工業用運河水門
| 工業用ロック | |
|---|---|
 ミシシッピ川下流を南に望む | |
 インダストリアルロックのインタラクティブマップ | |
| 北緯29度57分54秒 西経90度01分38秒 / 北緯29.965度、西経90.02735度 / 29.965; -90.02735 | |
| 水路 | 産業運河 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ルイジアナ州 |
| 最初に建てられた | 1923 |
| 長さ | 195メートル（640フィート） |
| 幅 | 22.9メートル（75フィート） |
| 秋 | 6メートル（20フィート） |
| ポンチャートレイン湖までの距離 | 4.75マイル（7.64 km） |
| ミシシッピ川下流までの距離 | 0.5マイル（0.80 km） |
インナーハーバー航行運河閘門（通称インダストリアル運河閘門、または単にインダストリアル閘門[ 1 ] ）は、ニューオーリンズにある航行用閘門です。ミシシッピ川下流域とインダストリアル運河、そしてその他の海面水路を結んでいます。ミシシッピ川水系の他の多くの近代的な閘門よりも短く狭いため、1920年代に建設されたこの閘門は、国内で最も通航量の多い2つの水路、ミシシッピ川とメキシコ湾沿岸内水路の間のボトルネックとなっています。[ 2 ]
閘門はミシシッピ川下流92.6マイルAHPに位置します。インダストリアル運河と閘門で複数の水路が合流するため、閘門室は沿岸内運河では6マイルEHL（ハーベイ閘門の東）、ミシシッピ川・メキシコ湾出口運河では63マイルに位置するとされています。
閘門の深さは9.6メートル（31フィート）であるが、閘門を通過する交通のほとんどは、沿岸内海を通過する喫水の浅いはしけによるものである。 [ 3 ]
歴史
産業運河と水門は、ミシシッピ川とポンチャートレイン湖間の航行を可能にするためにニューオーリンズ港によって建設されました。このプロジェクトは1923年に完了しました。
1930年代、連邦政府の湾岸内水路はポンチャートレイン湖を経由して産業運河に接続し、この閘門を利用してミシシッピ川に接続しました。閘門を利用する商業交通は、1総トンあたり5セントの通行料を支払っていました。1944年以降、連邦政府は閘門と運河の南側区間をリースし、通行料は廃止されました。[ 4 ]
1965年、ミシシッピ川湾出口運河（MRGO）という新たな水路が完成し、インダストリアル・ロックの使用が開始されました。MRGOは喫水が深く、外洋船舶にとってニューオーリンズ港からメキシコ湾への近道となりました。こうして、インダストリアル運河、イントラコースタル運河、MRGOという3つの異なる水路が同じ水門を使ってミシシッピ川と接続することになったのです。[ 3 ]
1986年に連邦政府はニューオーリンズ港からインダストリアル・ロックを購入した。[ 3 ]
2008年、MRGOはハリケーン・カトリーナの高潮をニューオーリンズ大都市圏の中心部に導く役割を果たしたため閉鎖され、[ 5 ]閘門を通る交通量が減少しましたが、閘門の有用性も制限されたと言えるでしょう。[ 6 ]
最近の修理
閘門は1998年に大規模な修理を受けた。2か月間閉鎖されたため、海上交通はミシシッピ川の河口付近にある ブレトン湾を通る迂回路を取らざるを得なかった。
600万ドルのプロジェクトには、200万ドルの緊急修理が含まれていました。チャンバーは20年ぶりに排水され、チャンバー本体の一部と8つのバルブのうち4つでコンクリートが交換されました。バルブ機構は錆や腐食が進んでいたため、ステンレス製の部品に交換されました。
1920年頃に製作され、1門あたり250トンの重さがあった10門の元の水門のうち6門が撤去され、サンドブラストと脆弱箇所の交換が行われた。新しいシールとピントルが設置された。[ 2 ]
アメリカ陸軍工兵隊のウェブサイトによれば、この閘門は修理のため2008年8月11日から60日間閉鎖された。
交換
運河の閘門をより大型の閘門に置き換えることは、交通量の増加が正当化されるという条件で、1956年には早くも承認されていました。20世紀後半には、はしけ曳き船は閘門を通過するのに平均10時間も待つようになりました。隣接するロウアー・ナインス・ワード地区とバイウォーター地区の住民の反対にもかかわらず、議会は1998年に5億7300万ドルの閘門交換プロジェクトを承認し、用地買収と整備が開始されました。
新しい閘門の設計は、より広い空間を特徴としています。幅35.5メートル（116フィート）、長さ366メートル（1,201フィート）、深さ9.6メートル（31フィート）です。この閘門は、既存の閘門のすぐ北側で事前に鋳造され、現場まで浮かべて運ばれるように設計されています。[ 7 ] [ 8 ] 付随工事には、隣接するセントクロードアベニュー橋とフロリダアベニュー橋の架け替えが含まれます。[ 9 ]
代替プロジェクトに反対する人々は、閘門建設は環境問題や経済混乱を引き起こすだけでなく、経済的にも不当であると主張している。例えば、既存の閘門を通る喫水の深い船舶の交通量は1983年から1991年の間に29パーセント減少しており、主要なはしけ貨物である石炭は多くの経済的・政治的要因により引き続き減少すると予測されている。[ 6 ]閘門代替プロジェクトの支持者も同じ数字を持ち出して、既存の老朽化した閘門が商取引を阻害していると主張している。海事関係者はまた、 MRGOが閉鎖され、それがメキシコ湾への深海アクセスを提供しなくなったため、現代の外洋船はインダストリアル運河の内港にアクセスできず、造船所や水上アクセスを必要とする他の産業用地としての運河の有用性が永久に制限されると主張している。カトリーナによるMRGO閉鎖を受けて、すでに大規模な産業流出が発生しており、インターナショナル・シップホールディング、ボリンジャー・シップヤーズ、ニューオーリンズ・コールド・ストレージなどが撤退しています。新たな閘門が設置されなければ、ニューオーリンズ港のフランス・ロード・コンテナターミナルとジョーダン・ロード埠頭も閉鎖されたままとなります。これらのターミナルもMRGOが提供する深海アクセスに依存していたためです。
注記
- ^ 「IHNCについて」工業用運河閘門交換プロジェクト. 2006年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月2日閲覧。
- ^ a b「インダストリアル運河の閘門、予定通り再開」（プレスリリース）ニューオーリンズ地区陸軍工兵隊。1998年9月23日。 2011年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b c「インナーハーバー航行運河評価報告書、1997年3月」。ニューオーリンズ地区工兵隊。2006年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月2日閲覧。
- ^ Lynn M. Alperin. 「メキシコ湾沿岸内水路の歴史」(PDF)。アメリカ陸軍工兵隊歴史局。2005年12月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2006年4月3日閲覧。
- ^ MRGOの歴史 2012年3月12日アーカイブWayback Machine
- ^ a b「論理のない錠前」（PDF） . Gulf Restoration Network . 2006年9月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2006年4月13日閲覧。
- ^ 「ウォーターウェイズ・ワークを代表するレス・サットン氏の声明！」下院運輸・インフラ委員会水資源・環境小委員会2006年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月19日閲覧。
- ^ 「IHNC Lock Replacement Project - Strategic Planning and Facilitation」 MetroSource : Projects & Services . 2003年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月19日閲覧。
- ^ 「ルイジアナ州：ニューオーリンズ産業運河閘門の交換」歴史保存諮問委員会、著名なセクション106事件アーカイブ、2000年秋。 2006年4月19日閲覧。
