インディアナポリス500の進化
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| インディアナポリス500の進化 | |
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| 開発者 | 瓶の中の脳 |
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| プラットフォーム | Xbox 360 |
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| ジャンル | レースゲーム |
| モード | シングルプレイヤー、マルチプレイヤー |
インディアナポリス500エボリューションは、イギリスのスタジオBrain in a Jar Ltdが開発した、1961年から1971年までのインディアナポリス500とアメリカンチャンピオンシップカーレースをベースにしたレーシングゲームです。Destineerの2007年のゲームインディアナポリス500レジェンドに似ています。ゲームでは、プレーヤーは21のミッション、写真、ムービーで当時のさまざまな有名レーサーの役割を担い、インディアナポリスモータースピードウェイ、ミルウォーキーマイル、トレントン、リバーサイド、ハンフォード、ラングホーンスピードウェイなどのコースで競います。ミルウォーキーマイルの内側のロードコースの名前であるハニークリークも含まれており、現在でもさまざまなクラブレースイベントで使用されています。
キャリア
キャリアモードは 1961 年から 1971 年まで続き、「リアエンジン革命」や 1968 年のインディ 500 に出場した最後のロードスターも描かれています。ゲームには、キャリアモードで使用できるクレジットがプレイヤーに付与される 21 のミッションや、1961 年から 1971 年までのインディ 500 の写真や動画も含まれています。
1961年から1971年までのインディ500イベント
1961年- 新しいペノック・グランドスタンドと、1961年のインディ500で9位となったジャック・ブラバムのクーパー・クライマックス。ロジャー・マクラスキー、ボビー・マーシュマン、パーネリ・ジョーンズなどの新人選手が登場。
1962年- スタート・フィニッシュラインに残された最後のレンガの列、時速150マイル（240km/h）の予選速度、そして新人のダン・ガーニーが運転するミッキー・トンプソンのリアエンジン・ビュイック・レーサー。
1963年- 「リアエンジン革命」とチーム・ロータスの導入、ジム・ハータバイスが運転するノビ・エンジン搭載車、ジム・クラークとダン・ガーニーのロータス車。
1964年- 1911年以来インディを席巻してきた老朽化したロードスターに代わるハリブランド、ハファカー、ブラバムの車が導入され、フロントエンジン ロードスターの衰退が始まります。
1965年- 1964年のインディ500レース後、エディ・サックスとデイブ・マクドナルドが悲劇的な事故で亡くなったため、燃料はガソリンからメタノールに変更されました。燃料は車体側面の防火タンクに収められ、このような悲劇的な事故を避けるため、2回のピットストップが義務付けられました。タンクは以前に比べて小型化されました。リアエンジン車がサーキットを席巻し続ける中、フロントエンジンのロードスターはわずかしか残っていません。インディの歴史において、燃料の変更は2005年にエタノールに変更されるまで行われませんでした。この年、現在のインディカーはエタノールを使用しています。
1966年-ボビー・グリムがフロントエンジン・ロードスターの最後のドライバーの一人として残ったことを受け、リアエンジン車にもジム・クラーク、サー・ジャッキー・スチュワート、F1シリーズのグラハム・ヒルといったヨーロッパ出身のドライバーが加わった。インディ500もこの年で50回目の開催を迎えた。
1967年-アンディ・グラナテッリがSTP-パクストン・ターボカーを発表。当時、フィールドの大半は依然としてリアエンジン車でした。タービンエンジン車はハンドリングに欠けていたものの、1967年のインディ500では優勝目前まで迫りましたが、残り8マイルで故障。原因はトランスミッションベアリングでした。1968年、ターボカーはインディの予選中にウォールに激突しました。今日では、タービンエンジン車がインディで活躍した2年間の貴重な記録として、博物館の宝物となっています。また、このレースはフロントエンジン・ロードスターが出場しない初のインディレースとなりました。
1968年- ロータスはタービンエンジン搭載のロータス56を発表。一方、ターボチャージャー付きのオフェンハウザーエンジンは、当時多くのインディカーのリアエンジン車で使用されていました。ジム・ハートバイスがフロントエンジンのロードスターで予選を通過し、インディの歴史上ロードスター最後のレースとなりました。
1969年- タービンエンジン搭載車とフロントエンジンのロードスターが完全に姿を消したため、インディカーのエンジンはオフェンハウザーとフォードの2種類（どちらもターボチャージャー付き）に絞られました。しかし、フォードエンジンはレース、予選、そして練習走行中に高温に悩まされたため、ほとんどのドライバーはターボチャージャー付きのオフェンハウザーを使い続けました。また、インディカーはグリップと速度を向上させるために空力特性の強化も図られました。
1970 年- オフェンハウザーとフォードのエンジンがフィールドを支配し、1961 年フロントエンジン ロードスターと 1970 年リアエンジン車間の空力特性についても言及されています。170 mph (270 km/h) の予選速度も、インディ 500 フィールド全体で大きな役割を果たしています。
1971年- あらゆる空気力学的改良が施されたコヨーテが、4コーナーを時速180マイル（290km/h）以上、直線速度200マイル（320km/h）以上で走行できる初のインディカーとして発表されました。
参考文献
- ^ IGNスタッフ（2009年9月24日）「DestineerがXbox 360版『インディアナポリス500: Evolution』を発表」IGN、Ziff Davis 、 2016年12月26日閲覧。
