イングルトン支線

イングルトン支線
1962年のバルボン駅
概要
ロケールノースヨークシャー、ランカシャー、カンブリア、イングランド
サービス
オペレーターランカスター・アンド・カーライル鉄道、イギリス国鉄
歴史
開始1858
オープン1861年9月16日 （1861年9月16日）
閉鎖1964年10月1日 （1964年10月1日）
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ルートマップ

上矢印L&CR経由カーライル
テベイ
ルーン川
ローギル
下矢印L&CR経由ランカスター
ローギル高架橋
ウェストモーランド
ヨークシャー
ウォーターサイド高架橋
セドバーグ
ロウシー橋
ヨークシャー
ウェストモーランド
ミドルトン・オン・ルーン
バルボン
ウェストモーランド
ランカシャー
カークビー・ロンズデール
ルーン川
ランカシャー
ヨークシャー
イングルトン（L&NW）
イングルトン高架橋
イングルトン（ミッドランド）
左矢印NWR経由ランカスター
クラパム
下矢印NWR経由スキップトン

イングルトン支線は、イングランドのウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャー、ランカシャー、ウェストモーランド（現在のノース・ヨークシャー、ランカシャー、カンブリア）を走っていた地方鉄道路線でした。当初は1846年にロンドンからスコットランドへの本線ルートの一部として計画されましたが、鉄道会社間の競争により頓挫しました。完成は1861年まで延期され、イングルトン村、カークビー・ロンズデール、セドバーグの各町を結ぶ地方支線としてのみ機能しました。1954年に旅客営業を停止し、1967年に廃止されました。

予定

1846年、ノース・ウェスタン鉄道（NWR）が設立され、リーズ・アンド・ブラッドフォード延長鉄道（L&CR）のスキップトン駅をテベイ南部のランカスター・アンド・カーライル鉄道（L&CR）に接続し、クラパムからランカスターへの支線を建設した。1849年、スキップトンとイングルトン間の路線が開通したが、財政難のため北への工事は中止され、会社はより安価なランカスターへの支線に集中することを決定した。1850年にスキップトンからランカスターへの路線が開通すると、クラパムからイングルトンまでの短い区間は廃止された。[ 1 ]

他の鉄道会社も、イングルトン以北の路線建設に関心を示していた。この路線は、既存のウェストコースト本線よりも短い、ロンドンからスコットランドへの幹線ルートの一部となる可能性があったからである。その後数年間、NWRとL&CR、ミッドランド鉄道(MR)、グレートノーザン鉄道(GNR)、ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道(LNWR) の間で多くの交渉が行われた。1846年に議会が設定した路線建設の当初の期限が迫っていたため、1852年にNWRは5年間の延長を獲得した。 [ 2 ]しかし、交渉は決裂し、新たな期限内でも路線を建設できないことが明らかになった。最終的に、1857年に、対立する2つの法案が議会に提出された。1つはNWRが提出したもので、ロンドンからスコットランドへの幹線ルートの形成を希望するGNRの支援を受けたものであった。提案されたルートは、イングルトンからカークビー・ロンズデールまでを経由し、そこからルーン渓谷を直進してテベイのすぐ南でL&CR線に接続するというものでした。もう一つの法案はL&CR自身からのもので、ライバルであるグレート・ナショナル鉄道（GNR）のスコットランド進出の野望を阻止したいと考えていました。L&CRのルートは、提案されたNWRルートとは2つの点で異なっていました。それは、セドバーグの町に近い場所を通ることと、既存のロー・ギル駅でL&CR本線とかなり南で接続することです。下院委員会はL&CRの計画を受け入れることを決定し、その法案は1857年8月25日に可決されました。[ 3 ]

工事

ローギル高架橋
セドバーグ近くのローシー橋
セドバーグ近くのウォーターサイド高架橋

この路線はランカスター・アンド・カーライル鉄道によって 1858 年から 1861 年にかけて建設され、工事は 4 つの契約に分割されました。

契約1Aはローギルから1マイル6チェーン（1.7 km）の範囲をカバーし、幅45フィート（14 m）のアーチ11基、最大高さ90フィート（27 m）のローギル高架橋の建設が含まれていた。この契約はリーズのサミュエル・バクストンに発注された。[ 4 ]

