産業鉄道

産業鉄道は、公共交通機関として利用できず、特定の産業、物流、または軍事施設へのサービス提供のみを目的として使用される鉄道（通常は民間）の一種です。イギリスの鉄道文化と経営慣行の影響を受けた地域では、産業鉄道はしばしば路面電車（旅客輸送技術である路面電車や路面電車とは区別されます）と呼ばれます。産業鉄道は、側線を介して公共貨物ネットワークに接続する場合もあれば、孤立している場合（公共鉄道や地上道路から非常に離れている場合もあります）、または完全にサービス提供施設内に位置している場合もあります。^[¹^]

概要

産業鉄道はかつては非常に一般的でしたが、道路輸送の増加に伴い、その数は大幅に減少しました。^{[ 1 ]}

産業鉄道の一例としては、採石場からの粘土や鉱山からの石炭などのバルク貨物を、交換側線と呼ばれる本線鉄道との 乗り換え地点まで輸送し、そこから最終目的地まで輸送するというものがあります。

産業鉄道の主な理由は、通常、次の 2 つのいずれかです。

構内入換・混載：半完成品や商品は、製造または出荷準備のために、工程内の異なる場所間で移動する必要があります。比較的少量の商品を短距離輸送する場合、幹線鉄道事業者は長距離の大量輸送で収益を上げているため、輸送コストは高額になります。
製造管理：多くの産業ラインは短期間しか稼働しないため、時間的制約のある製品を比較的短い距離で工場や加工拠点に輸送する必要があります。これらは主に食品であり、出発地へのアクセスを容易にするために狭軌線で運行されることが多いです。

その結果、ほとんどの産業鉄道は短く、通常は数マイル/キロメートルしかありません。これらの種類の路線は、ほとんどの場合、交換側線または転送側線を介してバルク幹線輸送鉄道とどこかの時点で接続しますが、数百マイルに及ぶ注目すべき例外もあります。これには、西オーストラリアの鉄鉱石輸送鉄道、中国の石炭輸送鉄道、カナダのケベックノースショアアンドラブラドール鉄道などがあります。これらの路線は専用の出荷ルートと考えることができます。これらのルートでは、その産業の製品のみが2地点間で出荷される必要があるため、専用線の方が経済的であり、他の産業との出荷の統合の可能性は限られています。「マタン管理会社」を参照してください。

産業鉄道は様々な産業に利用されています。オーストラリアとキューバでは、サトウキビ産業に多数の産業鉄道が利用されています。コロラド州では、クアーズ・ブルーイング・カンパニーが自社の醸造所で原材料の輸送と完成品の出荷の両方に産業鉄道を利用しています。