポリス：インディアナ州道路委員会. § H8–H10 – インディアナ大学ブルーミントン校図書館経由.
5. 「サウスベンド、INDOT、ミシャワカ、セントジョセフ郡と高速道路放棄協定を締結（プレスリリース）」インディアナ州運輸省。1999年7月27日。 2009年4月23日閲覧。
6. 「約1,000マイルの道路が吸収される」。フランクリン・イブニング・スター。1932年4月22日。5ページ。 2016年8月25日閲覧– Newspapers.com経由。
7. 「州が新たな道路整備を開始」デイリー​​・レポーター紙、グリーンフィールド、1932年3月23日、p.4 。 2016年10月4日閲覧– Newspapers.com経由。
8. インディアナ州道路委員会 (1939).インディアナ州道路網（地図）. 1:633,600. インディアナ州道路委員会. § J3. OCLC 64016573. 2019年3月3日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局より。 
9. インディアナ州道路委員会 (1941).インディアナ州道路網（地図）. 1:633,600. インディアナ州道路委員会. § J3. OCLC 64574634. 2019年3月3日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局より。 
10. インディアナ州道路局 (1953).インディアナ州道路網（地図）. 1:660,000. インディアナ州道路局. § C10. OCLC 64574685. 2019年3月3日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局より。 
11. インディアナ州道路局 (1956).インディアナ州道路網（地図）. 1:660,000. インディアナ州道路局. § C10. OCLC 64383090. 2019年3月3日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局より。 
12. インディアナ州道路局 (1957).インディアナ州道路網（地図）. インディアナ州道路局. § C10. OCLC 78547924. 2019年3月3日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局より。 
13. 「インディアナ州のハイウェイ終点：SR 334」Highwayexplorer.com . 2013年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月16日閲覧。
14. ローズ、ロッド（2011年7月13日）「インディアナ州334条の地方自治体への移管が完了」ザイオンズビル・タイムズ・センチネル。インディアナ州ザイオンズビル：Timessentinel.com 。 2013年12月16日閲覧。
15. http://dothemod.indy.com/posts/state-gives-zionsville-control-of-5-mile-section-of-ind-334-2
16. 「インディアナ州のハイウェイ終点：SR 367」。インディアナ州のハイウェイ終点。ハイウェイエクスプローラー。2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月13日閲覧。