契約1は4マイル38チェーン（7.2 km）をカバーし、2つの主要な橋が含まれていました。1つはセドバーグ近くのローシー川に架かる橋で、長さ120フィート（37 m）、高さ53フィート（16 m）です。もう1つはルーン川に架かるウォーターサイド高架橋で、長さ530フィート（162 m）、高さ100フィート（30 m）です。どちらも鋳鉄製の中央アーチを備え、様式は互いに似ていました。この契約は、約10年前にクラパムからイングルトンまでのNWR線を建設したコールサード・アンド・アレンに発注されました。[ 5 ]

契約2は、大規模な工事のない平坦な土地を7マイル27チェーン（11.8 km）カバーし、ジェームズ・テイラーに授与されました。[ 4 ]

契約3は、イングルトン高架橋に至る最終区間5マイル78チェーン（9.6 km）をカバーしていた。この高架橋は、幅57フィート（17 m）、長さ800フィート（240 m）、最大高80フィート（24 m）の11基のアーチで構成されている（この高架橋の基礎は10年前にNWRによって敷設されていた）。これもジェームズ・テイラーに発注された。[ 4 ]

18マイル（29 km）の線路を建設するために、約1,600人の作業員と70頭の馬が使われました。 [ 6 ]

建設前は「オートン支線」または「ルーンバレー線」と呼ばれていたが、建設後は正式に「イングルトン支線」として知られるようになった。[ 7 ]

イングルトンで本線から分岐した鉱石鉄道の短いトンネルを除いて、線路沿いにはトンネルはない。[ 8 ]

手術

イングルトン高架橋

この路線は1861年9月16日に開業したが、その時点でLNWRはL&CRを、ライバルのMRはNWRを引き継いだが、NWRはイングルトンより先の路線を依然として所有していた。ライバル会社はイングルトンのミッドランド駅の共有で合意に至らず、そのためL&CRはイングルトンに独自の駅を建設した。この2つの駅はイングルトン高架橋の反対側の端にあった。[ 9 ]この路線の初期の頃は、直通列車の乗客は2つのイングルトン駅の間を約1マイル (1.5 km) 歩かなければならず、下の谷に降りて反対側を登り、そこで会社間のダイヤ作成でも協力がなかったため、しばしば長時間待たされた。[ 10 ]その後まもなく、MRはLNWRの列車がミッドランド駅に止まることを認めたが、イングルトン駅は両方とも営業したままで接続ダイヤは作成されなかった。[ 11 ]イングルトン（LNWR）駅は1917年に閉鎖されましたが[ 12 ] 、1923年にLNWRとMRがロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に「統合」されて初めて、イングルトンの区分は削除され、クラパムからテベイまでの全路線が直通列車で運行されるようになりました。[ 13 ]

ミッドランド鉄道は、イングルトン支線をロンドンからスコットランドへの本線の一部として利用したかったが、すでに独自のロンドン・スコットランド線を保有していたLNWRは協力を拒否した。このためミッドランド鉄道は、同じ目的を果たすセトル・カーライル線を建設するための法案を1866年に獲得した。 [ 14 ]その後、MRとLNWRはイングルトン支線で合意に達し、MRはセトル・カーライル線の計画を断念したかったが、議会は1869年に拒否したため、とにかく線路が建設された。これにより、イングルトン支線は地方支線のままで、本線の地位を獲得することは決してないという運命が決定づけられた。[ 15 ]それでも、この線は、スコットランドに向かう他の路線が一時的に閉鎖されるたびに、救援ルートとして使用された。

線路は最初から最後まで二重線で、最も急な勾配は最後の4つだった。+ロー・ギルまでの3⁄4マイル (7.6 km) は1/100の速度で運行されていた。最高速度は時速60マイルで、イングルトンと最後の5マイルでは時速45マイル、ウォーターサイド橋とローゼイ橋では時速20マイルであった。各駅で信号制御が行われ、ニュービー・ムーアには1937年まで中間閉塞ポストがあったが、これは1891年7月22日の貨物列車と混合列車の衝突事故後に設置されたものである。すべての駅は石造りで、低く短いプラットフォームを備えていた。セドバーグ駅には貯水槽と柱があった。イングルトン・ミッドランド駅にはベイがあった。この路線では主に1日に各方向へ貨物列車1本と2両編成の旅客列車4本が運行されていたが、1944年、1947年、1951年には2本に減らされた。 [ 16 ]

閉鎖

ジョーダン レーンにかかる鉄道橋

イングルトン駅とバーボン駅を除くすべての駅はそれぞれの町から遠く、イングルトンの炭鉱は1925年と1935年に閉鎖され、2つの石灰岩採石場も同様に閉鎖され、バーボン乳製品工場は輸送を道路に切り替えた。ミドルトン・オン・ルーン駅は1931年に閉鎖された[ 17 ]。 1948年の鉄道国有化後、イングルトン線と並行するセトル・カーライル線の両方を運営することは不採算になっていった。イングルトン線ははるかに短く、維持費も安かったが、セトル線がなくなると地方のコミュニティにかなり大きな影響を与えると判断され、1954年1月30日、イングルトン線は定期旅客輸送を停止した[ 18 ] 。この路線は、週末の遠足や地元の寄宿学校への生徒の輸送に時折使用されていた。貨物輸送は1964年10月1日まで続いたが、その後もさらに5か月間、クラパムとイングルトン間の貨物サービスが継続された。この路線は、1967年4月に線路が撤去されるまで、救援ルートとして維持されていました。[ 19 ]

保存

カークビー・ロンズデールの南側の線路跡の一部は、コーワン・ブリッジとイングルトンの間で再整備されたA65号線に使用されました。旧駅舎のいくつかは個人住宅として利用されています（例：カークビー・ロンズデール、バーボン、セドバーグ）。イングルトンの両駅は取り壊されました。ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の旧車両基地は現在商業施設となっており、国鉄（MR）の跡地は駐車場とコミュニティ/観光案内所となっています。[ 20 ]イングルトン、セドバーグ、ローギル の3つの主要高架橋は現在グレードII指定建造物となっており、セドバーグ近くのローゼイ川にかかる鉄桁アーチトラス橋（現在はガス供給管が通っています）も同様です。[ 20 ] [ 21 ]

参考文献

注記

  1. ^ウエスタン 1990、10ページ。
  2. ^ウエスタン 1990、11ページ。
  3. ^ウエスタン 1990、17–22ページ。
  4. ^ a b cウエスタン 1990、23–24ページ。
  5. ^ウエスタン 1990、23ページ。
  6. ^ウエスタン 1990、26ページ。
  7. ^ウエスタン 1990、3ページ。
  8. ^ヒストリック・イングランド. 「ミールバンク採石場のホフマン窯、採石場、石灰工場（1020889）」 .イングランド国立遺産リスト. 2021年1月22日閲覧。
  9. ^ウエスタン 1990、27ページ。
  10. ^ウエスタン 1990、29ページ。
  11. ^ウエスタン 1990、37ページ。
  12. ^ウエスタン 1990、56ページ。
  13. ^ウエスタン 1990、48ページ。
  14. ^ウエスタン 1990、29～31頁。
  15. ^ウエスタン 1990、32ページ。
  16. ^ピアソール 1954年、388～394頁。
  17. ^ピアソール 1954、392ページ。
  18. ^ウエスタン 1990、67ページ。
  19. ^ウエスタン 1990、68～69頁。
  20. ^ a b「Ingleton Viaduct」 . Forgotten Relics . 2014年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月5日閲覧。
  21. ^ 「ルーン・バレー鉄道」 Visit Cumbria 2014年3月5日閲覧。

参考文献

  • ピアソール, A. W. H. (1954年6月). クック, B. W. C. (編). 「イングルトン支線」. 『鉄道雑誌』第100巻、第638号. ウェストミンスター: トットヒル・プレス.
  • ウェスタン、ロバ​​ート（1990年）『イングルトン支部』オックスフォード：オークウッド・プレス、ISBN 0-85361-394-X。
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